Mini is een merk dat verder gaat dan auto's en dankzij zijn onderscheidende levensstijlperspectief een hoofdbestanddeel van de popcultuur wordt. De reis begon met de speelse driedeurs Mini, en sindsdien heeft het bedrijf de veel grotere Countryman gelanceerd, die ook enorm populair werd. Nu komt de Aceman, klaar om de ruimte tussen deze twee modellen in te nemen.
We stellen vandaag de Mini John Cooper Works AcemanE op de proef; het is de krachtigste versie van de compacte crossoverlijn. Met een lengte van iets meer dan 4 meter blijft hij zeer geschikt voor stadsritten en biedt hij tegelijkertijd een duidelijke toename van de binnenruimte vergeleken met de standaard Mini.
Mini verwacht dat het ontwerp en het efficiënte gebruik van de ruimte de Aceman in staat zullen stellen te concurreren met voertuigen die aanzienlijk groter zijn dan hijzelf.
De JCWE levert 258 pk en 350 Nm, allemaal overgebracht naar de voorwielen. Het is ook de eerste Mini die uitsluitend rond een elektrische aandrijflijn is gebouwd, zonder dat er een benzine-optie beschikbaar is.
- De totale afmetingen zijn 4.079 mm lang, 1.754 mm breed en 1.514 mm hoog, met een wielbasis van 2.606 mm.
- De geteste aandrijflijn is voorwielaangedreven en produceert 190 kW (258 pk) en 350 Nm koppel, ondersteund door een totale batterij van 54,2 kWh en een bruikbare capaciteit van 49,2 kWh.
- Andere beschikbare aandrijflijnen zijn onder meer een versie met voorwielaandrijving die 135 kW (184 pk) en 290 Nm levert, aangedreven door een totale batterij van 42,5 kWh en een bruikbare capaciteit van 38,5 kWh, en die 310 km kan afleggen volgens de WLTP-cyclus.
- Opladen wordt ondersteund bij 95 kW via CCS, waardoor de batterij in 31 minuten van 10% naar 80% gaat.
- Actieradius: 355 km (WLTP)
- Gewicht: 1.825 kg leeg, 2.280 kg bruto
- Extra voorzieningen: aanpasbare dagrijlichten en remlichten, gamingmogelijkheden, Apple CarPlay- en Android Auto-integratie, draadloze software-updates.
Exterior
De esthetiek van de Mini is geëvolueerd van een zachte, vriendelijke uitstraling naar een scherpere, assertievere stijl. De Aceman blijft onmiskenbaar een Mini, herkenbaar aan zijn verhoogde koplampen en prominente grille, terwijl de toegevoegde hoeken de auto een subtiel gespierde uitstraling geven.
Er zijn drie verschillende dagrijverlichtingsontwerpen beschikbaar, waardoor de voorkant een iets ander karakter kan aannemen, afhankelijk van uw voorkeuren.
De grille is vooral decoratief, aangezien de elektrische Aceman weinig ventilatie nodig heeft. Zijn vorm behoudt het bekende Mini-gezicht, hoewel hij vanuit bepaalde hoeken meer op een vis met open mond lijkt dan op een compacte prestatie-crossover.
Het zijaanzicht toont de klassieke vierkante proporties van de Aceman, waardoor hij op het eerste gezicht gemakkelijk te verwarren is met de grotere Countryman. John Cooper Works-badges op de onderste dorpels van de voordeuren onderscheiden deze variant van de standaardmodellen.
De deurgrepen zijn naadloos in de carrosserie geïntegreerd, wat de aerodynamica verbetert en tegelijkertijd gebruiksvriendelijk blijft, en het gedoe van volledig verzonken of gemotoriseerde opties, zoals bij sommige rivalen wel voorkomt, omzeilt.
JCW-only wielen maken de look af, uitgerust met 225/40 R19 Hankook iON evo R-banden. Ze streven ernaar efficiëntie te combineren met sportief rijgedrag, maar in onze tests blinken ze op geen van beide gebieden uit. De R-variant verbetert de prestaties echter merkbaar ten opzichte van de standaard iON evo.
