Mini ist eine Marke, die über Autos hinausgeht und dank ihrer unverwechselbaren Lifestyle-Perspektive zu einem festen Bestandteil der Popkultur geworden ist. Die Reise begann mit dem verspielten dreitürigen Mini, und seitdem hat das Unternehmen den viel größeren Countryman auf den Markt gebracht, der ebenfalls großen Anklang fand. Jetzt kommt der Aceman, der den Raum zwischen diesen beiden Modellen einnehmen wird.
Wir stellen heute den Mini John Cooper Works AcemanE auf die Probe; Es ist die leistungsstärkste Variante der kompakten Crossover-Reihe. Mit einer Länge von knapp über 4 m ist er weiterhin gut für den Stadtverkehr geeignet und bietet im Vergleich zum Standard-Mini deutlich mehr Platz im Innenraum.
Mini geht davon aus, dass das Design und die effiziente Raumnutzung des Aceman es ihm ermöglichen werden, mit deutlich größeren Fahrzeugen zu konkurrieren.
Der JCWE leistet 258 PS und 350 Nm, die alle auf die Vorderräder übertragen werden. Es ist auch der erste Mini, der ausschließlich mit einem Elektroantrieb ausgestattet ist und keine Benzinoption bietet.
- Die Gesamtabmessungen betragen 4.079 mm Länge, 1.754 mm Breite und 1.514 mm Höhe bei einem Radstand von 2.606 mm.
- Der getestete Antriebsstrang ist ein Vorderradantrieb mit einer Leistung von 190 kW (258 PS) und einem Drehmoment von 350 Nm, unterstützt durch eine Gesamtbatterie mit 54,2 kWh und einer nutzbaren Kapazität von 49,2 kWh.
- Zu den weiteren verfügbaren Antriebssträngen gehört eine Version mit Frontantrieb, die 135 kW (184 PS) und 290 Nm leistet, von einer Gesamtbatterie mit 42,5 kWh und einer nutzbaren Kapazität von 38,5 kWh angetrieben wird und im WLTP-Zyklus 310 km zurücklegen kann.
- Der Ladevorgang erfolgt über CCS mit 95 kW, sodass der Akku in 31 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden kann.
- Reichweite: 355 km (WLTP)
- Gewicht: 1.825 kg unbeladen, 2.280 kg brutto
- Zusätzliche Annehmlichkeiten: anpassbare Tagfahrlichter und Bremslichter, Gaming-Fähigkeit, Apple CarPlay- und Android Auto-Integration, Over-the-Air-Software-Updates.
Exterior
Die Ästhetik des Mini hat sich von einem weichen, freundlichen Look zu einem schärferen, selbstbewussteren Stil entwickelt. Der Aceman bleibt unverkennbar ein Mini, erkennbar an seinen erhöhten Scheinwerfern und dem markanten Frontgrill, während seine zusätzlichen Winkel dem Fahrzeug eine subtil muskulöse Haltung verleihen.
Es stehen drei unterschiedliche Tagfahrlichtdesigns zur Verfügung, sodass die Frontpartie ganz nach Ihren Wünschen einen etwas anderen Charakter annehmen kann.
Der Kühlergrill dient in erster Linie der Dekoration, da der elektrische Aceman kaum Belüftung benötigt. Seine Form behält das bekannte Mini-Gesicht bei, ähnelt jedoch aus bestimmten Blickwinkeln eher einem Fisch mit offenem Maul als einem kompakten Leistungs-Crossover.
In der Seitenansicht erkennt man die klassischen kastenförmigen Proportionen des Aceman, sodass man ihn auf den ersten Blick leicht mit dem größeren Countryman verwechseln kann. John Cooper Works-Embleme auf den unteren vorderen Einstiegsleisten unterscheiden diese Variante von den Standardmodellen.
Türgriffe sind nahtlos in die Karosserie integriert, was die Aerodynamik verbessert und gleichzeitig benutzerfreundlich bleibt und den Ärger mit vollständig bündigen oder motorisierten Optionen, die bei manchen Mitbewerbern üblich sind, überflüssig macht.
Nur JCW-Räder runden den Look ab und sind mit 225/40 R19 Hankook iON evo R-Reifen ausgestattet. Ihr Ziel ist es, Effizienz mit sportlichem Fahrverhalten zu verbinden, doch in unseren Tests konnten sie in keinem der beiden Bereiche überzeugen. Die R-Variante verbessert jedoch die Leistung gegenüber dem Standard-iON evo spürbar.
