China dominiert die batterieelektrische Arena mit unerbittlicher Intensität – es gibt keinen Raum für Mitleid, wenn ein Fehltritt Konkurrenten dazu bringt, sich zu stürzen. Lynk & Co bekam diesen Druck diesen Sommer deutlich zu spüren, als seine Zahlen ins Minus rutschten: Die Auslieferungen im August gingen im Jahresvergleich um 37,44 % zurück, und das Gesamtvolumen der ersten acht Monate ging um 14,84 % zurück. Wenn eine Marke in diesem Tempo Marktanteile verliert, gibt sie keine sanften Aussagen ab; Es entsteht ein Produkt, das wie ein Hammer auf den Markt kommt.
Beim neu eingeführten Lynk &Co 20 wurde das „Z“-Emblem entfernt, um sich an die traditionelle numerische Benennung der Marke anzupassen. Europäische Händler erhalten es jedoch als neues 02. Lassen Sie das Logo beiseite und betrachten Sie das eigentliche Angebot: In China kommt das elektrische Fließheck mit einem Einführungsbonus zum Preis von 118.800 RMB (≈15.040 €) auf den Markt. Die regulären Ausstellungspreise liegen zwischen 123.800 RMB (≈15.750 €) und 163.800 RMB (≈20.840 €) für die Top-End-Ausstattung.
Während eine 17.000-Euro-Stadtluke im Westen möglicherweise mit Kunststoffverkleidungen, Halogenlampen und einem schwachen Vakuummotor ausgestattet ist, verfügt die chinesische Version von Geely serienmäßig über ein 800-Volt-Siliziumkarbid-Elektrosystem, 6C-Schnellladefähigkeit und einen auf dem Dach montierten LiDAR.
Der Markt reagierte fast augenblicklich. Chinesische Verbraucher erkannten das Wertversprechen und innerhalb von nur einer Stunde nach der Online-Einführung sicherte sich Lynk &Co 14.663 bestätigte, vollständig bezahlte Bestellungen – Käufer, die bereits Mittel bereitgestellt und ihre Optionen ausgewählt hatten.
Der aktualisierte „20“ basiert auf der Sustainable Experience Architecture (SEA2) von Geely – der gleichen Plattform, die auch Volvo und Zeekr zugrunde liegt – aber es sind die Außenabmessungen des Fahrzeugs, die dem Lynk & Co 20 den entscheidenden Vorteil verleihen. Die Silhouette hat eine Gesamtlänge von 4.495 mm, eine Breite von 1.845 mm, eine Höhe von 1.573 mm und einen Radstand von 2.755 mm. Sein Firmenbruder, der stilvolle Volvo EX30, ist kompakter, 4.233 mm lang und hat einen Radstand von 2.650 mm. Selbst im Vergleich zum ZeekrX, der 4.432 mm misst und den gleichen Radstand von 2.755 mm hat, wirkt der 20 länger, niedriger und sportlicher.
Während viele Elektro-Crossover über großzügige Außenabmessungen verfügen und dennoch über bescheidenen Kofferraum verfügen, ist es den Ingenieuren hier gelungen, 450 Liter hinteren Laderaum herauszuarbeiten, der sich auf 1.410 Liter vergrößert, sobald die Rücksitze umgeklappt sind. Vorne öffnet sich beim Öffnen der Motorhaube ein 125-Liter-Kofferraum, der mit einer integrierten Steckdose und einer Nutzlast von 25 kg ausgestattet ist – ein praktisches Fach, in dem Ladekabel und andere wichtige Dinge für unterwegs problemlos Platz finden.
Unter der aufgefrischten Hülle verbirgt sich das eigentliche Highlight – eine brandneue integrierte 16-in-1-Elektroantriebseinheit (interner Code TZ184QY301), die einen beeindruckenden Wirkungsgrad von 93 % aufweist. Er liefert 245 kW (entspricht 329 PS) und ein sofortiges Drehmoment von 320 Nm an die Hinterachse. Ohne einen Frontmotor, der die Lenkgeometrie beeinträchtigt, und ohne Torque-Steering-Ziehung an den Rädern bietet das Auto pure Heckantriebsdynamik, unterstützt durch MacPherson-Federbeine vorn und eine hochentwickelte Fünflenker-Einzelradaufhängung hinten.
Wenn Sie es aus dem Stand durchtreten, beschleunigt das Modell in 6,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von respektablen 201 km/h. Mit einem Gewicht zwischen 1.815 kg und 1.919 kg je nach Batterieoption behält es trotz seiner beachtlichen Größe seine Masse unter Kontrolle.