Aan de achterkant signaleert de Aceman onmiskenbaar Mini, vooral wanneer de achterlichten een Union Jack-patroon vertonen. Een groot Aceman-embleem strekt zich uit over de achterklep en geeft duidelijk de specifieke modus aan.
Interior
We hebben het nieuwste interieurontwerp van Mini al diepgaand onderzocht in onze Cooper SE JCW en Countryman SE ALL4 reviews, dus dit segment zal alleen de belangrijkste punten belichten. Hoewel de cabine netjes is gemonteerd, voldoet de algehele materiaalkwaliteit niet aan het premiumimago waar het merk Mini naar streeft. Het aanraken van de meeste oppervlakken in de auto laat een teleurstellende indruk achter.
Op het stuur zijn de meeste bedieningselementen te vinden die te vinden zijn op hedendaagse Mini- en BMW-modellen, maar de onderste spaak is vervangen door een strook stof. Dit subtiele detail voegt een vleugje persoonlijkheid toe aan een verder redelijk conventioneel ontwerp.
Achter het stuur bevindt zich een Boost-peddel waar normaal gesproken een traditionele versnellingspook zou zitten. Als je hem inschakelt, krijgt de Aceman JCWE een uitbarsting van tien seconden vol vermogen, wat een versnelling oplevert bij inhalen.
Ongewoon is dat er geen conventioneel instrumentenpaneel is. In plaats daarvan heeft Mini een decoratieve lederen band op het dashboard geïnstalleerd, waar normaal gesproken een cluster zou verschijnen, die geen andere functionele rol vervult dan alleen de esthetiek. Een optioneel head-updisplay biedt enige compensatie, maar toch zouden we nog steeds de voorkeur geven aan zowel een cluster als een HUD.
Het instrumentenpaneel is omwikkeld met dik textielgaas dat een onderscheidend uiterlijk geeft maar onverwacht schurend aanvoelt. Erger nog, het verzamelt stof in een verrassend tempo en blijkt uiterst moeilijk schoon te houden. Ons testvoertuig met een lage kilometerstand vertoonde al een merkbare vuillaag die bijna onmogelijk te verwijderen leek.
Diezelfde stof loopt door op de deurpanelen, waar het een nog groter probleem creëert. Tijdens een langere reis kreeg de elleboog van onze recensent een zichtbare blauwe plek doordat hij herhaaldelijk tegen het korrelige oppervlak leunde. Een onconventioneel ontwerp is één ding, maar de cabine mag eigenlijk geen fysiek ongemak veroorzaken.
Gecentreerd op het dashboard bevindt zich het kenmerkende ronde OLED-scherm van Mini. Het is onmiskenbaar stijlvol, maar het benadrukt ook waarom rechthoekige displays de markt domineren. Talloze apps hebben moeite om zich aan te passen aan de ronde vorm en zien er vaak vreemd geforceerd uit. We zullen dieper ingaan op deze afwegingen in het segment van de technologische functies.
Direct onder het display bevindt zich een reeks tactiele schakelaars voor de meest essentiële bedieningselementen. Mini bestempelt zijn rijmodi als ‘Ervaringen’, toegankelijk via een speciale schakelaar naast het contact, de versnellingspook en de audioknoppen. Extra aparte knoppen bedienen de ontdooifunctie en de alarmlichten.
Dankzij speciale snelkoppelingen voor camera-instellingen en bestuurdersassistentiemenu's kunnen gebruikers eenvoudig specifieke systemen uitschakelen als hun waarschuwingen opdringerig worden. De interface geeft echter een algemeen voertuigpictogram weer in plaats van een minibadge. Hoewel dit misschien een kleine vergissing lijkt, benadrukt het het verschil tussen een standaard fabrieksproduct en een zorgvuldig vervaardigd passieproject.