Am Heck signalisiert der Aceman unverkennbar Mini, insbesondere wenn die Rücklichter ein Union-Jack-Muster aufweisen. Ein großes Aceman-Emblem erstreckt sich über die Heckklappe und weist deutlich auf den jeweiligen Modus hin.
Interior
Wir haben das neueste Innendesign von Mini bereits in unseren Testberichten zum Cooper SE JCW und Countryman SE ALL4 eingehend untersucht, daher wird dieses Segment nur die wichtigsten Punkte hervorheben. Während der Innenraum ordentlich zusammengebaut ist, bleibt die Gesamtqualität des Materials hinter dem Premium-Image zurück, das die Marke Mini anstrebt. Das Berühren der meisten Oberflächen im Auto hinterlässt einen enttäuschenden Eindruck.
Das Lenkrad trägt die meisten Bedienelemente moderner Mini- und BMW-Modelle, seine untere Speiche ist jedoch durch einen Stoffstreifen ersetzt. Dieses subtile Detail verleiht einem ansonsten eher konventionellen Design einen Hauch von Persönlichkeit.
Hinter dem Lenkrad befindet sich dort, wo normalerweise ein herkömmlicher Schalthebel sitzt, ein Boost-Paddel. Wenn Sie ihn einschalten, erhält der Aceman JCWE zehn Sekunden lang die volle Leistung und sorgt so für eine kraftvolle Beschleunigung beim Überholen.
Ungewöhnlich ist, dass es kein herkömmliches Kombiinstrument gibt. Stattdessen hat Mini ein dekoratives Lederband am Armaturenbrett angebracht, wo normalerweise ein Cluster zu sehen wäre, das über die Ästhetik hinaus keine funktionale Rolle spielt. Ein optionales Head-up-Display bietet einen gewissen Ausgleich, dennoch würden wir sowohl ein Kombiinstrument als auch ein HUD bevorzugen.
Die Instrumententafel ist mit einem dicken Textilnetz umhüllt, das für ein unverwechselbares Erscheinungsbild sorgt, sich aber unerwartet scheuernd anfühlt. Schlimmer noch: Es sammelt in erstaunlicher Geschwindigkeit Staub an und erweist sich als äußerst schwer sauber zu halten. Unser Testfahrzeug mit geringer Laufleistung zeigte bereits eine auffällige Schmutzschicht, die kaum zu entfernen schien.
Derselbe Stoff setzt sich auch auf den Türverkleidungen fort, wo er ein noch größeres Problem darstellt. Auf einer längeren Reise zog sich der Ellenbogen unseres Rezensenten einen sichtbaren blauen Fleck zu, weil er sich wiederholt gegen die kiesige Oberfläche lehnte. Ein unkonventionelles Design ist eine Sache, aber die Kabine sollte wirklich keine körperlichen Beschwerden verursachen.
In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich der charakteristische runde OLED-Bildschirm des Mini. Es ist unbestreitbar stilvoll, verdeutlicht aber auch, warum rechteckige Displays den Markt dominieren. Zahlreiche Apps haben Schwierigkeiten, sich an die runde Form anzupassen, und sehen oft seltsam gezwungen aus. Wir werden uns eingehender mit diesen Kompromissen im Segment der Technologiefunktionen befassen.
Direkt unter dem Display befindet sich eine Reihe taktiler Schalter für die wichtigsten Bedienelemente. Mini bezeichnet seine Fahrmodi als „Erlebnisse“, auf die über einen speziellen Schalter neben der Zündung, dem Schalthebel und den Audioknöpfen zugegriffen werden kann. Zusätzliche separate Tasten bedienen die Enteisungsfunktion und die Warnblinkanlage.
Spezielle Verknüpfungen für Kameraeinstellungen und Fahrerassistenzmenüs ermöglichen es Benutzern, bestimmte Systeme einfach stummzuschalten, wenn ihre Warnungen aufdringlich werden. Allerdings zeigt die Benutzeroberfläche ein generisches Fahrzeugsymbol anstelle eines Mini-Emblems an. Auch wenn dies wie ein kleines Versehen erscheinen mag, verdeutlicht es doch den Unterschied zwischen einem Standard-Fabrikprodukt und einem sorgfältig ausgearbeiteten Leidenschaftsprojekt.