Geely konnte es sich nicht verkneifen, seiner Spitzenausstattung „Flying Edition“, die 163.800 RMB (ca. 20.840 €) kostet, eine Portion Extravaganz zu verleihen. Wenn Sie sich für dieses Paket entscheiden, erhält der familienfreundliche Pendler einen aggressiven Heckflügel aus Kohlefaser, einen Frontsplitter, Seitenschweller und einen echten aerodynamischen Heckdiffusor. Ein funktionaler Carbon-Abtriebssatz für einen einmotorigen Crossover, der in 6,4 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde sprintet, mag ironisch klingen, ist aber kein Scherz. Es verleiht einem Segment voller langweiliger Transportkapseln ein rebellisches Flair und liefert eine freche visuelle Prahlerei, die seine vernünftigen deutschen Konkurrenten steril erscheinen lässt.
Während die meisten kompakten Frequenzweichen immer noch auf einer 400-V-Elektroarchitektur basieren, basiert der 20 auf einer vollständigen 800-V-Siliziumkarbid-Plattform gepaart mit Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP). Käufer können zwischen einem 61,52-kWh-Paket mit einer CLTC-Reichweite von 545 km (ca. 447 km im strengeren europäischen WLTP-Zyklus) und einem größeren 70,01-kWh-Aggregat wählen, das die Reichweite auf 630 km CLTC (oder 517 km WLTP) verlängert.
Die eigentliche Schlagzeile ist nicht die Reichweite, sondern das Ladeprofil. Mit einer Laderate von 6 °C und einer Spitzengleichstromaufnahme von 460 kW kann die Batterie in etwa 12 Minuten von 10 % auf 80 % Ladezustand ansteigen. Wenn Sie an einer Tankstelle ankommen, sich einen Kaffee holen und zurückfahren, ist das Auto wieder fahrbereit.
Der irritierendste Aspekt vieler chinesischer „Budget“-Elektrofahrzeuge ist, dass ihre Kabinen sich weigern, den Markt herunterzuspielen. Der neue 20 folgt diesem Beispiel und bietet einen gestochen scharfen schwebenden zentralen 15,4-Zoll-Touchscreen mit Flyme-Auto-Schnittstelle, ein schlankes digitales 10,2-Zoll-Kombiinstrument und ein Head-up-Display in voller Breite. Getreu dem Stil des heimischen Marktes ist der Innenraum mit kontrastierenden weißen und violetten Polstern, fühlbaren goldfarbenen Lautsprechergittern und violetten Sicherheitsgurten extravagant gestaltet.
Oben auf dem Armaturenbrett sitzt der animierte KI-Sprachassistent „Super Eva“, ein physischer Avatar, der von Nios am Armaturenbrett montiertem Nomi-Begleiter inspiriert ist. Für diejenigen mit einem scharfen Ohr: Das Fahrzeug verfügt über ein Lynk Sound-Akustiksystem mit 23 Lautsprechern, das sogar Lautsprecher in der Kopfstütze des Fahrers umfasst. Die schwebende Mittelkonsole ist mit einem gekühlten 50-W-Ladepad für Mobiltelefone und einem integrierten 6,8-Liter-Kühlschrank ausgestattet.
In einer bemerkenswerten Entscheidung hat Lynk & Co einen auf dem Dach montierten 192-Zeilen-LiDAR-Sensor als Standardausstattung in alle fünf Modellvarianten integriert. Unterstützt durch 28 separate Radareinheiten, die auf der Geely Afari Smart Driving (G-ASD) H5-Architektur basieren, bietet das Fahrzeug Punkt-zu-Punkt-Navigation mit Autopilot für Autobahn- und Stadtfahrten sowie vollautomatische Parkfunktionen.
Der Lynk & Co 20 ist weit mehr als ein raffiniertes Update des Z20; Es stellt einen strategischen Überlebensschritt einer Marke dar, die ihre schwächelnde Position erkannt und beschlossen hat, ihre Herausforderungen aggressiv anzugehen. Lynk & Co soll als jugendliches, avantgardistisches Bindeglied zwischen den Massenfahrzeugen von Geely und dem skandinavischen Luxus von Volvo dienen. Da die Inlandsverkäufe jedoch zurückgingen, erwies sich die Markenidentität allein als unzureichend. Die gelieferte Lösung ist ein 800-V-Antriebsstrang, ein dynamischer Hinterradantrieb, ein Kabinenraum, der die Konkurrenz in den Schatten stellt, Premium-Technologie und ein Einstiegspreis, der so niedrig ist, dass es sich wie ein Preisfehler anfühlt.
