La Cina domina l’arena delle batterie elettriche con implacabile intensità: non c’è spazio per la simpatia quando un passo falso lascia entrare i rivali. Lynk & Co ha avvertito acutamente la pressione quest’estate quando i suoi dati sono scivolati in rosso: le consegne di agosto sono diminuite del 37,44% su base annua e il volume totale per i primi otto mesi è sceso del 14,84%. Quando un marchio perde quote di mercato a questo ritmo, non rilascia dichiarazioni gentili; crea un prodotto che colpisce il mercato come un martello.
Il Lynk & Co 20 appena lanciato ha abbandonato il badge "Z" per riallinearsi con la tradizionale denominazione numerica del marchio, anche se i concessionari europei lo riceveranno come new02. Badge da parte, consideriamo l'offerta vera e propria: in Cina la berlina elettrica arriva con un incentivo al lancio al prezzo di 118.800 RMB (≈€ 15.040). I prezzi standard degli showroom vanno da 123.800 RMB (≈€ 15.750) fino a 163.800 RMB (≈€ 20.840) per le specifiche di fascia alta.
Mentre un portello urbano da 17.000 euro in Occidente potrebbe essere dotato di finiture in plastica, lampade alogene e un debole motore in stile aspirapolvere, la versione cinese di Geely vanta un sistema elettrico al carburo di silicio da 800 volt, capacità di ricarica rapida 6C e un LiDAR montato sul tetto come equipaggiamento standard.
Il mercato ha reagito quasi istantaneamente. I consumatori cinesi hanno riconosciuto la proposta di valore e, nel giro di appena un'ora dal lancio online, Lynk & Co si è assicurata 14.663 ordini confermati e pagati per intero, acquirenti che hanno già impegnato fondi e selezionato le loro opzioni.
Il "20" aggiornato si basa sulla Sustainable Experience Architecture (SEA2) di Geely, la stessa piattaforma su cui si basa Volvo e Zeekr, ma sono le dimensioni esterne del veicolo che danno al Lynk & Co 20 il suo vantaggio. La silhouette si estende fino a 4.495 mm di lunghezza complessiva, si estende per 1.845 mm in larghezza, si innalza di 1.573 mm in altezza e poggia su un passo di 2.755 mm. Il suo fratello aziendale, l'elegante Volvo EX30, è più compatto lungo 4.233 mm con un passo di 2.650 mm. Anche se paragonato allo ZeekrX, che misura 4.432 mm e condivide il passo di 2.755 mm, il 20 appare più lungo, più basso e più sportivo.
Mentre molti crossover elettrici vantano dimensioni esterne generose pur offrendo uno spazio del bagagliaio modesto, gli ingegneri sono riusciti a ritagliare 450 litri di spazio di carico posteriore, espandendosi fino a 1.410 litri una volta ripiegati i sedili posteriori. Davanti, l'apertura del cofano rivela un bagagliaio anteriore da 125 litri dotato di presa di corrente integrata e capacità di carico di 25 kg: un pratico scomparto che può ospitare facilmente cavi di ricarica e altri oggetti essenziali per la strada.
Il vero punto forte si trova sotto il guscio rinnovato: una nuovissima unità di azionamento elettrico integrata 16‑in‑1 (codice interno TZ184QY301) che vanta un'impressionante efficienza del 93%. Eroga 245 kW (equivalenti a 329 CV) e 320 Nm di coppia istantanea all'asse posteriore. Senza motore montato anteriormente che interferisca con la geometria dello sterzo e senza torque-steer che tira le ruote, l'auto offre pura dinamica di trazione posteriore, supportata da montanti MacPherson all'anteriore e da una sofisticata sospensione indipendente a cinque bracci al posteriore.
Parti da fermo e il modello sfreccia da 0 a 100 km/h in 6,4 secondi, raggiungendo una rispettabile velocità di 201 km/h. Con un peso compreso tra 1.815 kg e 1.919 kg a seconda dell'opzione batteria, mantiene la sua massa sotto controllo nonostante le sue dimensioni notevoli.