Die Mittelkonsole ist geräumig, aber dennoch unpraktisch. Es beherbergt ein kabelloses Telefonladegerät, zwei USB-C-Anschlüsse, eine 12-V-Steckdose und ein Paar Getränkehalter. Bedauerlicherweise kippen kleinere Getränkebehälter schon bei der kleinsten Kurve der Straße oder Bodenunebenheit um.
Die Armlehne fühlt sich an, als stamme sie vom einfachsten Bürostuhl, den Mini finden konnte. Es lässt sich nicht verstellen, und der kleine Stauraum darunter lässt sich vom Fahrer weg aufklappen und erweist sich als zu flach, um wirklich nützliche Gegenstände darin aufzubewahren.
Angesichts der Tatsache, dass sich das Auto überwiegend an eine weibliche Bevölkerungsgruppe richtet, ist es eine erhebliche Enttäuschung, dass die Ablagen in den Sonnenblenden über keine integrierte Beleuchtung verfügen und daher nach Einbruch der Dunkelheit praktisch unbrauchbar sind.
Ein herausragendes optionales Extra ist das beleuchtete Panoramadach, das nachts für einen stilvollen Touch sorgt und tagsüber den Innenraum mit natürlichem Licht durchflutet. Glücklicherweise wird immer noch eine herkömmliche Schiebeabdeckung angeboten, um die Insassen vor übermäßiger Sonneneinstrahlung zu schützen.
Die JCW-Sitze zeichnen sich durch ein unverwechselbares Design aus, das sie von Aceman-Modellen mit niedrigerer Ausstattung unterscheidet. Sie bieten soliden Seitenhalt in Kurven, ohne auf Komfort bei längeren Fahrten zu verzichten. Allerdings wirkt die Kunstlederpolsterung spürbar preiswerter und fühlt sich auch so an, ein Nachteil, der angesichts der Preisklasse des Fahrzeugs, insbesondere in dieser Spitzenvariante, kaum zu übersehen ist.
Die Ausstattung auf den Rücksitzen ist begrenzt, was bei einem Fahrzeug dieser Kompaktklasse zu erwarten ist. Entscheidend ist jedoch, dass der Aceman auch bei längeren Fahrten ausreichend Platz für vier Erwachsene bietet, damit sie bequem sitzen können.
Unser Tester, der 1,95 m (6 Fuß 4 Zoll) groß ist, empfand den Platz hinter dem Fahrersitz als einigermaßen komfortabel. Während kleinere Passagiere noch mehr Platz hätten, ist es beruhigend zu wissen, dass auch größere Personen den Aceman effektiv nutzen können.
Das einzige nennenswerte fehlende Merkmal ist eine hintere Mittelarmlehne. Es hätte zusätzlichen Komfort bieten können, ohne viel Platz einzunehmen, ein einfaches Upgrade, das Mini übersehen hat.
Almacenamiento und Funktionalität
Trotz seines kompakten Äußeren verfügt der Aceman über einen überraschend soliden Laderaum. Sein Kofferraum fasst 300 Liter, nur geringfügig weniger als bei den größeren direkten Konkurrenten.
Der Boden kann auf zwei unterschiedliche Höhen eingestellt werden: Eine bietet maximalen Platz für sperrigere Gegenstände, während die andere darunter ein zweites Fach schafft, das verhindert, dass kleinere Gegenstände während der Fahrt verrutschen.
Durch das Umklappen der Rücksitze erhöht sich das Ladevolumen auf 1.005 Liter, was den Nutzen des Aceman für den Transport sperriger Gegenstände deutlich steigert. Wichtig ist, dass der ebene Boden die volle Nutzung dieser erweiterten Fläche auch bei umgeklappten Sitzen ermöglicht.
Dem Fahrzeug fehlt jedoch ein vorderer Kofferraum, ein Merkmal, das den Alltagskomfort verbessert hätte, da es zusätzlichen Platz für Ladekabel und kleinere persönliche Gegenstände bietet.
Fahrerlebnis
Mini hat seine Markenidentität seit langem durch unterhaltsame, agile Fahrzeuge etabliert, unterstützt durch eine Geschichte von Rallye- und Rennstreckensiegen. Der Aceman fühlt sich jedoch von diesem Erbe ziemlich weit entfernt.
