Ci crederesti che l'intera saga di ID. Buzz è iniziato 25 anni fa? Ricordo di aver guardato il Volkswagen Microbus nel 2001, e di aver visto i dirigenti promettere che il bus preferito di Woodstock stava per fare un ritorno. Il Microbus si è poi trasformato nell'ID. Buzz nel 2017 quando la febbre dei veicoli elettrici ha iniziato a prendere piede. Ci sono voluti più di due decenni, cambiamenti di leadership e una rivoluzione nel settore dei propulsori prima dell’attuale ID. Buzz è atterrato sul suolo americano alla fine del 2024.
Ma prima ancora che la novità potesse svanire, il Wolfsburg decise di tagliare la musica. I concessionari americani della Volkswagen sono stati informati che l'ID. Buzz salterà sia gli anni modello 2026 che 2027, congelando il suo ritorno transatlantico fino alla fine del 2027, quando probabilmente riemergerà con un badge dell'anno modello 2028.
Saltare due anni modello per una macchina halo di punta arrivata diciotto mesi fa sembra una follia. VW afferma che questo imbarazzante letargo consentirà loro di inserire ogni possibile aggiornamento in un'auto che funzioni davvero. Quando il furgone ritorna, agli acquirenti viene promesso un pacchetto Tourer incentrato sul campeggio, opzioni di verniciatura bicolore, compatibilità con lo standard di ricarica nordamericano, capacità di carico da veicolo e nuovo software di infotainment. Soprattutto, Wolfsburg sta eliminando gli esasperanti cursori tattili capacitivi dal timone, riportando i veri pulsanti fisici sul volante.
La vera ragione dietro la scomparsa degli anni modello è molto meno affascinante della messa a punto del software. Nel suo primo anno solare completo sul mercato americano nel 2025, Volkswagen è riuscita a commercializzare 6.140 unità della ID. Buzz a livello nazionale. Ciò è solo peggiorato nella prima metà del 2026, generando un triste numero di 2.481 vendite. Per un veicolo che doveva essere un ambasciatore del marchio ad alta visibilità, questi numeri sono una doccia gelata. L’autobus retrò si è semplicemente scontrato con il muro dello scetticismo del mercato americano.
Gran parte di questo attrito si riduce allo shock adesivo. Con un prezzo di apertura che parte da circa 52.535 euro e supera facilmente i 60.600 euro una volta installata la trazione integrale a doppio motore e una spruzzata di vernice bicolore vintage, la ID. Buzzarrivato con un prezzo di lusso senza il distintivo di lusso. Togliendo i crediti d’imposta federali sui veicoli elettrici che un tempo ammortizzavano gli acquisti premium di veicoli elettrici, gli acquirenti si ritrovano con ingenti pagamenti mensili per un furgone. Per quel tipo di denaro, potresti ottenere crossover di lusso ben arredati o lussuosi SUV a tre file.
Anche l’ansia da autonomia ha fatto favori all’autobus zero. Il frontale squadrato e la silhouette verticale retrò sembrano affascinanti, ma fanno un grande buco nell'aria. Il pacco batterie da 91 kWh della Buzz americana a trazione posteriore garantisce 377 km di autonomia nominale EPA (372 km nella 4Motion). Durante un veloce viaggio in autostrada con l'aria condizionata accesa e i bagagli della famiglia stipati sul tetto, l'autonomia nel mondo reale si riduce a soli 241 km, trasformando i viaggi su strada in una pianificazione strategica piuttosto che in ventilate avventure di surf.
La pausa del Wolfsburg è dettata anche dai guai in casa. Il Gruppo Volkswagen deve lottare contro i blocchi dell’architettura software di Cariad, il protezionismo regionale e le tariffe sui veicoli europei importati. Spedire un autobus elettrico di nicchia, costruito in Germania, attraverso l’Atlantico con margini minimi è diventato un progetto di vanità. Sospendere le vendite dà alla fabbrica il tempo di integrare il connettore NACS nell'auto e riorganizzarlo senza sprecare denaro costruendo modelli a vendita lenta.
L'ID del 2028. Il secondo atto di Buzz dipende interamente dalla capacità della Volkswagen di capire il passo successivo. Il bundle di potenza V2L bidirezionale per far funzionare i fornelli da campeggio, correggere i problemi dell'infotainment e ripristinare gli interruttori corretti soddisferà i devoti più accaniti del marchio. Ma a meno che la casa automobilistica non trovi un modo per ridurre il prezzo richiesto o spremere più efficienza dalla sua batteria, l’ID. Buzz resterà una novità ad alto costo piuttosto che l'auto popolare che ha dato il via alla leggenda.
