Mini est une marque qui va au-delà des voitures, devenant un incontournable de la culture pop grâce à sa perspective de style de vie distinctive. Le voyage a commencé avec la ludique Mini à trois portes, et la société a depuis lancé le Countryman, beaucoup plus grand, qui a également connu une grande popularité. Vient maintenant l’Aceman, prêt à occuper l’espace entre ces deux modèles.
Nous testons aujourd'hui la Mini John Cooper Works AcemanE ; il s’agit de l’itération la plus puissante de la gamme de multisegments compacts. Avec une longueur d'un peu plus de 4 m, elle reste bien adaptée à la conduite urbaine tout en offrant une nette augmentation de l'espace intérieur par rapport à la Mini standard.
Mini espère que la conception de l’Aceman et l’utilisation efficace de l’espace lui permettront de rivaliser avec des véhicules considérablement plus grands que lui.
Le JCWE délivre 258 ch et 350 Nm, le tout transmis aux roues avant. C’est également la première Mini construite exclusivement autour d’un groupe motopropulseur électrique, sans option essence disponible.
- Les dimensions hors tout sont de 4 079 mm de longueur, 1 754 mm de largeur et 1 514 mm de hauteur, avec un empattement de 2 606 mm.
- La transmission testée est à traction avant, produisant 190 kW (258 ch) et 350 Nm de couple, soutenue par une batterie totale de 54,2 kWh et une capacité utile de 49,2 kWh.
- Les autres transmissions disponibles incluent une version à traction avant qui délivre 135 kW (184 ch) et 290 Nm, alimentée par une batterie totale de 42,5 kWh et une capacité utile de 38,5 kWh, et peut parcourir 310 km selon le cycle WLTP.
- La charge est prise en charge à 95 kW via CCS, permettant à la batterie de passer de 10 % à 80 % en 31 minutes.
- Autonomie : 355 km (WLTP)
- Poids : 1 825 kg à vide, 2 280 kg brut
- Équipements supplémentaires : feux de jour et feux stop personnalisables, capacité de jeu, intégration Apple CarPlay et Android Auto, mises à jour logicielles en direct.
Exterior
L’esthétique de la Mini a évolué d’un look doux et convivial à un style plus pointu et plus affirmé. L'Aceman reste incontestablement une Mini, reconnaissable à ses phares surélevés et à sa calandre proéminente, tandis que ses angles supplémentaires confèrent au véhicule une allure subtilement musclée.
Trois modèles de feux de jour distincts sont disponibles, permettant à l'avant d'adopter un caractère légèrement différent en fonction de vos préférences.
La calandre est avant tout décorative, car l'Aceman électrique nécessite peu de ventilation. Sa forme conserve le visage familier de la Mini, même si, sous certains angles, il ressemble plus à un poisson à la gueule ouverte qu'à un crossover compact et performant.
La vue latérale montre les proportions carrées classiques de l’Aceman, ce qui permet de le confondre facilement avec le plus grand Countryman au premier coup d’œil. Les badges John Cooper Works sur les seuils inférieurs des portes avant différencient cette variante des modèles standard.
Les poignées de porte sont parfaitement intégrées à la carrosserie, améliorant l'aérodynamisme tout en restant conviviales et évitant les tracas des options entièrement affleurantes ou motorisées vues sur certains concurrents.
Les roues JCW uniquement complètent le look, équipées de pneus Hankook iON evo R 225/40 R19. Ils visent à combiner efficacité et maniabilité sportive, mais lors de nos tests, ils n’excellent dans aucun des deux domaines. La variante R, cependant, améliore sensiblement les performances par rapport à l'iON evo standard.
À l'arrière, l'Aceman signale sans équivoque Mini, surtout lorsque les feux arrière affichent un motif Union Jack. Un grand badge Aceman s'étend sur le hayon, indiquant clairement le mode spécifique.
Interior
Nous avons déjà exploré en profondeur le dernier design intérieur de Mini dans nos tests Cooper SE JCW et Countryman SE ALL4, ce segment ne mettra donc en lumière que les points clés. Bien que l’habitacle soit soigneusement assemblé, la qualité globale des matériaux n’est pas à la hauteur de l’image haut de gamme recherchée par la marque Mini. Toucher la plupart des surfaces à l’intérieur de la voiture laisse une impression décevante.
Le volant porte la plupart des commandes des modèles Mini et BMW contemporains, mais son rayon inférieur est remplacé par une bande de tissu. Ce détail subtil injecte une touche de personnalité dans un design par ailleurs assez conventionnel.
