Skulle du tro att hela sagan om ID. Buzz började för 25 år sedan? Jag minns att jag tittade på Volkswagen Microbus redan 2001 och såg chefer lova att Woodstocks favoritfestbuss var på väg att göra comeback. Mikrobussen förvandlades sedan till ID. Buzz 2017 när EV-febern började få fäste. Det tog mer än två decennier, ledarskapsblandningar och en drivlina-revolution innan det faktiska ID:t. Buzz landade på amerikansk mark i slutet av 2024.
Men innan nyheten ens hade en chans att ta slut bestämde sig Wolfsburg för att klippa musiken. Volkswagens amerikanska återförsäljare informerades om att ID. Buzz kommer att hoppa över både 2026 och 2027 års modell och frysa sin transatlantiska comeback till slutet av 2027, då den eventuellt kommer att återuppstå med ett 2028 års modellmärke.
Att hoppa över två årsmodeller för en flaggskeppshalomaskin som landade för arton månader sedan låter som galenskap. VW hävdar att denna besvärliga viloläge kommer att tillåta dem att klämma in alla möjliga uppgraderingar i en bil som faktiskt fungerar. När skåpbilen kommer tillbaka lovas köparna ett campingfokuserat Tourer-paket, tvåfärgsalternativ, kompatibilitet med nordamerikansk laddningsstandard, kapacitet för fordon att lasta och ny infotainmentmjukvara. Det bästa av allt är att Wolfsburg tar bort de irriterande kapacitiva beröringsreglagen från rodret, vilket återför verkliga fysiska knappar på ratten.
Den verkliga orsaken bakom de saknade årsmodellerna är mycket mindre glamorös än finjustering av mjukvara. Under sitt första hela kalenderår på den amerikanska marknaden 2025 lyckades Volkswagen flytta 6 140 enheter av ID. Buzz över hela landet. Det förvärrades bara under den inledande halvan av 2026 och genererade en dyster försäljning på 2 481. För ett fordon som var tänkt att vara en varumärkesambassadör med hög synlighet är dessa siffror en isig dusch. Retrobussen körde helt enkelt med huvudet först in i en vägg av skepsis på den amerikanska marknaden.
Mycket av den friktionen beror på klistermärkeschock. Med ett öppningspris som startar runt 52 535 € och flyger lätt förbi 60 600 € när du väl har specificerat fyrhjulsdrift med dubbla motorer och en skvätt vintage tvåfärgad färg, theID. Buzzarkom med en lyxig prislapp utan lyxmärket. När du tar bort de federala EV-skatteavdragen som en gång dämpade premiuminköp av elbilar, lämnas köpare med rejäla månatliga betalningar för en skåpbil. För den typen av pengar kan du få välutrustade lyxiga crossovers eller plyschiga treradiga stadsjeepar.
Räckviddsångest gjorde också bussen noll tjänster. Den där boxiga fronten och den upprättstående retrosiluetten ser charmig ut, men de slår ett stort hål i luften. Batteripaketet på 91 kWh i den amerikanska bakhjulsdrivna Buzz levererar 377 km EPA-klassad räckvidd (372 km i 4Motion). På en snabb motorvägskörning med luftkonditioneringen på och familjens bagage packat till taket, krymper den verkliga räckvidden till så lite som 241 km, vilket förvandlar vägresor till strategisk planering snarare än luftiga surfäventyr.
Wolfsburgs paus dikteras också av problem på hemmaplan. Volkswagen-koncernen kämpar med programvaruarkitekturstopp hos Cariad, och regional protektionism och tullar på importerade europeiska fordon. Att frakta en nischad tyskbyggd elbuss över Atlanten med små marginaler blev ett fåfängaprojekt. Att pausa försäljningen ger fabriken tid att integrera NACS-kontakten i bilen och bygga om utan att bränna pengar på att bygga långsamtsäljande modeller.
2028-ID. Buzzs andra akt beror helt på om Volkswagen kan lista ut nästa steg. Att bunta dubbelriktad V2L-kraft för att driva campingkaminer, åtgärda infotainmentfel och återställa korrekta strömbrytare kommer att glädja hardcore varumärkesanhängare. Men om inte biltillverkaren hittar ett sätt att sänka det begärda priset eller pressa ut mer effektivitet ur sitt batteri, ID. Buzz kommer att förbli en hög dollarnyhet snarare än folkbilen som kickstartade legenden.