Geely non ha potuto resistere alla tentazione di aggiungere una dose di fantasia al suo allestimento di alto livello “Flying Edition”, al prezzo di RMB 163.800 (circa € 20.840). Optando per questo pacchetto, il pendolare adatto alle famiglie sarà dotato di un aggressivo alettone posteriore in fibra di carbonio, uno splitter anteriore, minigonne laterali e un vero diffusore aerodinamico posteriore. Un funzionale kit di carico aerodinamico in carbonio su un crossover a motore singolo che scatta da 0 a 60 miglia all'ora in 6,4 secondi può sembrare ironico, ma non è uno scherzo. Aggiunge un tocco ribelle a un segmento saturo di blande capsule di trasporto, offrendo una spavalderia visiva sfacciata che fa sembrare sterili i suoi sensibili rivali tedeschi.
Mentre la maggior parte dei crossover compatti si affida ancora all'architettura elettrica da 400 V, il 20 è costruito attorno a una piattaforma completa in carburo di silicio da 800 V abbinata a celle al litio ferro fosfato (LFP). Gli acquirenti possono scegliere tra un pacco da 61,52 kWh che offre 545 km di autonomia CLTC (circa 447 km secondo il più rigoroso ciclo WLTP europeo) e un’unità più grande da 70,01 kWh che estende l’autonomia a 630 km CLTC (o 517 km WLTP).
Il vero titolo non è l’autonomia: è il profilo di ricarica. Con una velocità di ricarica di 6°C e un consumo DC di picco di 460 kW, la batteria può passare dal 10% all’80% dello stato di carica in circa 12 minuti. Quando entri in una stazione di servizio, prendi un caffè e torni indietro, l'auto è pronta per ripartire.
L’aspetto più irritante di molti veicoli elettrici cinesi “economici” è che i loro abitacoli si rifiutano di sminuire il mercato. Il nuovo 20 segue l'esempio, offrendo un nitido touchscreen centrale mobile da 15,4 pollici con interfaccia Flyme Auto, un sottile quadro strumenti digitale da 10,2 pollici e un display head-up a tutta larghezza. Fedeli allo stile del mercato interno, gli interni hanno uno stile vistoso con rivestimenti bianchi e viola a contrasto, griglie degli altoparlanti rifinite in oro e cinture di sicurezza viola.
Appollaiato in cima al cruscotto si trova l'assistente vocale animato AI "Super Eva", un avatar fisico che trae ispirazione dal compagno Nomi montato sul cruscotto di Nio. Per chi ha un orecchio attento, il veicolo è dotato di un sistema acustico Lynk Sound a 23 altoparlanti che include anche altoparlanti alloggiati nel poggiatesta del conducente. La console centrale flottante è dotata di un pad di ricarica per telefono wireless raffreddato da 50 W e di un frigorifero integrato da 6,8 litri.
Con una decisione sorprendente, Lynk & Co ha incluso un sensore LiDAR montato sul tetto a 192 linee come caratteristica standard in tutte e cinque le varianti di modello. Supportato da 28 unità radar separate che operano sull'architettura Geely Afari Smart Driving (G-ASD) H5, il veicolo offre navigazione punto a punto con pilota automatico sia per la guida in autostrada che in città, insieme a funzionalità di parcheggio completamente automatizzate.
Il Lynk & Co 20 è molto più di un sofisticato aggiornamento dello Z20; rappresenta una mossa strategica per la sopravvivenza da parte di un marchio che ha riconosciuto la sua posizione in declino e ha scelto di combattere le sue sfide in modo aggressivo. Lynk & Co è destinata a fungere da collegamento giovane e all’avanguardia che collega i veicoli del mercato di massa di Geely con il lusso scandinavo di Volvo. Tuttavia, con il calo delle vendite nazionali, l’identità del marchio da sola si è rivelata insufficiente. La soluzione fornita è un propulsore da 800 V, dinamica della trazione posteriore, spazio nell'abitacolo che fa impallidire la concorrenza, tecnologia premium e un prezzo di ingresso così basso da sembrare un errore di prezzo.