Derrière le volant se trouve une palette Boost à l'endroit où un levier de vitesses traditionnel serait normalement placé. En l'enclenchant, l'Aceman JCWE bénéficie d'un sursaut de pleine puissance de dix secondes, délivrant une accélération décisive pour les dépassements.
Fait inhabituel, il n’y a pas de groupe d’instruments conventionnel. Au lieu de cela, Mini a installé un bracelet en cuir décoratif sur le tableau de bord, là où un groupe apparaîtrait généralement, ne remplissant aucun rôle fonctionnel au-delà de l'esthétique. Un affichage tête haute en option offre une certaine compensation, mais nous préférerions toujours avoir à la fois un cluster et un HUD.
Le tableau de bord est enveloppé dans un épais maillage textile qui donne une apparence distinctive mais est étonnamment abrasif. Pire encore, il accumule la poussière à un rythme effarant et s'avère extrêmement difficile à nettoyer. Notre véhicule d’essai à faible kilométrage montrait déjà une couche de saleté visible qui semblait presque impossible à éliminer.
Ce même tissu continue sur les panneaux de porte, où il crée un problème encore plus important. Lors d’un voyage plus long, le coude de notre critique s’est retrouvé avec une ecchymose visible après s’être appuyé à plusieurs reprises contre la surface granuleuse. Un design non conventionnel est une chose, mais l’habitacle ne devrait vraiment pas causer d’inconfort physique.
Au centre du tableau de bord se trouve l’écran OLED circulaire caractéristique de Mini. C’est indéniablement élégant, mais cela montre également pourquoi les écrans rectangulaires dominent le marché. De nombreuses applications ont du mal à s’adapter à la forme ronde, qui semble souvent étrangement forcée. Nous approfondirons ces compromis dans le segment des fonctionnalités technologiques.
Directement sous l’écran se trouve une bande de commutateurs tactiles pour les commandes les plus essentielles. Mini qualifie ses modes de conduite de « Expériences », accessibles via une bascule dédiée positionnée à côté des boutons d'allumage, de levier de vitesses et audio. Des boutons séparés supplémentaires commandent la fonction de dégivrage et les feux de détresse.
Des raccourcis dédiés aux paramètres de la caméra et aux menus d'assistance à la conduite permettent aux utilisateurs de facilement désactiver des systèmes spécifiques si leurs alertes deviennent intrusives. Cependant, l'interface affiche une icône générique du véhicule au lieu d'un badge Mini. Bien que cela puisse sembler un oubli mineur, cela met en évidence la différence entre un produit d’usine standard et un projet passionné méticuleusement conçu.
La console centrale est spacieuse mais manque de praticité. Il abrite un chargeur de téléphone sans fil, deux ports USB-C, une prise 12 V et une paire de porte-gobelets. Malheureusement, les petits contenants de boissons ont tendance à basculer au moindre virage de la route ou au moindre choc du trottoir.
L’accoudoir donne l’impression qu’il provient de la chaise de bureau la plus basique que Mini ait pu trouver. Il n'offre aucun réglage et le petit bac de rangement situé en dessous s'ouvre en s'éloignant du conducteur, s'avérant trop peu profond pour stocker des objets vraiment utiles.
Étant donné que la voiture cible un groupe démographique majoritairement féminin, il est très décevant que les vanités des pare-soleil ne disposent pas d'un éclairage intégré, ce qui les rend pratiquement inutilisables la nuit tombée.
Un supplément optionnel remarquable est le toit panoramique éclairé, qui ajoute une touche d'élégance la nuit tout en inondant l'intérieur de lumière naturelle pendant la journée. Heureusement, une couverture coulissante traditionnelle est toujours proposée pour protéger les occupants d'une exposition excessive au soleil.
Les sièges JCW présentent un design distinctif qui les distingue des modèles Aceman de finition inférieure. Ils offrent un soutien latéral solide dans les virages sans sacrifier le confort lors des trajets prolongés. Cependant, le revêtement en cuir synthétique semble visiblement bon marché, un inconvénient difficile à négliger compte tenu du prix du véhicule, en particulier dans cette variante haut de gamme.
Les commodités aux places arrière sont limitées, ce qui est attendu pour un véhicule de cette nature compacte. Mais surtout, l'Aceman offre suffisamment d'espace pour que quatre adultes puissent s'asseoir à l'aise, même lors de longs voyages.
