Mini to marka wykraczająca poza samochody, stając się podstawą popkultury dzięki charakterystycznemu podejściu do stylu życia. Podróż rozpoczęła się od zabawnego trzydrzwiowego Mini, a od tego czasu firma wprowadziła na rynek znacznie większego Countrymana, który również zyskał dużą popularność. Teraz pojawia się Aceman, który ma zająć miejsce pomiędzy tymi dwoma modelami.
Dzisiaj poddajemy testowi Mini John Cooper Works AcemanE; jest to najpotężniejsza wersja kompaktowej linii crossoverów. Przy długości nieco ponad 4 m doskonale sprawdza się w jeździe miejskiej, zapewniając jednocześnie wyraźne zwiększenie przestrzeni wewnętrznej w porównaniu do standardowego Mini.
Mini spodziewa się, że konstrukcja Acemana i efektywne wykorzystanie przestrzeni pozwolą mu konkurować z pojazdami znacznie większymi od niego samego.
JCWE zapewnia 258 KM i 350 Nm, wszystkie przenoszone na przednie koła. Jest to także pierwsze Mini, które zostało zbudowane wyłącznie w oparciu o elektryczny układ napędowy, bez dostępnej wersji benzynowej.
- Wymiary całkowite to 4079 mm długości, 1754 mm szerokości i 1514 mm wysokości, przy rozstawie osi 2606 mm.
- Testowany układ napędowy to napęd na przednie koła, wytwarzający moc 190 kW (258 KM) i moment obrotowy 350 Nm, wspierany przez akumulator o łącznej pojemności 54,2 kWh i pojemności użytkowej 49,2 kWh.
- Inne dostępne układy napędowe obejmują wersję z napędem na przednie koła, która zapewnia 135 kW (184 KM) i 290 Nm, jest zasilana akumulatorem o łącznej pojemności 42,5 kWh i pojemności użytkowej 38,5 kWh i może przejechać 310 km w cyklu WLTP.
- Ładowanie jest obsługiwane przy użyciu technologii CCS z mocą 95 kW, co pozwala na naładowanie akumulatora z 10% do 80% w 31 minut.
- Zasięg: 355 km (WLTP)
- Masa: 1825 kg bez ładunku, 2280 kg brutto
- Dodatkowe udogodnienia: konfigurowalne światła do jazdy dziennej i światła hamowania, możliwość grania, integracja z Apple CarPlay i Android Auto, bezprzewodowe aktualizacje oprogramowania.
Exterior
Estetyka Mini ewoluowała od miękkiego, przyjaznego wyglądu do ostrzejszego, bardziej stanowczego stylu. Aceman pozostaje bez wątpienia Mini, rozpoznawalnym po podwyższonych reflektorach i wydatnym przednim grillu, a dodatkowe kąty nadają pojazdowi subtelnie muskularną sylwetkę.
Dostępne są trzy różne konstrukcje świateł do jazdy dziennej, dzięki czemu przód może przyjąć nieco inny charakter, zgodnie z Twoimi preferencjami.
Kratka ma przede wszystkim charakter dekoracyjny, ponieważ elektryczny Aceman potrzebuje niewielkiej wentylacji. Jego kształt zachowuje znajomą twarz Mini, choć pod pewnymi kątami przypomina bardziej rybę z otwartą paszczą niż kompaktowego crossovera o wysokich osiągach.
Widok z boku pokazuje klasyczne, pudełkowate proporcje Acemana, dzięki czemu na pierwszy rzut oka łatwo go pomylić z większym Countrymanem. Plakietki John Cooper Works na dolnych progach przednich drzwi odróżniają ten wariant od modeli standardowych.
Klamki drzwi są płynnie zintegrowane z nadwoziem, co poprawia aerodynamikę, a jednocześnie jest przyjazne dla użytkownika i pozwala uniknąć kłopotów związanych z opcjami całkowicie licowanymi lub z napędem silnikowym, spotykanymi u niektórych konkurentów.
Całości dopełniają koła JCW wyposażone w opony 225/40 R19 Hankook iON evo R. Ich celem jest połączenie wydajności ze sportowym prowadzeniem, jednak w naszych testach nie wyróżniają się w żadnym obszarze. Wariant R zauważalnie poprawia jednak wydajność w stosunku do standardowego iON evo.
