¿Creerías que toda la saga de ID. ¿Buzz empezó hace 25 años? Recuerdo mirar el Volkswagen Microbus allá por 2001 y ver a los ejecutivos prometer que el autobús de fiesta favorito de Woodstock estaba a punto de regresar. El Microbus luego se transformó en el ID. Buzz en 2017 cuando la fiebre por los vehículos eléctricos comenzó a afianzarse. Fueron necesarias más de dos décadas, cambios de liderazgo y una revolución en el sistema de propulsión antes del ID real. Buzz aterrizó en suelo estadounidense a finales de 2024.
Pero antes de que la novedad pudiera pasar, Wolfsburg decidió cortar la música. Se informó a los concesionarios estadounidenses de Volkswagen que el ID. Buzz se saltará los años modelo 2026 y 2027, congelando su regreso transatlántico hasta finales de 2027, cuando posiblemente resurgirá con una insignia del año modelo 2028.
Saltarse dos años de modelo para una máquina insignia de Halo que aterrizó hace dieciocho meses suena como una locura. VW afirma que esta incómoda hibernación les permitirá incluir todas las mejoras posibles en un automóvil que realmente funcione. Cuando regrese la camioneta, a los compradores se les promete un paquete Tourer centrado en acampar, opciones de pintura de dos tonos, compatibilidad con el estándar de carga norteamericano, capacidad de carga del vehículo y nuevo software de información y entretenimiento. Lo mejor de todo es que Wolfsburg está eliminando los exasperantes controles deslizantes táctiles capacitivos del timón, recuperando botones físicos reales en el volante.
La verdadera razón detrás de los años de modelo que faltan es mucho menos glamorosa que el ajuste del software. En su primer año calendario completo en el mercado estadounidense en 2025, Volkswagen logró vender 6.140 unidades del ID. Buzz a nivel nacional. Eso solo empeoró durante la primera mitad de 2026, generando unas deprimentes 2.481 ventas. Para un vehículo que estaba destinado a ser un embajador de marca de alta visibilidad, esos números son una lluvia helada. El autobús retro simplemente chocó de cabeza contra un muro de escepticismo del mercado estadounidense.
Gran parte de esa fricción se debe al impacto de las pegatinas. Con un precio de apertura que ronda los 52.535 € y supera fácilmente los 60.600 € una vez que especificas tracción total con doble motor y un toque de pintura vintage de dos tonos, el ID. Buzz llegó con un precio de lujo sin la insignia de lujo. Cuando se eliminan los créditos fiscales federales para vehículos eléctricos que alguna vez amortiguaron las compras de vehículos eléctricos premium, los compradores se quedan con fuertes pagos mensuales por una camioneta. Por esa cantidad de dinero, podrías conseguir crossovers de lujo bien equipados o lujosos SUV de tres filas.
La ansiedad por la autonomía tampoco le hizo ningún favor al autobús. Ese frente cuadrado y esa silueta vertical retro lucen encantadoras, pero hacen un gran agujero en el aire. La batería de 91 kWh del Buzz estadounidense con tracción trasera ofrece 377 km de autonomía según la EPA (372 km en el 4Motion). En un recorrido rápido por carretera con el aire acondicionado encendido y el equipaje familiar hasta el techo, esa autonomía en el mundo real se reduce a tan solo 241 km, lo que convierte los viajes por carretera en una planificación estratégica en lugar de aventuras de surf ventosas.
La pausa del Wolfsburgo también se debe a los problemas en casa. El Grupo Volkswagen lucha contra los retrasos en la arquitectura de software de Cariad y el proteccionismo regional y los aranceles sobre los vehículos europeos importados. Enviar un autobús eléctrico de nicho, fabricado en Alemania, a través del Atlántico por márgenes minúsculos se convirtió en un proyecto vanidoso. Pausar las ventas le da tiempo a la fábrica para integrar el conector NACS en el automóvil y reequiparlo sin gastar dinero en la construcción de modelos de venta lenta.
La identificación 2028. El segundo acto de Buzz depende enteramente de si Volkswagen puede dar con el siguiente paso. Combinar energía V2L bidireccional para hacer funcionar estufas de camping, solucionar fallos de información y entretenimiento y restaurar los interruptores adecuados complacerá a los devotos incondicionales de la marca. Pero a menos que el fabricante de automóviles encuentre una manera de recortar el precio de venta o sacar más eficiencia de su batería, el ID. Buzz seguirá siendo una novedad costosa en lugar del auto popular que inició la leyenda.