Notre testeur, qui mesure 1,95 m (6'4"), a trouvé l'espace derrière le siège du conducteur raisonnablement confortable. Même si les passagers plus petits auraient encore plus d'espace, il est réconfortant de savoir que les personnes plus grandes peuvent également utiliser efficacement l'Aceman.
La seule caractéristique manquante notable est un accoudoir central arrière. Il aurait pu offrir un confort supplémentaire sans prendre beaucoup de place, une simple mise à niveau que Mini a négligée.
Installation et fonctionnalité
Malgré son extérieur compact, l’Aceman dispose d’un espace de chargement étonnamment solide. Son coffre contient 300 litres, soit à peine moins que celui de ses plus grands concurrents directs.
Le plancher peut être réglé à deux hauteurs distinctes : l'une maximise l'espace pour les objets plus volumineux, tandis que l'autre crée un compartiment secondaire en dessous, empêchant les objets plus petits de bouger pendant que vous conduisez.
L'inclinaison des sièges arrière à plat augmente le volume de chargement à 1 005 litres, améliorant considérablement l'utilité de l'Aceman pour le transport d'objets volumineux. Il est important de noter que le plancher plat permet d'utiliser pleinement cet espace élargi, même avec les sièges rabattus.
Cependant, le véhicule n'a pas de coffre avant, une caractéristique qui aurait amélioré le confort au quotidien en offrant un espace supplémentaire pour les câbles de recharge et les petits objets personnels.
Expérience de conduite
Mini a depuis longtemps établi son identité de marque à travers des véhicules divertissants et agiles, soutenus par un historique de victoires en rallye et sur circuit. L'Aceman, cependant, semble assez éloigné de cet héritage.
La meilleure façon de décrire l’expérience de conduite est « sécuritaire ». La carrosserie reste incroyablement stable dans les virages avec très peu de roulis, mais la direction est si engourdie que vous n'obtenez presque aucun retour significatif. Oubliez de trouver la limite, même placer la voiture avec précision est plus difficile qu'il ne devrait l'être.
Certains bateaux communiquent plus clairement via leur gouvernail, ce qui est particulièrement décevant compte tenu de l'enthousiasme ressenti par les modèles Mini précédents. Cette critique s'applique à une grande partie de la formation actuelle, mais l'Aceman est le pire contrevenant.
La batterie basse permet de garder la carrosserie composée, mais la combinaison d'une hauteur de caisse surélevée, d'un poids substantiel et d'un encombrement compact exerce beaucoup de pression sur les pneus. Sous une conduite plus dure, ils abandonnent relativement tôt, limitant le potentiel de performance du JCW E.
Une caractéristique particulièrement impressionnante est apparue sur l'Aceman avant que BMW ne commence à en faire la publicité sur le nouveau iX3 : un freinage exceptionnellement doux en mode de récupération. Sélectionnez B sur le sélecteur de vitesse et l'Aceman peut s'arrêter complètement si facilement qu'il est difficile de déterminer le moment exact où la voiture s'arrête de bouger. Il donne une sensation de freinage raffinée, semblable à celle d'un chauffeur, que très peu de véhicules peuvent égaler, quel que soit le segment.
Le mode à une pédale porte également bien son nom. Même avec un style de conduite plus enthousiaste, il est rarement nécessaire de toucher la pédale de frein, ce qui le rend à la fois intuitif et d'une efficacité impressionnante au quotidien.
Notre voiture d'essai ne disposait pas du système de caméra à 360 degrés, une option que nous recommandons à toute personne confrontée régulièrement à des rues étroites ou à des espaces de stationnement restreints, car la visibilité de l'intérieur n'est pas excellente. Sur la base de notre expérience précédente avec les voitures Mini, le système de vue panoramique complet fonctionne très bien et résout complètement le problème.
Les commandes d'aide à la conduite sont un autre domaine dans lequel Mini fait les choses correctement. La réglementation européenne exige que certains systèmes, notamment l'avertissement de vitesse et l'assistance au maintien de voie, soient réactivés à chaque démarrage. Maintenir le bouton SET sur le volant pendant quelques secondes désactive rapidement l'avertissement de vitesse, tandis que les autres systèmes peuvent être réglés via un raccourci dédié sur la console centrale. Certains concurrents permettent des réglages encore plus rapides mais la Mini s'en sort toujours très bien.