Z tyłu Aceman bez wątpienia sygnalizuje Mini, zwłaszcza gdy tylne światła mają wzór Union Jack. Duża plakietka Aceman rozciąga się na tylnej klapie, wyraźnie wskazując konkretny tryb.
Interior
Omówiliśmy już szczegółowo najnowszy projekt wnętrza Mini w naszych recenzjach Cooper SE JCW i Countryman SE ALL4, więc w tym segmencie skupimy się tylko na kluczowych punktach. Chociaż kabina jest starannie zmontowana, ogólna jakość materiałów odbiega od wizerunku premium, do którego dąży marka Mini. Dotykanie większości powierzchni wewnątrz samochodu pozostawia rozczarowujące wrażenie.
Na kierownicy znajduje się większość elementów sterujących spotykanych we współczesnych modelach Mini i BMW, ale jej dolne ramię zastąpiono paskiem materiału. Ten subtelny szczegół dodaje odrobinę osobowości do skądinąd dość konwencjonalnego projektu.
Za kierownicą znajduje się łopatka Boost, w miejscu, w którym zwykle znajduje się tradycyjna dźwignia zmiany biegów. Włączenie go zapewnia Acemanowi JCWE dziesięciosekundowy przypływ pełnej mocy, zapewniający mocne przyspieszenie podczas wyprzedzania.
Co ciekawe, nie ma tu konwencjonalnego zestawu wskaźników. Zamiast tego Mini zainstalowało ozdobny skórzany pasek na desce rozdzielczej, w miejscu, w którym zwykle pojawia się zestaw wskaźników, nie pełniący żadnej funkcjonalnej roli poza estetyką. Opcjonalny wyświetlacz przezierny oferuje pewną rekompensatę, ale nadal wolelibyśmy mieć zarówno klaster, jak i HUD.
Deska rozdzielcza jest owinięta grubą siatką tekstylną, która nadaje jej charakterystyczny wygląd, ale jest nieoczekiwanie szorstka. Co gorsza, w zastraszającym tempie gromadzi się kurz i jest niezwykle trudny do utrzymania w czystości. W naszym pojeździe testowym o niskim przebiegu pojawiła się już zauważalna warstwa brudu, której usunięcie wydawało się prawie niemożliwe.
Ten sam materiał jest kontynuowany na panelach drzwi, gdzie stwarza to jeszcze większy problem. Podczas dłuższej podróży na łokciu naszego recenzenta pojawił się widoczny siniak powstały w wyniku wielokrotnego opierania się o piaszczystą powierzchnię. Niekonwencjonalny design to jedno, ale kabina naprawdę nie powinna powodować dyskomfortu fizycznego.
Na środku deski rozdzielczej znajduje się charakterystyczny dla Mini okrągły ekran OLED. Jest niezaprzeczalnie stylowy, ale podkreśla również, dlaczego na rynku dominują prostokątne wyświetlacze. Wiele aplikacji ma trudności z przystosowaniem się do okrągłego kształtu, często wyglądając na dziwnie wymuszone. Przyjrzymy się bliżej tym kompromisom w segmencie funkcji technologicznych.
Bezpośrednio pod wyświetlaczem znajduje się pasek dotykowych przełączników obsługujących najważniejsze elementy sterujące. Mini określa swoje tryby jazdy jako „Doświadczenia”, do których można uzyskać dostęp za pomocą dedykowanego przełącznika umieszczonego obok gałek zapłonu, dźwigni zmiany biegów i audio. Dodatkowe osobne przyciski obsługują funkcję odszraniania i światła awaryjne.
Dedykowane skróty do ustawień kamery i menu pomocy kierowcy pozwalają użytkownikom z łatwością wyciszyć określone systemy, jeśli ich alerty staną się uciążliwe. Jednakże interfejs wyświetla ogólną ikonę pojazdu zamiast plakietki Mini. Choć może się to wydawać drobnym niedopatrzeniem, podkreśla różnicę pomiędzy standardowym produktem fabrycznym a skrupulatnie wykonanym projektem pasji.
Konsola środkowa jest przestronna, ale brakuje jej praktyczności. Mieści bezprzewodową ładowarkę do telefonu, dwa porty USB-C, gniazdko 12 V i parę uchwytów na kubki. Niestety mniejsze pojemniki z napojami mają tendencję do przewracania się na najmniejszym zakręcie drogi lub na nierównościach chodnika.
