Croiriez-vous que toute la saga de ID. Buzz a commencé il y a 25 ans ? Je me souviens avoir regardé le Volkswagen Microbus en 2001, avoir vu les dirigeants promettre que le bus de fête préféré de Woodstock était sur le point de faire son retour. Le Microbus s'est ensuite transformé en ID. Buzz en 2017 alors que la fièvre des véhicules électriques commençait à s'installer. Il a fallu plus de deux décennies, des remaniements de leadership et une révolution du groupe motopropulseur avant la véritable ID. Buzz a atterri sur le sol américain fin 2024.
Mais avant même que la nouveauté n’ait eu le temps de se dissiper, Wolfsburg a décidé de couper la musique. Les concessionnaires américains de Volkswagen ont été informés que l'ID. Buzz sautera les années modèles 2026 et 2027, gelant son retour transatlantique jusqu'à la fin de 2027, date à laquelle il réapparaîtra peut-être avec un badge de l'année modèle 2028.
Sauter deux années modèles pour une machine phare Halo qui a atterri il y a dix-huit mois semble être de la folie. VW affirme que cette hibernation gênante leur permettra d'intégrer toutes les améliorations possibles dans une voiture qui fonctionne réellement. Lorsque la fourgonnette reviendra, les acheteurs se voient promettre un ensemble Tourer axé sur le camping, des options de peinture bicolore, une compatibilité avec la norme de recharge nord-américaine, une capacité de chargement du véhicule et un nouveau logiciel d'infodivertissement. Mieux encore, Wolfsburg supprime les exaspérants curseurs tactiles capacitifs de la barre, ramenant ainsi de véritables boutons physiques sur le volant.
La vraie raison derrière les années modèles manquantes est bien moins glamour que le réglage fin du logiciel. Au cours de sa première année civile complète sur le marché américain en 2025, Volkswagen a réussi à vendre 6 140 unités ID. Buzz dans tout le pays. Cela n’a fait qu’empirer au cours du premier semestre 2026, générant un chiffre lamentable de 2 481 ventes. Pour un véhicule censé être un ambassadeur de marque à haute visibilité, ces chiffres sont une douche glaciale. Le bus rétro s’est tout simplement heurté tête première au mur du scepticisme du marché américain.
Une grande partie de cette friction est due au choc des autocollants. Avec un prix d'ouverture d'environ 52 535 € et dépassant facilement les 60 600 € une fois que vous avez choisi la transmission intégrale à double moteur et une touche de peinture bicolore vintage, l'ID. Buzz est arrivé avec un prix de luxe sans le badge de luxe. Lorsque vous supprimez les crédits d’impôt fédéraux pour les véhicules électriques qui amortissaient autrefois les achats de véhicules électriques haut de gamme, les acheteurs se retrouvent avec de lourdes mensualités pour une camionnette. Pour ce genre d’argent, vous pourriez vous procurer des multisegments de luxe bien équipés ou de somptueux SUV à trois rangées.
L’anxiété liée à l’autonomie n’a également rendu aucun service au bus. Ce devant carré et cette silhouette verticale rétro sont charmants, mais ils font un grand trou dans l'air. La batterie de 91 kWh du Buzz américain à propulsion arrière offre 377 km d'autonomie selon l'EPA (372 km dans le 4Motion). Sur une autoroute rapide avec la climatisation allumée et les bagages de la famille emballés sur le toit, cette autonomie réelle se réduit à seulement 241 km, transformant les road trips en une planification stratégique plutôt qu'en des aventures de surf légères.
La pause de Wolfsburg est également dictée par des problèmes à domicile. Le groupe Volkswagen est confronté à des problèmes d'architecture logicielle chez Cariad, ainsi qu'à un protectionnisme régional et à des tarifs douaniers sur les véhicules européens importés. L’expédition d’un bus électrique de niche de construction allemande à travers l’Atlantique avec des marges infimes est devenue un projet vaniteux. La suspension des ventes donne à l'usine le temps d'intégrer le connecteur NACS dans la voiture et de se rééquiper sans dépenser d'argent en construisant des modèles à vente lente.
La carte d'identité 2028. Le deuxième acte de Buzz dépend entièrement de la capacité de Volkswagen à déterminer la prochaine étape. Le regroupement de la puissance V2L bidirectionnelle pour faire fonctionner les réchauds de camping, la résolution des problèmes d’infodivertissement et la restauration des commutateurs appropriés raviront les fidèles de la marque. Mais à moins que le constructeur automobile ne trouve un moyen de réduire le prix demandé ou d’optimiser l’efficacité de sa batterie, l’ID. Buzz restera une nouveauté coûteuse plutôt que la voiture populaire qui a lancé la légende.