Das Fahrerlebnis lässt sich am besten mit „sicher“ beschreiben. Die Karosserie bleibt in Kurven beeindruckend stabil und rollt nur sehr wenig, aber die Lenkung ist so gefühllos, dass man fast kein aussagekräftiges Feedback erhält. Vergessen Sie, die Grenze zu finden, denn selbst das genaue Platzieren des Autos ist schwieriger als es sein sollte.
Einige Boote kommunizieren klarer über ihr Ruder, was besonders enttäuschend ist, wenn man bedenkt, wie eifrig frühere Mini-Modelle waren. Diese Kritik gilt für einen Großteil der aktuellen Aufstellung, aber der Aceman ist der schlimmste Übeltäter.
Die tief montierte Batterie trägt dazu bei, die Karosserie stabil zu halten, doch die Kombination aus erhöhter Fahrhöhe, erheblichem Gewicht und kompakter Aufstandsfläche stellt eine starke Belastung für die Reifen dar. Bei härterer Fahrweise geben sie relativ früh auf, was das Leistungspotenzial des JCW E einschränkt.
Ein besonders beeindruckendes Feature tauchte bereits im Aceman auf, bevor BMW beim neuen iX3 großflächig Werbung dafür machte: außergewöhnlich sanftes Bremsen im Rekuperationsmodus. Wählen Sie B am Gangwahlschalter und der Aceman kann so nahtlos zum Stillstand kommen, dass es schwierig ist, den genauen Moment zu bestimmen, in dem das Auto zum Stillstand kommt. Es vermittelt ein ausgefeiltes, chauffeurartiges Bremsgefühl, das nur wenige Fahrzeuge unabhängig vom Segment erreichen können.
Auch der One-Pedal-Modus macht seinem Namen alle Ehre. Selbst bei energischerem Fahrstil muss das Bremspedal nur selten betätigt werden, was sowohl intuitiv als auch im Alltag beeindruckend effektiv ist.
In unserem Testwagen fehlte das 360-Grad-Kamerasystem, eine Option, die wir jedem empfehlen würden, der regelmäßig in engen Straßen oder engen Parklücken unterwegs ist, da die Sicht von innen nicht so gut ist. Basierend auf unseren bisherigen Erfahrungen mit Mini-Autos funktioniert das Full-Surround-View-System hervorragend und behebt das Problem vollständig.
Fahrerassistenzsteuerungen sind ein weiterer Bereich, in dem Mini alles richtig macht. Die europäischen Vorschriften verlangen, dass bestimmte Systeme, einschließlich Geschwindigkeitswarnung und Spurhalteassistent, bei jedem Start erneut aktiviert werden. Wenn Sie die SET-Taste am Lenkrad einige Sekunden lang gedrückt halten, wird die Geschwindigkeitswarnung schnell deaktiviert, während die übrigen Systeme über eine spezielle Verknüpfung auf der Mittelkonsole eingestellt werden können. Einige Konkurrenten ermöglichen noch schnellere Anpassungen, aber der Mini schneidet immer noch sehr gut ab.
Confort de marcha
Die Fahrqualität wird höher bewertet als das gesamte Fahrgefühl. Die Federung findet einen vernünftigen Mittelweg zwischen Steifigkeit und Weichheit und zeigt auf unebenen oder sich wiederholenden Straßenabschnitten nur kurze Härte. Sowohl für den täglichen Pendelverkehr als auch für längere Reisen ist es mehr als ausreichend.
Technische Daten
Der Aceman nutzt den Großteil seiner Technik-Suite aus der aktuellen Mini-Familie, die wir bereits in früheren Testberichten ausführlich untersucht haben, daher konzentrieren wir uns noch einmal auf die herausragenden Punkte. Der auffälligste Nachteil ist, dass sich das Infotainmentsystem im Vergleich zu heutigen Standards deutlich träge anfühlt.
Der obere Teil des Displays ist permanent für den Tachometer, Fahrdaten und Warnungen reserviert und bleibt sichtbar, wenn das Fahrzeug in Bewegung ist.
Das runde Display selbst ist eine klare Anspielung auf die Tradition von Mini, aber im digitalen Zeitalter wirkt die Form eher unhandlich als clever. Nur sehr wenige Apps nutzen den verfügbaren Platz richtig aus, die meisten erscheinen als einfache rechteckige Fenster in der Mitte des Bildschirms und lassen große Bereiche um sie herum ungenutzt.