Podłokietnik sprawia wrażenie, jakby pochodził z najbardziej podstawowego krzesła biurowego, jakie Mini mogło znaleźć. Oferuje zerową możliwość regulacji, a mały schowek znajdujący się pod nim można odchylić od kierowcy, okazując się zbyt płytki, aby pomieścić naprawdę przydatne przedmioty.
Biorąc pod uwagę, że samochód jest przeznaczony głównie dla kobiet, znaczącym rozczarowaniem jest fakt, że w osłonach przeciwsłonecznych nie ma zintegrowanego oświetlenia, co czyni je praktycznie bezużytecznymi po zmroku.
Wyróżniającym się opcjonalnym dodatkiem jest podświetlany panoramiczny dach, który nocą dodaje stylowego akcentu, a w ciągu dnia zalewa wnętrze naturalnym światłem. Na szczęście nadal dostępna jest tradycyjna przesuwana osłona, która chroni pasażerów przed nadmiernym nasłonecznieniem.
Fotele JCW charakteryzują się charakterystyczną konstrukcją, która odróżnia je od modeli Aceman z niższym wyposażeniem. Zapewniają solidne podparcie boczne na zakrętach, bez utraty komfortu na długich trasach. Jednakże tapicerka ze skóry syntetycznej wygląda zauważalnie niedrogo, co jest wadą, której trudno przeoczyć, biorąc pod uwagę cenę pojazdu, szczególnie w tym topowym wariancie.
Udogodnienia na tylnych siedzeniach są ograniczone, czego można się spodziewać po pojeździe o tak kompaktowym charakterze. Co jednak najważniejsze, Aceman zapewnia wystarczająco dużo miejsca, aby cztery dorosłe osoby mogły wygodnie usiąść nawet podczas długich podróży.
Nasz tester, który ma 1,95 m wzrostu, stwierdził, że przestrzeń za fotelem kierowcy jest w miarę wygodna. Choć mniejsi pasażerowie mieliby jeszcze więcej miejsca, pocieszającą jest świadomość, że wyższe osoby również mogą efektywnie korzystać z Acemana.
Jedynym godnym uwagi elementem jest środkowy podłokietnik z tyłu. Mógł oferować dodatkowy komfort, nie zajmując dużo miejsca, co było prostym ulepszeniem, które Mini przeoczyło.
Almacenamiento y funcionalidad
Pomimo kompaktowego wyglądu Aceman może poszczycić się zaskakująco solidną przestrzenią ładunkową. Jego bagażnik mieści 300 l, tylko nieco mniej niż w przypadku większych, bezpośrednich konkurentów.
Podłogę można ustawić na dwóch różnych wysokościach: jedna maksymalizuje przestrzeń na większe przedmioty, a druga tworzy pod spodem dodatkową komorę, zapobiegając przesuwaniu się mniejszych przedmiotów podczas jazdy.
Pochylenie tylnych siedzeń na płasko zwiększa objętość ładunku do 1005 litrów, co znacznie zwiększa użyteczność Acemana w transporcie nieporęcznych przedmiotów. Co ważne, pozioma podłoga pozwala na pełne wykorzystanie tej powiększonej powierzchni, nawet przy złożonych siedzeniach.
Jednakże w pojeździe brakuje przedniego bagażnika, co poprawiłoby codzienną wygodę, zapewniając dodatkowe miejsce na kable do ładowania i mniejsze przedmioty osobiste.
Wrażenia z jazdy
Mini od dawna ugruntowało swoją tożsamość marki dzięki zabawnym, zwinnym pojazdom, wspartym historią zwycięstw w rajdach i na torach. Jednak Aceman wydaje się dość odległy od tego dziedzictwa.
Najlepszym sposobem na opisanie wrażeń z jazdy jest bezpieczeństwo. Nadwozie pozostaje imponująco stabilne na zakrętach przy bardzo małych przechyłach, ale układ kierowniczy jest tak odrętwiały, że nie słychać prawie żadnego znaczącego sprzężenia zwrotnego. Zapomnij o znalezieniu limitu, nawet precyzyjne ustawienie samochodu jest trudniejsze niż powinno.