De middenconsole is ruim, maar niet praktisch. Het herbergt een draadloze telefoonoplader, twee USB-C-poorten, een 12V-stopcontact en een paar bekerhouders. Helaas hebben kleinere drankverpakkingen de neiging om bij de kleinste bocht in de weg om te vallen of tegen het trottoir te botsen.
De armleuning voelt alsof hij afkomstig is van de meest eenvoudige bureaustoel die Mini kon vinden. Hij is niet verstelbaar en de kleine opbergbak eronder zwaait open, weg van de bestuurder, waardoor hij te ondiep blijkt om echt nuttige spullen in op te bergen.
Aangezien de auto zich richt op een overwegend vrouwelijke doelgroep, is het een grote teleurstelling dat de ijdelheden in de zonnekleppen geen geïntegreerde verlichting hebben, waardoor ze in het donker vrijwel onbruikbaar zijn.
Een opvallend optioneel extraatje is het verlichte panoramische dak, dat 's avonds voor een stijlvol tintje zorgt en overdag het interieur overspoelt met natuurlijk licht. Gelukkig wordt er nog steeds een traditioneel schuifzeil aangeboden om de inzittenden te beschermen tegen overmatige blootstelling aan de zon.
De JCW-stoelen hebben een onderscheidend ontwerp dat ze onderscheidt van de Aceman-modellen met een lagere bekleding. Ze bieden solide zijdelingse steun in bochten zonder dat dit ten koste gaat van het comfort tijdens lange ritten. De bekleding van synthetisch leer ziet er echter merkbaar goedkoop uit en voelt ook merkbaar goedkoop aan, een nadeel dat moeilijk over het hoofd te zien is gezien de prijs van het voertuig, vooral in deze topvariant.
De voorzieningen op de achterbank zijn beperkt, wat te verwachten is voor een voertuig van dit compacte karakter. Cruciaal is echter dat de Aceman voldoende ruimte biedt aan vier volwassenen om comfortabel te zitten, zelfs tijdens lange reizen.
Onze tester, die 1,95 m (6'4") lang is, vond de ruimte achter de bestuurdersstoel redelijk comfortabel. Hoewel kleinere passagiers nog meer ruimte zouden hebben, is het geruststellend om te weten dat langere personen de Aceman ook effectief kunnen gebruiken.
Het enige opvallende ontbrekende kenmerk is een middenarmsteun achterin. Het had extra comfort kunnen bieden zonder veel ruimte in beslag te nemen, een simpele upgrade die Mini over het hoofd zag.
Almacenamiento en functioneel
Ondanks zijn compacte uiterlijk beschikt de Aceman over een verrassend solide laadruimte. De kofferbak heeft een inhoud van 300 liter, slechts iets minder dan die van zijn grotere directe concurrenten.
De vloer kan op twee verschillende hoogtes worden ingesteld: de ene maximaliseert de ruimte voor grotere voorwerpen, terwijl de andere een secundair compartiment eronder creëert, waardoor kleinere voorwerpen niet verschuiven terwijl u rijdt.
Door de achterbank neer te klappen, wordt het laadvolume vergroot tot 1.005 liter, waardoor de bruikbaarheid van de Aceman voor het vervoeren van grote voorwerpen aanzienlijk wordt vergroot. Belangrijk is dat de vlakke vloer het volledige gebruik van deze uitgebreide ruimte mogelijk maakt, zelfs als de stoelen zijn neergeklapt.
Het voertuig mist echter een kofferbak aan de voorkant, een functie die het dagelijks gemak zou hebben verbeterd door extra ruimte te bieden voor oplaadkabels en kleinere persoonlijke spullen.
Rijervaring
Mini heeft zijn merkidentiteit al lang gevestigd door middel van onderhoudende, wendbare voertuigen, ondersteund door een geschiedenis van rally- en circuitoverwinningen. De Aceman voelt zich echter behoorlijk ver verwijderd van die erfenis.
