Mini 是一个超越汽车的品牌，因其独特的生活方式视角而成为流行文化的重要组成部分。这段旅程从俏皮的三门 Mini 开始，此后该公司又推出了更大的 Countryman，这款车也很受欢迎。现在，Aceman 登场，准备占据这两个模型之间的空间。
今天我们对 Mini John Cooper Works AcemanE 进行测试；它是紧凑型跨界产品线中最强大的迭代。其长度仅超过 4m，仍然非常适合城市驾驶，同时与标准 Mini 相比，内部空间明显增加。
Mini 预计 Aceman 的设计和空间的有效利用将使其能够与比自身大得多的车辆竞争。
JCWE 提供 258 马力和 350 牛米，全部传输至前轮。它也是第一款专门围绕电动动力系统打造的 Mini，不提供汽油选项。
- 整体尺寸为长4,079毫米、宽1,754毫米、高1,514毫米，轴距为2,606毫米。
- 测试的动力传动系统为前轮驱动，可产生 190kW（258hp）和 350Nm 的扭矩，由 54.2kWh 的总电池和 49.2kWh 的可用容量提供支持。
- 其他可用的动力传动系统包括前轮驱动版本，可提供 135kW（184hp）和 290Nm，由 42.5kWh 总电池和 38.5kWh 可用容量提供动力，在 WLTP 循环下可行驶 310 公里。
- 通过 CCS 支持 95kW 充电，使电池在 31 分钟内从 10% 充电到 80%。
- 续驶里程：355公里（WLTP）
- 重量：空重 1,825 公斤，毛重 2,280 公斤
- 附加设施：可定制的日间行车灯和刹车灯、游戏功能、Apple CarPlay 和 Android Auto 集成、无线软件更新。
外观
Mini 的美学已经从柔和、友好的外观演变为更锐利、更自信的风格。 Aceman 毫无疑问仍然是一款 Mini，其升高的车头灯和突出的前格栅可识别，而其增加的角度则赋予车辆微妙的肌肉感。
提供三种不同的日间行车灯设计，允许前端采用略有不同的特性来满足您的喜好。
格栅主要是装饰性的，因为电动 Aceman 几乎不需要通风。它的形状保留了熟悉的 Mini 面孔，尽管从某些角度来看，它更像是一条张开嘴的鱼，而不是紧凑的性能跨界车。
侧视图显示了 Aceman 经典的四四方方的比例，乍一看很容易被误认为是更大的 Countryman。前门下门槛上的 John Cooper Works 徽章将这款车型与标准车型区分开来。
门把手无缝集成到车身中，增强了空气动力学性能，同时保持用户友好性，并避免了一些竞争对手出现的完全齐平或电动选项的麻烦。
JCW 专用车轮完成了外观，配备 225/40 R19 Hankook iON evo R 轮胎。他们的目标是将效率与运动操控相结合，但在我们的测试中，他们在这两个方面都不出色。然而，R 变体比标准 iON evo 显着提高了性能。
在车尾，Aceman 无疑是 Mini 的标志，特别是当尾灯显示出英国国旗图案时。一个巨大的 Aceman 徽章横跨后挡板，清楚地指示特定模式。
内饰
我们已经在 Cooper SE JCW 和 Countryman SE ALL4 评测中深入探讨了 Mini 最新的内饰设计，因此本部分将仅重点关注关键点。虽然驾驶室组装整齐，但整体材料质量达不到 Mini 品牌所追求的优质形象。触摸车内的大多数表面都会给人留下深刻的印象。
方向盘配备了当代 Mini 和 BMW 车型上的大部分控制装置，但其下部辐条被一条织物所取代。这种微妙的细节为原本相当传统的设计注入了一丝个性。
方向盘后面有一个升压拨片，传统变速杆通常位于该位置。启用它可以让 Aceman JCWE 获得十秒的全功率爆发，为超车提供强劲的加速力。
不同寻常的是，没有传统的仪表组。相反，Mini 在仪表板上安装了一条装饰性皮带，仪表板上通常会出现一个集群，除了美观之外没有任何功能作用。可选的平视显示器提供了一些补偿，但我们仍然倾向于同时拥有集群和 HUD。
仪表板包裹在厚实的纺织网中，外观独特，但感觉却出乎意料的粗糙。更糟糕的是，它以惊人的速度积聚灰尘，并且极难保持清洁。我们的低里程测试车辆已经出现了明显的污垢层，而且几乎无法消除。
同样的织物也延续到了门板上，这造成了一个更大的问题。在一次长途旅行中，我们的评论者的肘部因反复靠在砂砾表面上而留下了明显的瘀伤。非传统的设计是一回事，但机舱确实不应该引起身体不适。
仪表板中央是 Mini 标志性的圆形 OLED 屏幕。无可否认，它很时尚，但也凸显了矩形显示器在市场上占据主导地位的原因。许多应用程序都在努力适应圆形，通常看起来很奇怪。我们将更深入地探讨技术功能部分的这些权衡。
显示屏正下方有一条用于最基本控制的触觉开关。 Mini 将其驾驶模式称为“体验”，可通过位于点火装置、变速杆和音频旋钮旁边的专用切换开关进行访问。额外的单独按钮可操作除霜功能和危险灯。
摄像头设置和驾驶员辅助菜单的专用快捷方式允许用户在警报变得侵入时轻松地使特定系统静音。但是，该界面显示通用车辆图标而不是迷你徽章。虽然这看起来像是一个小疏忽，但它凸显了标准工厂产品和精心制作的激情项目之间的区别。