Niektóre łodzie komunikują się wyraźniej za pomocą steru, co jest szczególnie rozczarowujące, biorąc pod uwagę, jak chętnie okazywały się poprzednie modele Mini. Ta krytyka dotyczy dużej części obecnego składu, ale Aceman jest najgorszym przestępcą.
Nisko zamontowany akumulator pomaga utrzymać równowagę nadwozia, jednak połączenie podwyższonego prześwitu, znacznej masy i niewielkich rozmiarów powoduje duże obciążenie opon. Przy cięższej jeździe poddają się stosunkowo wcześnie, ograniczając potencjał wydajności JCW E.
Jedna szczególnie imponująca cecha pojawiła się w Acemanie, zanim BMW zaczęło ją mocno reklamować w nowym iX3: wyjątkowo płynne hamowanie w trybie rekuperacji. Wybierz B na dźwigni zmiany biegów, a Aceman zatrzyma się całkowicie tak płynnie, że trudno będzie określić dokładny moment, w którym samochód się zatrzyma. Zapewnia gładkość hamowania przypominającą szofera, jaką może dorównać bardzo niewiele pojazdów, niezależnie od segmentu.
Tryb jednego pedału również naprawdę zasługuje na swoją nazwę. Nawet przy bardziej entuzjastycznym stylu jazdy rzadko zdarza się potrzeba dotykania pedału hamulca, dzięki czemu jest on intuicyjny i imponująco skuteczny w codziennym użytkowaniu.
W naszym samochodzie testowym brakowało systemu kamer 360 stopni, opcję, którą polecamy każdemu, kto regularnie porusza się po wąskich uliczkach lub na ciasnych parkingach, ponieważ widoczność od wewnątrz nie jest zbyt dobra. Bazując na naszych wcześniejszych doświadczeniach z samochodami Mini, system pełnego widoku przestrzennego działa świetnie i całkowicie rozwiązuje problem.
Elementy sterujące wspomaganiem kierowcy to kolejny obszar, w którym Mini dobrze sobie radzi. Przepisy europejskie wymagają, aby niektóre systemy, w tym ostrzeganie o prędkości i asystent utrzymania pasa ruchu, reaktywowały się przy każdym uruchomieniu. Przytrzymanie przycisku SET na kierownicy przez kilka sekund powoduje szybkie wyłączenie ostrzeżenia o prędkości, natomiast pozostałe systemy można regulować za pomocą dedykowanego skrótu na konsoli środkowej. Niektórzy konkurenci pozwalają na jeszcze szybsze regulacje, ale Mini i tak radzi sobie bardzo dobrze.
Komfort marszu
Jakość jazdy otrzymuje wyższe oceny niż ogólne wrażenia z jazdy. Zawieszenie znajduje rozsądny środek pomiędzy sztywnością a miękkością, wykazując jedynie krótkotrwałą szorstkość na nierównych lub powtarzalnych odcinkach dróg. Na codzienne dojazdy do pracy, jak i na dłuższe wycieczki, pozostaje więcej niż wystarczający.
ESpecificaciones tecnológicas
Aceman wykorzystuje większość pakietu technologicznego z obecnej rodziny Mini, którą dokładnie sprawdziliśmy we wcześniejszych recenzjach, więc ponownie skupimy się na wyróżniających się punktach. Najbardziej widoczną wadą, którą należy od razu zauważyć, jest to, że system informacyjno-rozrywkowy działa wyraźnie powolnie w porównaniu ze współczesnymi standardami.
Górna część wyświetlacza jest na stałe poświęcona prędkościomierzowi, danym dotyczącym jazdy i alertom, dzięki czemu jest widoczna zawsze, gdy pojazd jest w ruchu.
Sam okrągły wyświetlacz jest wyraźnym ukłonem w stronę dziedzictwa Mini, ale w erze cyfrowej jego kształt wydaje się bardziej niezręczny niż sprytny. Bardzo niewiele aplikacji właściwie wykorzystuje dostępną przestrzeń, a większość z nich pojawia się w postaci prostych prostokątnych okien na środku ekranu i pozostawia wokół nich duże obszary niewykorzystane.