De beste manier om de rijervaring te beschrijven is veilig. De carrosserie blijft indrukwekkend stabiel door bochten met heel weinig rol, maar de besturing is zo gevoelloos dat je bijna geen zinvolle feedback krijgt. Vergeet het zoeken naar de limiet, zelfs het precies plaatsen van de auto is moeilijker dan het zou moeten zijn.
Sommige boten communiceren duidelijker via hun roer, wat vooral teleurstellend is gezien het enthousiasme van eerdere Mini-modellen. Deze kritiek is van toepassing op een groot deel van de huidige opstelling, maar de Aceman is de ergste overtreder.
De laag gemonteerde accu zorgt ervoor dat de carrosserie soepel blijft, maar de combinatie van een hogere rijhoogte, een substantieel gewicht en een compacte voetafdruk legt veel druk op de banden. Bij harder rijden geven ze het relatief vroeg op, waardoor het prestatiepotentieel van de JCW E wordt beperkt.
Eén bijzonder indrukwekkend kenmerk verscheen al in de Aceman voordat BMW er veel reclame voor maakte voor de nieuwe iX3: uitzonderlijk soepel remmen in de recuperatiemodus. Selecteer B op de versnellingspook en de Aceman kan zichzelf zo naadloos volledig tot stilstand brengen dat het moeilijk is om het exacte moment te bepalen waarop de auto stopt met rijden. Het geeft het soort gepolijste, chauffeurachtige remgevoel dat maar weinig voertuigen kunnen evenaren, ongeacht het segment.
De éénpedaalmodus doet zijn naam ook echt eer aan. Zelfs bij een meer enthousiaste rijstijl hoeft u zelden het rempedaal aan te raken, waardoor het zowel intuïtief als indrukwekkend effectief is in het dagelijks gebruik.
Onze testauto miste het 360 graden camerasysteem, een optie die we zouden aanraden aan iedereen die regelmatig in smalle straatjes of krappe parkeerplaatsen te maken heeft, omdat het zicht van binnenuit niet geweldig is. Op basis van onze eerdere ervaringen met miniauto's werkt het volledige surroundview-systeem uitstekend en wordt het probleem volledig opgelost.
Bedieningselementen voor rijhulp zijn een ander gebied waar Mini de zaken goed doet. De Europese regelgeving vereist dat bepaalde systemen, waaronder snelheidswaarschuwing en rijstrookassistentie, bij elke start opnieuw worden geactiveerd. Door de SET-knop op het stuur een paar seconden ingedrukt te houden, wordt de snelheidswaarschuwing snel uitgeschakeld, terwijl de overige systemen kunnen worden aangepast via een speciale snelkoppeling op de middenconsole. Sommige rivalen laten nog snellere aanpassingen toe, maar de Mini doet het nog steeds erg goed.
Confort de marcha
De rijkwaliteit krijgt hogere cijfers dan het algehele rijgevoel. De ophanging vindt een verstandige middenweg tussen stijfheid en zachtheid en vertoont slechts een korte ruwheid op oneffen of repetitieve weggedeelten. Zowel voor het dagelijkse woon-werkverkeer als voor langere ritten blijft het meer dan voldoende.
Specifieke technologieën
De Aceman maakt gebruik van het grootste deel van zijn technische suite van de huidige Mini-familie, die we in eerdere recensies al grondig hebben onderzocht, dus we zullen opnieuw ingaan op de opvallende punten. Het meest opvallende nadeel dat meteen moet worden opgemerkt, is dat het infotainmentsysteem duidelijk traag aanvoelt vergeleken met de hedendaagse normen.
Het bovenste gedeelte van het display is permanent gewijd aan de snelheidsmeter, rijgegevens en waarschuwingen en blijft zichtbaar wanneer het voertuig in beweging is.
Het ronde display zelf is een duidelijke knipoog naar Mini’s erfgoed, maar in het digitale tijdperk voelt de vorm eerder onhandig dan slim aan. Zeer weinig apps maken goed gebruik van de beschikbare ruimte, waarbij de meeste verschijnen als eenvoudige rechthoekige vensters in het midden van het scherm en grote gebieden eromheen ongebruikt laten.