Confort de marche
La qualité de roulement reçoit des notes plus élevées que la sensation de conduite globale. La suspension trouve un juste milieu entre rigidité et souplesse, ne montrant qu'une brève dureté sur les sections de route inégales ou répétitives. Pour les déplacements quotidiens comme pour les déplacements prolongés, cela reste largement suffisant.
Spécifications technologiques
L'Aceman utilise l'essentiel de sa suite technologique de la famille Mini actuelle, que nous avons déjà examinée en profondeur dans des critiques précédentes, nous nous concentrerons donc à nouveau sur les points marquants. L’inconvénient le plus important à noter d’emblée est que le système d’infodivertissement semble nettement lent par rapport aux standards contemporains.
La partie supérieure de l'écran est dédiée en permanence au compteur de vitesse, aux données de conduite et aux alertes, restant visible chaque fois que le véhicule est en mouvement.
L’affichage circulaire lui-même est un clin d’œil clair à l’héritage de Mini, mais à l’ère numérique, la forme semble plus maladroite qu’intelligente. Très peu d’applications utilisent correctement l’espace disponible, la plupart apparaissant comme de simples fenêtres rectangulaires au milieu de l’écran et laissant de grandes zones autour d’elles inutilisées.
Apple CarPlay est probablement le pire. Il apparaît comme un petit carré au centre du grand écran circulaire, ce qui rend la navigation et les éléments d'interface plus petits inutilement difficiles à lire. Le résultat donne en quelque sorte à une toute nouvelle Mini l’impression d’être plus vieille qu’elle ne l’est en réalité.
Notre voiture d'essai particulière avait également des problèmes de connectivité et refusait de se reconnecter automatiquement à nos téléphones lorsque nous sommes entrés. Chaque nouveau disque nécessitait un autre long processus de connexion, ce qui devenait très vite frustrant.
Les commandes climatiques de base telles que la température et le chauffage des sièges restent accessibles en permanence sur les bords de l'écran. Des réglages plus détaillés nécessitent l’ouverture d’un menu dédié à la climatisation, beaucoup moins intuitif et surtout peu pratique à utiliser en conduisant.
L'écran d'accueil lui-même est organisé de manière logique, avec des raccourcis menant aux paramètres et menus couramment utilisés. Il est détaillé, attrayant et facile à comprendre, mais un décalage incroyablement prononcé compromet une grande partie de ce bon travail.
Mini offre une personnalisation visuelle étendue en fonction de l'expérience sélectionnée. Certains réglages concernent uniquement le design, tandis que d’autres modifient les caractéristiques de conduite.
Malheureusement, l'éclairage d'ambiance est lié à ces Expériences, ce qui signifie que vous devez parfois choisir entre la configuration de conduite souhaitée et l'ambiance cabine que vous préférez.
Du côté positif, chaque expérience reçoit ses propres graphismes, sons et thèmes visuels, leur donnant sensiblement plus de personnalité que le sélecteur de mode de conduite habituel.
Des touches uniques ajoutent à l’atmosphère de chaque expérience.
Mini et BMW ont déployé des efforts considérables pour compenser le manque de bruit du moteur. Les sons artificiels font partie des exemples les plus agréables actuellement disponibles, restant calmes en conduite normale et devenant plus énergiques lorsque la fonction Boost est activée. Il y a même un bruit de changement de vitesse simulé pour un peu de théâtre supplémentaire.
Notre voiture d'essai n'avait pas de hub de jeu installé, ce qui rendait plutôt amusante la recherche d'une option « connecter le contrôleur de console » enfouie dans les menus.
Ruido en cabine
L’habitacle du Mini Aceman JCW E n’est pas particulièrement bien isolé et fait partie des véhicules électriques les plus bruyants du marché à la plupart des vitesses. Cependant, la bonne qualité de construction compense le sentiment subjectif de sérénité. Les pneus génèrent l’essentiel du bruit à basse vitesse, tandis que le vent entre plus sensiblement lorsque vous accélérez sur l’autoroute.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
Bien qu'il s'agisse de la version performante du Mini Aceman, le JCW E reste un crossover à traction avant avec un peu plus de 250 ch - ce qui ne semble pas vraiment révolutionnaire de nos jours. Pourtant, l'Aceman JCW E parvient à battre le temps annoncé par son constructeur et à sprinter de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes. Ce n'est pas lent et rend l'Aceman parfait pour les feux quotidiens, à condition qu'il n'y ait pas de rivaux sérieux à transmission intégrale contre vous.