Najgorsze jest chyba Apple CarPlay. Pojawia się jako mały kwadrat pośrodku dużego okrągłego wyświetlacza, co sprawia, że nawigacja i mniejsze elementy interfejsu są niepotrzebnie trudne do odczytania. Rezultat sprawia, że nowe Mini sprawia wrażenie starszego, niż jest w rzeczywistości.
Nasz konkretny samochód testowy również miał problemy z łącznością i po wejściu do środka odmówił automatycznego ponownego połączenia się z naszymi telefonami. Każdy nowy dysk wymagał kolejnego, długiego procesu łączenia, co bardzo szybko stawało się frustrujące.
Podstawowe elementy sterujące klimatyzacją, takie jak temperatura i ogrzewanie siedzeń, są stale dostępne wokół krawędzi wyświetlacza. Bardziej szczegółowe regulacje wymagają otwarcia dedykowanego menu klimatyzacji, które jest znacznie mniej intuicyjne i szczególnie niewygodne w obsłudze podczas jazdy.
Sam ekran główny jest logicznie ułożony, a skróty prowadzą do najczęściej używanych ustawień i menu. Jest szczegółowy, atrakcyjny i łatwy do zrozumienia, ale szalenie wyraźne opóźnienie podważa większość tej dobrej pracy.
Mini oferuje szeroką personalizację wizualną w zależności od wybranego doświadczenia. Niektóre ustawienia mają charakter wyłącznie projektowy, inne zaś zmieniają właściwości jezdne.
Niestety oświetlenie otoczenia jest powiązane z tymi atrakcjami, co oznacza, że czasami musisz wybierać pomiędzy preferowanym ustawieniem jazdy a preferowaną atmosferą w kabinie.
Pozytywem jest to, że każde doświadczenie ma własną grafikę, dźwięki i motyw wizualny, co nadaje im zauważalnie więcej osobowości niż zwykły selektor trybu jazdy.
Unikalne akcenty dodają atmosfery każdemu doświadczeniu.
Mini i BMW włożyły wiele wysiłku w zrekompensowanie braku hałasu silnika. Sztuczne dźwięki należą do przyjemniejszych obecnie dostępnych przykładów, pozostają spokojne podczas normalnej jazdy i stają się bardziej energetyczne, gdy włączona jest funkcja Boost. Dla dodatkowego teatru jest nawet symulowany dźwięk zmiany biegów.
Nasz samochód testowy nie miał zainstalowanego koncentratora gier, co sprawiało, że znalezienie opcji „podłącz kontroler konsoli” ukrytej w menu było dość zabawne.
Ruido w kabinie
Kabina Mini Acemana JCW E nie jest szczególnie dobrze izolowana i należy do głośniejszych pojazdów elektrycznych dostępnych przy większości prędkości. Jednak dobra jakość wykonania rekompensuje subiektywne poczucie spokoju. Opony generują najwięcej hałasu przy niższych prędkościach, natomiast wiatr staje się bardziej zauważalny, gdy przyspieszasz na autostradzie.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Pomimo tego, że jest wydajną wersją Mini Acemana, JCW E pozostaje crossoverem FWD o mocy nieco ponad 250 KM – co obecnie nie brzmi naprawdę przełomowo. Acemanowi JCW E udaje się jednak pobić czas deklarowany przez producenta i przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 6,1 sekundy. Nie jest to powolne i sprawia, że Aceman jest idealny do codziennej jazdy na światłach, o ile nie ma przeciwko Tobie poważnych rywali z napędem na wszystkie koła.
Hamowanie w najnowszych modelach BMW i Mini było notorycznie kiepskie. Jednak Aceman odwraca tę narrację i pewnie hamuje już na 35 m (104 stóp 10 cali). To wspaniała rzecz dla Twojego bezpieczeństwa, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że czterokrotnie powtórzyliśmy test z równymi wynikami.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Aceman JCW E to naprawdę wydajny pojazd i zalicza się do najbardziej wydajnych SUV-ów i crossoverów, jakie kiedykolwiek testowaliśmy. Niestety sama wydajność mówi tylko część historii. Przy zaledwie 49,2 kWh użytecznej pojemności akumulatora Aceman nie jest w stanie przełożyć tak dużej wydajności na wiodący w swojej klasie zasięg. Radzi sobie z codziennymi dojazdami do pracy i jazdą po mieście, ale dłuższe podróże wymagają znacznie więcej planowania. Sprawdź nasze szczegółowe przemyślenia na temat wydajności Acemana w naszym artykule poświęconym testowi zasięgu!