Apple CarPlay ist wahrscheinlich das Schlimmste. Es erscheint als kleines Quadrat in der Mitte des großen kreisförmigen Displays, was die Navigation und kleinere Oberflächenelemente unnötig erschwert. Das Ergebnis lässt einen brandneuen Mini irgendwie älter erscheinen, als er tatsächlich ist.
Unser Testwagen hatte ebenfalls Verbindungsprobleme und weigerte sich, beim Einsteigen automatisch wieder eine Verbindung zu unseren Telefonen herzustellen. Jedes neue Laufwerk erforderte einen weiteren langwierigen Verbindungsvorgang, der sehr schnell frustrierend wurde.
Grundlegende Klimasteuerungen wie Temperatur und Sitzheizung bleiben rund um das Display dauerhaft zugänglich. Für detailliertere Einstellungen muss ein spezielles Klimamenü geöffnet werden, das weitaus weniger intuitiv und vor allem während der Fahrt umständlich zu bedienen ist.
Der Startbildschirm selbst ist logisch aufgebaut und verfügt über Verknüpfungen, die zu häufig verwendeten Einstellungen und Menüs führen. Es ist detailliert, ansprechend und leicht zu verstehen, aber die wahnsinnig ausgeprägte Verzögerung untergräbt einen Großteil dieser guten Arbeit.
Mini bietet je nach ausgewähltem Erlebnis umfangreiche visuelle Anpassungsmöglichkeiten. Manche Einstellungen sind rein gestalterisch, andere verändern das Fahrverhalten.
Leider ist die Ambientebeleuchtung an diese Erlebnisse gebunden, sodass Sie gelegentlich zwischen dem gewünschten Fahr-Setup und der von Ihnen bevorzugten Kabinenatmosphäre wählen müssen.
Positiv ist, dass jedes Erlebnis seine eigenen Grafiken, Sounds und visuellen Themen erhält, was ihm deutlich mehr Persönlichkeit verleiht als der übliche Fahrmodus-Wahlschalter.
Einzigartige Details tragen zur Atmosphäre jedes Erlebnisses bei.
Mini und BMW haben erhebliche Anstrengungen unternommen, um das fehlende Motorgeräusch auszugleichen. Die künstlichen Geräusche gehören zu den derzeit angenehmeren Beispielen, die bei normaler Fahrt ruhig bleiben und bei aktivierter Boost-Funktion energischer werden. Für etwas mehr Theater gibt es sogar ein simuliertes Schaltgeräusch.
In unserem Testwagen war der Gaming-Hub nicht installiert, was es ziemlich amüsant machte, in den Menüs die Option „Konsolen-Controller verbinden“ zu finden.
Ruido in der Kabine
Die Kabine des Mini Aceman JCW E ist nicht besonders gut isoliert und gehört bei den meisten Geschwindigkeiten zu den lauteren Elektrofahrzeugen auf dem Markt. Allerdings entschädigt die gute Verarbeitung für das subjektive Gefühl der Gelassenheit. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten verursachen die Reifen den größten Teil des Lärms, während der Wind beim Beschleunigen auf der Autobahn deutlicher zum Vorschein kommt.
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Obwohl es sich um die Performance-Version des Mini Aceman handelt, bleibt der JCW E ein FWD-Crossover mit etwas mehr als 250 PS – was heutzutage nicht wirklich bahnbrechend klingt. Dennoch gelingt es dem Aceman JCW E, die vom Hersteller angegebene Zeit zu unterbieten und in 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu sprinten. Das ist nicht langsam und macht den Aceman perfekt für das tägliche Anfahren an der Ampel, solange es keine ernsthaften AWD-Konkurrenten gegen Sie gibt.
Die Bremsleistung neuerer BMW- und Mini-Modelle war notorisch unterdurchschnittlich. Der Aceman dreht diese Geschichte jedoch um und bremst souverän in nur 35 m (104'10"). Das ist eine wunderbare Sache für Ihre Sicherheit, insbesondere angesichts der Tatsache, dass wir den Test viermal mit gleichen Ergebnissen wiederholt haben.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
Der Aceman JCW E ist ein wirklich effizientes Fahrzeug und zählt zu den effizientesten SUVs und Crossovers, die wir je getestet haben. Leider ist die Effizienz allein nur ein Teil der Wahrheit. Mit nur 49,2 kWh nutzbarer Batteriekapazität kann der Aceman diese hohe Effizienz nicht in eine erstklassige Reichweite umsetzen. Das tägliche Pendeln und das Fahren in der Stadt sind ihm mehr als gewachsen, längere Fahrten erfordern jedoch deutlich mehr Planung. Schauen Sie sich unsere detaillierten Gedanken zur Effizienz des Aceman in unserem speziellen Artikel zum Reichweitentest an!