Apple CarPlay is waarschijnlijk het ergste. Het verschijnt als een klein vierkantje in het midden van het grote ronde display, waardoor navigatie en kleinere interface-elementen onnodig moeilijk te lezen zijn. Het resultaat zorgt er op de een of andere manier voor dat een gloednieuwe Mini ouder aanvoelt dan hij in werkelijkheid is.
Onze specifieke testauto had ook verbindingsproblemen en weigerde automatisch opnieuw verbinding te maken met onze telefoons toen we binnenkwamen. Elke nieuwe schijf vereiste opnieuw een langdurig verbindingsproces, wat al snel frustrerend werd.
Basisklimaatbedieningen zoals temperatuur en stoelverwarming blijven permanent toegankelijk langs de randen van het display. Voor meer gedetailleerde aanpassingen moet een speciaal klimaatmenu worden geopend, dat veel minder intuïtief is en vooral lastig te bedienen tijdens het rijden.
Het startscherm zelf is logisch ingedeeld, met snelkoppelingen die naar veelgebruikte instellingen en menu's leiden. Het is gedetailleerd, aantrekkelijk en gemakkelijk te begrijpen, maar waanzinnig uitgesproken vertraging ondermijnt veel van dat goede werk.
Mini biedt uitgebreide visuele aanpassingen, afhankelijk van de geselecteerde ervaring. Sommige instellingen zijn puur qua design, andere veranderen de rijeigenschappen.
Helaas is de sfeerverlichting gekoppeld aan deze ervaringen, wat betekent dat u af en toe moet kiezen tussen de gewenste rij-opstelling en de cabinesfeer die u verkiest.
Het positieve is dat elke Experience zijn eigen graphics, geluiden en visueel thema krijgt, waardoor ze merkbaar meer persoonlijkheid krijgen dan de gebruikelijke drive-mode-selector.
Unieke accenten dragen bij aan de sfeer in elke Experience.
Mini en BMW hebben veel moeite gedaan om het gebrek aan motorgeluid te compenseren. De kunstmatige geluiden behoren tot de aangenamere voorbeelden die momenteel verkrijgbaar zijn, blijven kalm tijdens normaal rijden en worden energieker wanneer de Boost-functie is geactiveerd. Er is zelfs een gesimuleerd schakelgeluid voor wat extra theater.
In onze testauto was de gaming-hub niet geïnstalleerd, wat het vinden van een "connect console controller" -optie verborgen in de menu's nogal grappig maakte.
Ruido en cabina
De cabine van de Mini Aceman JCW E is niet bijzonder goed geïsoleerd en behoort bij de meeste snelheden tot de luidere EV's die er zijn. De goede bouwkwaliteit compenseert echter het subjectieve gevoel van rust. De banden zorgen voor het meeste geluid bij lagere snelheden, terwijl de wind merkbaarder binnenkomt als je versnelt op de snelweg.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
Ondanks dat het de prestatieversie is van de Mini Aceman, blijft de JCW E een FWD-crossover met iets meer dan 250 pk - wat tegenwoordig niet echt baanbrekend klinkt. Toch weet de Aceman JCW E de door de fabrikant opgegeven tijd te verslaan en in 6,1 seconden van 0 naar 100 km/h te sprinten. Dit is niet langzaam en maakt de Aceman perfect voor dagelijks gebruik bij stoplichten, zolang er geen serieuze AWD-rivalen tegen je zijn.
Het remmen in recente BMW- en Mini-modellen is notoir ondermaats. De Aceman draait dit verhaal echter om en remt zelfverzekerd af in slechts 35 m (104'10"). Dit is geweldig voor uw veiligheid, vooral omdat we de test vier keer met gelijke scores hebben herhaald.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
De Aceman JCW E is een echt efficiënt voertuig en behoort tot de meest efficiënte SUV’s en cross-overs die we ooit hebben getest. Helaas vertelt efficiëntie alleen maar een deel van het verhaal. Met slechts 49,2 kWh bruikbare batterijcapaciteit kan de Aceman die sterke efficiëntie niet vertalen in een toonaangevend bereik. Hij is ruimschoots in staat om dagelijks woon-werkverkeer en stadsverkeer aan te kunnen, maar langere ritten vergen aanzienlijk meer planning. Bekijk onze gedetailleerde gedachten over de efficiëntie van de Aceman in ons speciale assortiment testartikel!