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Możesz także skorzystać z poniższego widżetu, aby sprawdzić asortyment Mini John Cooper Works Aceman E w każdej kombinacji prędkości i temperatury, jakiej możesz potrzebować. Wykorzystaliśmy nasze testy w rzeczywistych warunkach i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
Dzięki szczytowej mocy ładowania wynoszącej zaledwie 95 kW Mini Aceman JCW E nie jest rekordzistą pod względem ładowania. Jego stosunkowo niewielka bateria potrzebuje nieco ponad pół godziny, aby naładować się od 10 do 80%, co samo w sobie nie jest straszne. Problem w tym, że wielu konkurentów może teraz uzupełnić znacznie większe akumulatory w o połowę krótszym czasie. Jak na tak nowy model, wydajność ładowania Acemana jest już opóźniona o jedną generację.
Competencia
W zatłoczonym segmencie kompaktowych crossoverów Mini Aceman stara się wyróżnić na papierze. Jego największą zaletą jest właściwie ta sama formuła, dzięki której ponad pół wieku temu odniosło sukces oryginalne Mini: niewielka powierzchnia zewnętrzna w połączeniu z zaskakująco przestronną kabiną i użytecznym bagażnikiem.
Naszym pierwszym rywalem jest Alfo Romeo Junior Elettrica. W obu pojazdach skupiono się na ekstrawaganckiej stylistyce i dobrych osiągach typu FWD. Alfa nie jest tak przestronna ani praktyczna, ale oferuje znacznie lepszą jakość materiałów i opcjonalne fotele kubełkowe, które są propozycją bezkonkurencyjną w tym segmencie. Alfa oferuje najlepsze wrażenia z jazdy wśród konkurentów, ale system informacyjno-rozrywkowy jest tak samo ograniczony jak Mini.
Drugi rywal pochodzi z własnego składu Mini. Countryman SE ALL4 jest tylko nieco większy, ale zapewnia napęd na wszystkie koła, wygodniejsze zawieszenie i ogólnie bardziej dopracowane wrażenia z jazdy. W zależności od rynku i wybranych opcji, oba mogą być zaskakująco zbliżone cenowo. To sprawia, że Countrymana trudno zignorować, zwłaszcza dla kupujących, którzy absolutnie nie potrzebują mniejszych wymiarów Acemana.
Veredicto
Mini Aceman JCW E ma więcej racji, niż początkowo sugerowała karta specyfikacji. Jego niewielka powierzchnia sprawia, że jest naprawdę przydatny w mieście, a jednocześnie w środku jest wystarczająco dużo miejsca dla czterech dorosłych osób, a bagażnik jest przyzwoity, biorąc pod uwagę wymiary. Wydajność jest doskonała, zawieszenie zapewnia doskonałą równowagę pomiędzy sztywnością a komfortem, a kalibracja hamowania jednym pedałem nie może być lepsza. Nawet układ napędowy o mocy 258 KM jest wystarczająco mocny do codziennego użytku.
Niestety, Aceman również sprawia wrażenie samochodu, w którym zespół projektowy nieco stracił kierunek. W układzie kierowniczym brakuje zaangażowania, jakiego można oczekiwać od Mini, system informacyjno-rozrywkowy jest frustrująco powolny, materiały wewnętrzne nie uzasadniają wysokiej klasy umiejscowienia, a użyteczny akumulator o pojemności 49,2 kWh poważnie ogranicza praktyczność podróżowania na długich dystansach. Ładowanie już przy mocy 95 kW również nie pomaga.
I to nie jest nasza walka, bo Mini Aceman JCW E fizycznie posiniaczył naszego recenzenta. To po prostu nie jest najbardziej racjonalny wybór w tym segmencie, chyba że desperacko potrzebujesz niewielkiej powierzchni. Lojaliści powinni raczej zdecydować się na większego, ale znacznie bardziej wyrafinowanego Countrymana, podczas gdy wszyscy inni mogą zwrócić się do innych producentów w celu uzyskania lepszego ogólnego pakietu, choć brakuje im wrodzonej charyzmy Mini.