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden fallweise im Text genannt.
Sie können auch das Widget unten verwenden, um die Reichweite des Mini John Cooper Works Aceman E in jeder gewünschten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination herauszufinden. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.
Ladegeschwindigkeit
Mit einer Spitzenladeleistung von nur 95 kW ist der Mini Aceman JCW E alles andere als ein Rekordhalter in Sachen Laden. Der relativ kleine Akku benötigt etwas mehr als eine halbe Stunde, um von 10 auf 80 % aufzuladen, was für sich genommen nicht so schlimm ist. Das Problem ist, dass viele Konkurrenten inzwischen deutlich größere Akkus in der Hälfte der Zeit aufladen können. Für ein so neues Modell hinkt die Ladeleistung des Aceman bereits eine Generation hinterher.
Competencia
Im überfüllten Kompakt-Crossover-Segment fällt es dem Mini Aceman schwer, sich auf dem Papier abzuheben. Sein größter Vorteil ist tatsächlich die gleiche Formel, die den ursprünglichen Mini vor mehr als einem halben Jahrhundert erfolgreich gemacht hat: eine winzige äußere Stellfläche kombiniert mit einer überraschend geräumigen Kabine und einem nutzbaren Kofferraum.
Unser erster Konkurrent ist der Alfo Romeo Junior Elettrica. Der Fokus beider Fahrzeuge liegt auf extravagantem Design und starker Frontantriebsleistung. Der Alfa ist bei weitem nicht so geräumig oder praktisch, bietet aber eine viel bessere Materialqualität und die optionalen Schalensitze, die in diesem Segment einzigartig sind. Der Alfa bietet das beste Fahrerlebnis unter den Konkurrenten, aber das Infotainment ist genauso begrenzt wie beim Mini.
Der zweite Rivale stammt aus Minis eigener Aufstellung. Der Countryman SE ALL4 ist nur geringfügig größer, bietet aber dennoch Allradantrieb, eine komfortablere Federungsabstimmung und ein insgesamt ausgefeilteres Fahrerlebnis. Abhängig vom Markt und den gewählten Optionen können die beiden auch preislich überraschend nahe beieinander liegen. Das macht es schwierig, den Countryman zu ignorieren, insbesondere für Käufer, die die kleineren Abmessungen des Aceman nicht unbedingt benötigen.
Veredicto
Der Mini Aceman JCW E macht mehr richtig, als sein Datenblatt zunächst vermuten lässt. Aufgrund seiner geringen Stellfläche ist er in der Stadt wirklich nützlich, dennoch bietet er im Inneren genug Platz für vier Erwachsene und der Kofferraum ist gemessen an den Abmessungen respektabel. Die Effizienz ist ausgezeichnet, die Federung bietet eine gute Balance zwischen Festigkeit und Komfort und die Ein-Pedal-Bremskalibrierung könnte nicht besser sein. Sogar der 258-PS-Antriebsstrang fühlt sich kraftvoll genug für den täglichen Gebrauch an.
Leider fühlt sich der Aceman auch wie ein Auto an, bei dem das Designteam leicht die Richtung verloren hat. Der Lenkung fehlt das Engagement, das man von einem Mini erwartet, das Infotainment ist frustrierend langsam, die Materialien im Innenraum rechtfertigen nicht die Premium-Positionierung und die nutzbare Batterie mit 49,2 kWh schränkt die Praktikabilität auf Langstreckenfahrten erheblich ein. Auch das Laden mit nur 95 kW hilft kaum.
Und wir wehren uns nicht, weil der Mini Aceman JCW E unseren Rezensenten körperlich verletzt hat. Es ist einfach nicht die rationalste Wahl in diesem Segment, es sei denn, Sie benötigen dringend eine kurze Stellfläche. Loyalisten sind besser dran, sich für den größeren, aber viel raffinierteren Countryman zu entscheiden, während alle anderen sich nach einem besseren Gesamtpaket bei anderen Herstellern umsehen können, wenn auch ihnen das angeborene Mini-Charisma fehlt.