Le freinage des modèles BMW et Mini récents est notoirement médiocre. Cependant, l'Aceman renverse ce récit et freine en toute confiance en seulement 35 m (104'10"). C'est une chose merveilleuse pour votre sécurité, d'autant plus que nous avons répété le test avec des scores égaux quatre fois.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
L'Aceman JCW E est un véhicule véritablement efficace et se classe parmi les SUV et multisegments les plus efficaces que nous ayons jamais testés. Malheureusement, l’efficacité à elle seule ne raconte qu’une partie de l’histoire. Avec seulement 49,2 kWh de capacité de batterie utilisable, l’Aceman ne peut pas traduire cette forte efficacité en une autonomie de premier ordre. Il est plus que capable de gérer les déplacements quotidiens et la conduite urbaine, mais les trajets plus longs nécessitent beaucoup plus de planification. Découvrez nos réflexions détaillées sur l’efficacité de l’Aceman dans notre article dédié aux tests de gamme !
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Vous pouvez également utiliser le widget ci-dessous pour connaître l'autonomie de la Mini John Cooper Works Aceman E dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
Avec une puissance de recharge maximale de seulement 95 kW, le Mini Aceman JCW E est loin d'être un record en matière de recharge. Sa batterie relativement petite a besoin d’un peu plus d’une demi-heure pour se recharger de 10 à 80 %, ce qui n’est pas terrible isolément. Le problème est que de nombreux concurrents peuvent désormais recharger des batteries beaucoup plus grosses en deux fois moins de temps. Pour un si nouveau modèle, les performances de charge de l'Aceman sont déjà en retard d'une génération.
Competencia
Dans le segment très fréquenté des crossovers compacts, le Mini Aceman a du mal à se démarquer sur le papier. Son plus grand avantage est en fait la même formule qui a fait le succès de la Mini originale il y a plus d'un demi-siècle : un encombrement extérieur minuscule combiné à un habitacle étonnamment spacieux et à un coffre utilisable.
Notre premier rival est l'Alfo Romeo Junior Elettrica. L'accent sur les deux véhicules est mis sur un style extravagant et de solides performances à traction avant. L'Alfa est loin d'être aussi spacieuse ou pratique, mais elle offre des matériaux de bien meilleure qualité et des sièges baquets en option qui constituent une proposition inégalée dans le segment. L'Alfa offre la meilleure expérience de conduite parmi ses rivales, mais l'infodivertissement est aussi limité que celui de la Mini.
Le deuxième rival vient de la propre gamme de Mini. Le Countryman SE ALL4 n'est que légèrement plus grand, mais offre une transmission intégrale, une configuration de suspension plus confortable et une expérience de conduite globale plus raffinée. En fonction du marché et des options choisies, les prix des deux peuvent également être étonnamment proches. Cela rend le Countryman difficile à ignorer, surtout pour les acheteurs qui n’ont pas absolument besoin des dimensions plus petites de l’Aceman.
Veredicto
Le Mini Aceman JCW E a plus raison que ce que sa fiche technique le suggère initialement. Son encombrement réduit le rend véritablement utile en ville, mais il y a suffisamment de place à l'intérieur pour quatre adultes et le coffre est respectable compte tenu de ses dimensions. L'efficacité est excellente, la suspension offre un bon équilibre entre fermeté et confort, et le calibrage du freinage à une seule pédale ne pourrait pas être meilleur. Même la transmission de 258 ch semble suffisamment puissante pour une utilisation quotidienne.
Malheureusement, l'Aceman ressemble aussi à une voiture où l'équipe de conception a légèrement perdu son sens. La direction n'a pas l'implication attendue d'une Mini, l'infodivertissement est d'une lenteur frustrante, les matériaux intérieurs ne parviennent pas à justifier le positionnement haut de gamme et la batterie utilisable de 49,2 kWh limite sérieusement la praticité des déplacements sur de longues distances. Recharger à seulement 95 kW n’aide guère non plus.
Et ce n’est pas nous qui ripostons car le Mini Aceman JCW E a physiquement meurtri notre critique. Ce n’est tout simplement pas le choix le plus rationnel du segment, à moins que vous n’ayez désespérément besoin d’un encombrement réduit. Les loyalistes feraient mieux de faire des folies pour le Countryman plus grand mais beaucoup plus raffiné, tandis que tout le monde peut se tourner vers d'autres fabricants pour un meilleur ensemble global, bien qu'il lui manque le charisme inné de la Mini.
