Você acreditaria que toda a saga do ID. O Buzz começou há 25 anos? Lembro-me de olhar para o Volkswagen Microbus em 2001 e ver os executivos prometerem que o ônibus de festa favorito de Woodstock estava prestes a retornar. O Microbus então se transformou no ID. Buzz em 2017, quando a febre EV começou a tomar conta. Foram necessárias mais de duas décadas, mudanças de liderança e uma revolução no trem de força antes do ID real. Buzz pousou em solo americano no final de 2024.
Mas antes mesmo que a novidade tivesse a chance de passar, o Wolfsburg decidiu cortar a música. Os concessionários americanos da Volkswagen foram informados de que o ID. O Buzz pulará os anos modelo 2026 e 2027, congelando seu retorno transatlântico até o final de 2027, quando possivelmente ressurgirá com o emblema do ano modelo 2028.
Pular dois anos de modelo para uma máquina halo carro-chefe que chegou há dezoito meses parece uma loucura. A VW afirma que essa hibernação estranha permitirá que eles coloquem todas as atualizações possíveis em um carro que realmente funcione. Quando a van retornar, os compradores receberão a promessa de um pacote Tourer voltado para camping, opções de pintura em dois tons, compatibilidade com o padrão de carregamento norte-americano, capacidade de carregamento de veículo e novo software de infoentretenimento. O melhor de tudo é que Wolfsburg está excluindo os irritantes controles deslizantes de toque capacitivo do leme, trazendo de volta botões físicos reais no volante.
A verdadeira razão por trás da falta de anos de modelo é muito menos glamorosa do que o ajuste fino de software. Em seu primeiro ano completo no mercado americano em 2025, a Volkswagen conseguiu comercializar 6.140 unidades do ID. Buzz em todo o país. Isso só piorou no primeiro semestre de 2026, gerando um número sombrio de 2.481 vendas. Para um veículo que deveria ser um embaixador da marca de alta visibilidade, esses números são uma chuva de gelo. O ônibus retrô simplesmente bateu de frente contra um muro de ceticismo do mercado americano.
Grande parte desse atrito se resume ao choque do adesivo. Com um preço de abertura que começa em torno de € 52.535 e ultrapassa facilmente os € 60.600, uma vez que você especifica a tração integral com motor duplo e um toque de pintura vintage em dois tons, o ID. Buzz chegou com um preço de luxo sem o emblema de luxo. Quando você retira os créditos fiscais federais de EV que antes amorteciam as compras de EV premium, os compradores ficam com pesados pagamentos mensais por uma van. Por esse tipo de dinheiro, você pode conseguir crossovers de luxo bem equipados ou SUVs luxuosos de três fileiras.
A ansiedade de alcance também não fez nenhum favor ao ônibus. Aquela frente quadrada e silhueta vertical retrô parecem charmosas, mas abrem um grande buraco no ar. A bateria de 91 kWh do Buzz americano com tração traseira oferece 377 km de autonomia avaliada pela EPA (372 km no 4Motion). Numa viagem rápida pela estrada com o ar condicionado ligado e a bagagem da família acondicionada até ao tejadilho, esse alcance no mundo real diminui para apenas 241 km, transformando as viagens rodoviárias num planeamento estratégico em vez de aventuras de surf alegres.
A pausa do Wolfsburg também é ditada pelos problemas em casa. O Grupo Volkswagen luta com atrasos na arquitectura de software na Cariad e com o proteccionismo regional e tarifas sobre veículos europeus importados. Transportar um ônibus elétrico de nicho, construído na Alemanha, através do Atlântico, com margens minúsculas, tornou-se um projeto de vaidade. Pausar as vendas dá à fábrica tempo para integrar o conector NACS ao carro e reequipar sem gastar dinheiro construindo modelos de venda lenta.
A identificação de 2028. O segundo ato de Buzz depende inteiramente de a Volkswagen conseguir descobrir o próximo passo. Agregar energia V2L bidirecional para operar fogões de acampamento, consertar falhas de infoentretenimento e restaurar interruptores adequados agradará os devotos da marca. Mas, a menos que a montadora encontre uma maneira de reduzir o preço pedido ou extrair mais eficiência de sua bateria, o ID. O Buzz continuará sendo uma novidade cara, em vez do carro popular que deu início à lenda.
