Würden Sie glauben, dass die ganze Saga von ID. Buzz begann vor 25 Jahren? Ich erinnere mich, wie ich 2001 den Volkswagen Microbus betrachtete und dabei zusah, wie Führungskräfte versprachen, dass Woodstocks beliebtester Partybus bald ein Comeback erleben würde. Der Microbus verwandelte sich dann in den ID. Buzz im Jahr 2017, als das EV-Fieber begann, sich auszubreiten. Es dauerte mehr als zwei Jahrzehnte, Führungswechsel und eine Antriebsrevolution, bis der eigentliche ID. Buzz landete Ende 2024 auf amerikanischem Boden.
Doch bevor die Neuheit überhaupt nachlassen konnte, beschloss Wolfsburg, die Musik zu streichen. Die amerikanischen Händler von Volkswagen wurden darüber informiert, dass der ID. Buzz wird die Modelljahre 2026 und 2027 überspringen und sein transatlantisches Comeback auf Ende 2027 einfrieren, dann wird es möglicherweise mit einem Abzeichen für das Modelljahr 2028 wieder auftauchen.
Zwei Modelljahre für eine Flaggschiff-Halo-Maschine zu überspringen, die vor achtzehn Monaten auf den Markt kam, klingt nach Wahnsinn. VW behauptet, dass dieser unangenehme Winterschlaf es ihnen ermöglichen wird, jedes mögliche Upgrade in ein Auto zu integrieren, das tatsächlich funktioniert. Wenn der Van zurückkommt, wird den Käufern ein Camping-orientiertes Tourer-Paket, zweifarbige Lackieroptionen, Kompatibilität mit dem North American Charging Standard, Vehicle-to-Load-Fähigkeit und neue Infotainment-Software versprochen. Und das Beste: Wolfsburg streicht die ärgerlichen kapazitiven Touch-Schieberegler vom Lenkrad und bringt echte physische Tasten am Lenkrad zurück.
Der wahre Grund für die fehlenden Modelljahre ist weit weniger glamourös als die Feinabstimmung der Software. In seinem ersten vollen Kalenderjahr auf dem amerikanischen Markt im Jahr 2025 gelang es Volkswagen, 6.140 Einheiten des ID zu verlagern. Buzz bundesweit. Im ersten Halbjahr 2026 verschlimmerte sich die Situation nur noch und es kam zu düsteren 2.481 Verkäufen. Für ein Fahrzeug, das als gut sichtbarer Markenbotschafter gedacht war, sind diese Zahlen ein eisiger Schauer. Der Retro-Bus prallte einfach kopfüber gegen eine Wand amerikanischer Marktskepsis.
Ein Großteil dieser Reibung ist auf Aufkleberstöße zurückzuführen. Mit einem Eröffnungspreis von rund 52.535 Euro, der leicht über 60.600 Euro liegt, sobald Sie einen Allradantrieb mit zwei Motoren und einen Spritzer zweifarbiger Vintage-Lackierung haben, ist der ID. Buzz kam mit einem Luxuspreisschild ohne Luxusplakette an. Wenn man die bundesstaatlichen Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge wegnimmt, die einst den Kauf von Premium-Elektrofahrzeugen abfederten, bleiben den Käufern hohe monatliche Zahlungen für einen Transporter übrig. Für so viel Geld könnte man gut ausgestattete Luxus-Crossover oder edle dreireihige SUVs bekommen.
Auch die Reichweitenangst tat dem Bus keinen Gefallen. Die kastenförmige Front und die aufrechte Retro-Silhouette sehen bezaubernd aus, schlagen aber ein großes Loch in die Luft. Der 91-kWh-Akku des amerikanischen Buzz mit Hinterradantrieb liefert eine EPA-bewertete Reichweite von 377 km (372 km beim 4Motion). Bei einer schnellen Autobahnfahrt mit eingeschalteter Klimaanlage und bis zum Dach gepacktem Familiengepäck schrumpft die reale Reichweite auf nur 241 km, sodass Roadtrips eher zu strategischer Planung als zu windigen Surfabenteuern werden.
Die Pause von Wolfsburg ist auch von Problemen zu Hause bestimmt. Der Volkswagen-Konzern kämpft mit Verzögerungen bei der Softwarearchitektur bei Cariad sowie mit regionalem Protektionismus und Zöllen auf importierte europäische Fahrzeuge. Die Verschiffung eines in Deutschland gebauten Nischen-Elektrobusses mit winzigen Gewinnspannen über den Atlantik wurde zu einem Eitelkeitsprojekt. Durch die Verkaufspause hat die Fabrik Zeit, den NACS-Anschluss in das Auto zu integrieren und umzurüsten, ohne Geld für den Bau langsam verkaufter Modelle zu verschwenden.
Der Ausweis 2028. Der zweite Akt von Buzz hängt ganz davon ab, ob Volkswagen den nächsten Schritt erkennen kann. Die Bündelung des bidirektionalen V2L-Stroms für den Betrieb von Campingkochern, die Behebung von Infotainment-Störungen und die Wiederherstellung der richtigen Schalter werden Hardcore-Markenfans erfreuen. Aber wenn der Autohersteller keinen Weg findet, den geforderten Preis zu senken oder mehr Effizienz aus seiner Batterie herauszuholen, wird der ID. Der Buzz wird eine hochpreisige Neuheit bleiben und nicht das Volksauto, mit dem die Legende ihren Anfang nahm.
