Czy uwierzyłbyś, że cała historia ID. Buzz powstał 25 lat temu? Pamiętam, jak w 2001 roku patrzyłem na Volkswagena Microbusa i jak dyrektorzy obiecywali, że ulubiony autobus imprezowy Woodstock wkrótce powróci. Następnie Microbus przekształcił się w ID. Buzz w 2017 r., gdy gorączka pojazdów elektrycznych zaczęła się nasilać. Zanim pojawił się faktyczny ID, minęły ponad dwie dekady, zmiany przywództwa i rewolucja w układzie napędowym. Buzz wylądował na amerykańskiej ziemi pod koniec 2024 roku.
Ale zanim nowość zdążyła w ogóle zniknąć, Wolfsburg zdecydował się wyciąć muzykę. Amerykańscy dealerzy Volkswagena zostali poinformowani, że ID. Buzz pominie lata modelowe 2026 i 2027, wstrzymując swój transatlantycki powrót do końca 2027 r., kiedy to prawdopodobnie pojawi się ponownie z plakietką roku modelowego 2028.
Pominięcie dwóch lat modelowych na rzecz flagowej maszyny halo, która wylądowała osiemnaście miesięcy temu, brzmi jak szaleństwo. VW twierdzi, że ta niezręczna hibernacja pozwoli im wcisnąć wszelkie możliwe ulepszenia do samochodu, który faktycznie działa. Kiedy furgonetka powróci, kupujący będzie miał zapewniony pakiet Tourer przeznaczony głównie do biwakowania, dwukolorowe opcje malowania, zgodność z amerykańskim standardem ładowania, możliwość załadunku od pojazdu do załadunku oraz nowe oprogramowanie informacyjno-rozrywkowe. A co najlepsze, Wolfsburg usuwa irytujące pojemnościowe suwaki dotykowe ze steru, przywracając prawdziwe fizyczne przyciski na kierownicy.
Prawdziwy powód braku lat modelowych jest znacznie mniej efektowny niż dostrajanie oprogramowania. W pierwszym pełnym roku kalendarzowym na rynku amerykańskim w 2025 roku Volkswagenowi udało się przewieźć 6140 sztuk ID. Buzz w całym kraju. Sytuacja pogorszyła się jedynie w pierwszej połowie 2026 r., generując fatalną sprzedaż na poziomie 2481 egzemplarzy. W przypadku pojazdu, który miał być ambasadorem marki o dużej widoczności, liczby te przypominają lodowaty deszcz. Autobus retro po prostu wpadł na ścianę sceptycyzmu wobec amerykańskiego rynku.
Duża część tego tarcia wynika z szoku związanego z naklejką. Cena otwarcia zaczyna się od 52 535 euro i z łatwością przekracza 60 600 euro, gdy już zdecydujesz się na dwusilnikowy napęd na wszystkie koła i odrobinę dwukolorowego lakieru w stylu vintage – ID. Buzzar dostarczony z luksusową ceną bez plakietki luksusu. Kiedy odejmiemy federalne ulgi podatkowe na pojazdy elektryczne, które niegdyś amortyzowały zakupy pojazdów elektrycznych klasy premium, kupujący zostaną z ogromnymi miesięcznymi opłatami za furgonetkę. Za tę kwotę można kupić dobrze wyposażone, luksusowe crossovery lub luksusowe, trzyrzędowe SUV-y.
Lęk przed zasięgiem również działał na korzyść autobusu zero. Ten pudełkowaty przód i wyprostowana sylwetka w stylu retro wyglądają uroczo, ale robią wielką dziurę w powietrzu. Akumulator o pojemności 91 kWh w amerykańskim Buzzie z napędem na tylne koła zapewnia zasięg wynoszący 377 km zgodnie z normą EPA (372 km w przypadku 4Motion). Podczas szybkiej podróży autostradą z włączoną klimatyzacją i rodzinnym bagażem zapakowanym po dach ten rzeczywisty zasięg zmniejsza się do zaledwie 241 km, przez co wycieczki samochodowe stają się planowaniem strategicznym, a nie przewiewnymi przygodami podczas surfowania.
Przerwa Wolfsburga podyktowana jest także problemami na własnym boisku. Grupa Volkswagen zmaga się z przerwami w architekturze oprogramowania w Cariad oraz regionalnym protekcjonizmem i cłami na importowane europejskie pojazdy. Wysyłka niszowego, niemieckiego autobusu elektrycznego przez Atlantyk za niewielkie pieniądze stała się projektem próżnym. Wstrzymanie sprzedaży daje fabryce czas na zintegrowanie złącza NACS z samochodem i zmianę narzędzi bez konieczności wydawania pieniędzy na budowanie wolno sprzedających się modeli.
Identyfikator 2028. Drugi akt Buzza zależy całkowicie od tego, czy Volkswagenowi uda się obmyślić kolejny krok. Łączenie dwukierunkowego zasilania V2L w celu zasilania pieców kempingowych, naprawianie usterek w systemach informacyjno-rozrywkowych i przywracanie odpowiednich przełączników zadowoli zagorzałych wielbicieli marki. Ale jeśli producent samochodów nie znajdzie sposobu na obniżenie ceny wywoławczej lub wyciśnięcie większej wydajności ze swojego akumulatora, ID. Buzz pozostanie raczej kosztowną nowością niż samochodem dla ludzi, od którego zaczęła się legenda.