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
Je kunt ook de onderstaande widget gebruiken om het bereik van de Mini John Cooper Works Aceman E te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die je nodig hebt. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
Met een pieklaadvermogen van slechts 95 kW is de Mini Aceman JCW E verre van een recordzetter als het gaat om opladen. De relatief kleine batterij heeft iets meer dan een half uur nodig om op te laden van 10 tot 80%, wat op zichzelf niet verschrikkelijk is. Het probleem is dat veel rivalen nu aanzienlijk grotere batterijen in de helft van de tijd kunnen bijvullen. Voor zo'n nieuw model lopen de laadprestaties van de Aceman al een generatie achter.
Competencia
In het drukke segment van de compacte crossovers heeft de Mini Aceman moeite om op papier op te vallen. Het grootste voordeel is eigenlijk dezelfde formule die de originele Mini meer dan een halve eeuw geleden succesvol maakte: een kleine voetafdruk aan de buitenkant gecombineerd met een verrassend ruime cabine en een bruikbare kofferbak.
Onze eerste rivaal is de Alfo Romeo Junior Elettrica. De nadruk bij beide voertuigen ligt op een extravagante styling en sterke FWD-prestaties. De Alfa is lang niet zo ruim of praktisch, maar biedt een veel betere materiaalkwaliteit en de optionele kuipstoelen die een ongeëvenaard aanbod zijn in het segment. De Alfa biedt de beste rijervaring onder de rivalen, maar het infotainment is net zo beperkt als dat van de Mini.
De tweede rivaal komt uit Mini’s eigen line-up. De Countryman SE ALL4 is slechts iets groter, maar biedt toch vierwielaandrijving, een comfortabelere ophanging en een algehele meer gepolijste rijervaring. Afhankelijk van de markt en de gekozen opties kunnen de twee ook qua prijs verrassend dichtbij komen. Dat maakt de Countryman moeilijk te negeren, vooral voor kopers die de kleinere afmetingen van de Aceman niet per se nodig hebben.
Veredicto
De Mini Aceman JCW E heeft meer gelijk dan het specificatieblad aanvankelijk suggereert. Door zijn kleine voetafdruk is hij echt bruikbaar in de stad, maar toch is er binnenin voldoende ruimte voor vier volwassenen en is de kofferbak respectabel gezien de afmetingen. De efficiëntie is uitstekend, de ophanging biedt een uitstekende balans tussen stevigheid en comfort, en de remkalibratie met één pedaal kan niet beter. Zelfs de aandrijflijn van 258 pk voelt krachtig genoeg aan voor dagelijks gebruik.
Helaas voelt de Aceman ook aan als een auto waarbij het designteam de richting enigszins kwijt is. De besturing mist de betrokkenheid die je van een Mini verwacht, het infotainment is frustrerend traag, de interieurmaterialen rechtvaardigen de premium positionering niet en de bruikbare batterij van 49,2 kWh beperkt de bruikbaarheid van lange afstanden ernstig. Laden met slechts 95 kW helpt ook nauwelijks.
En dit zijn niet wij die terugvechten omdat de Mini Aceman JCW E onze recensent fysiek heeft gekneusd. Het is gewoon niet de meest rationele keuze in dit segment, tenzij je de korte voetafdruk dringend nodig hebt. Loyalisten kunnen beter geld uitgeven aan de grotere maar veel verfijndere Countryman, terwijl alle anderen naar andere fabrikanten kunnen kijken voor een beter totaalpakket, ook al ontbreekt het aangeboren Mini-charisma.