中控台宽敞，但缺乏实用性。它配有无线手机充电器、两个 USB-C 端口、一个 12V 插座和一对杯架。遗憾的是，较小的饮料容器往往会在道路最轻微的转弯处或人行道的颠簸处翻倒。
扶手感觉就像是来自 Mini 所能找到的最基本的办公椅。它提供零可调性，并且其下方的小储物箱远离驾驶员打开，事实证明太浅，无法存储任何真正有用的物品。
鉴于该车的目标受众主要是女性，因此遮阳板中的梳妆台缺乏任何集成照明，这使得它们在天黑后几乎无法使用，这令人非常失望。
一个突出的可选附加功能是带照明的全景屋顶，它在夜间增添了时尚感，同时在白天使室内充满自然光。幸运的是，仍然提供传统的滑动盖来保护居住者免受过度阳光照射。
JCW 座椅拥有独特的设计，使其与较低装饰的 Aceman 车型区分开来。它们在转弯时提供坚实的侧向支撑，而不会牺牲长时间行驶时的舒适度。然而，合成皮革内饰的外观和感觉都明显便宜，考虑到车辆的价格点，这一缺点很难被忽视，尤其是在这款顶级车型中。
后座设施有限，这对于这种紧凑型车辆来说是预料之中的。然而，至关重要的是，Aceman 为四名成年人提供了足够的空间，让他们可以轻松地坐着，即使是在长途旅行中也是如此。
我们的测试人员身高 1.95 m (6'4")，发现驾驶员座椅后面的空间相当舒适。虽然较小的乘客会有更多空间，但令人欣慰的是，较高的人也可以有效地使用 Aceman。
唯一值得注意的缺失功能是后中央扶手。它本可以在不占用太多空间的情况下提供额外的舒适度，这是 Mini 忽略的一个简单升级。
阿尔玛森和功能
尽管外观紧凑，Aceman 却拥有令人惊讶的坚固载货空间。它的后备箱可容纳 300 升，仅略低于其较大的直接竞争对手。
地板可以设置在两个不同的高度：一个为大件物品提供最大的空间，而另一个则在下方创建一个辅助隔间，防止较小的物品在您驾驶时移动。
将后座倾斜放平后，载货量增加至 1,005 升，显着增强了 Aceman 拖运大件物品的实用性。重要的是，即使座椅向下折叠，水平地板也可以充分利用这个扩大的区域。
然而，该车没有前行李箱，这一功能可以通过为充电线和较小的个人物品提供额外的空间来提高日常便利性。
驾驶体验
Mini 长期以来通过有趣、敏捷的车辆建立了自己的品牌形象，并以拉力赛和赛道胜利的历史为支撑。然而，王牌男感觉与这一遗产相距甚远。
描述驾驶体验的最好方式就是安全。车身在过弯时保持令人印象深刻的稳定，几乎没有侧倾，但转向太麻木了，你几乎得不到任何有意义的反馈。忘记寻找极限吧，即使精确地放置汽车也比应有的困难。
有些船通过船舵进行更清晰的交流，考虑到以前的 Mini 型号曾经给人的渴望，这尤其令人失望。这种批评适用于当前阵容的大部分，但王牌人是最严重的违规者。
低位安装的电池有助于保持车身稳定，但升高的行驶高度、沉重的重量和紧凑的占地面积给轮胎带来了很大的压力。在更艰苦的驾驶下，他们会相对较早地放弃，从而限制了 JCW E 的性能潜力。
在宝马开始在新款 iX3 上大力宣传之前，Aceman 就已经出现了一项特别令人印象深刻的功能：在恢复模式下异常平稳的制动。在选档杆上选择 B，Aceman 可以无缝地完全停止，以至于很难确定汽车停止移动的确切时刻。它给人一种抛光的、司机般的制动感觉，无论在哪个细分市场，很少有车辆可以比拟。
一踏板模式也名副其实。即使驾驶风格更加热情，也很少需要触摸制动踏板，这使其在日常使用中既直观又高效。
我们的测试车缺乏 360 度摄像系统，我们会向经常处理狭窄街道或紧张停车位的任何人推荐该选项，因为车内能见度不太好。根据我们之前使用迷你车的经验，全环视系统效果很好，完全解决了这个问题。
驾驶员辅助控制是 Mini 做对的另一个领域。欧洲法规要求某些系统，包括速度警告和车道保持辅助，在每次启动时重新激活。按住方向盘上的 SET 按钮几秒钟，可以快速禁用速度警告，而其余系统可以通过中控台上的专用快捷方式进行调整。一些竞争对手允许更快的调整，但 Mini 仍然表现得很好。
舒适马尔卡酒店
乘坐质量比整体驾驶感觉获得更高的评价。悬架在刚性和柔软性之间找到了一个合理的中间立场，仅在不平坦或重复的路段上表现出短暂的粗糙感。对于日常通勤以及长途旅行来说，它仍然绰绰有余。
技术规范
Aceman 利用了当前 Mini 系列的大部分技术套件，我们已经在之前的评论中对其进行了彻底检查，因此我们将再次将突出点归零。立即注意到的最突出的缺点是，与当代标准相比，信息娱乐系统感觉明显缓慢。
显示屏的顶部永久专用于车速表、驾驶数据和警报，在车辆行驶时始终可见。
圆形显示屏本身就是对 Mini 传统的明确认可，但在数字时代，这种形状感觉更尴尬而不是聪明。很少有应用程序能够正确利用可用空间，大多数应用程序在屏幕中间显示为简单的矩形窗口，而周围的大片区域则未使用。
Apple CarPlay 可能是最差的。它在大圆形显示屏的中心显示为一个小正方形，这使得导航和较小的界面元素不必要地难以阅读。结果不知何故让一辆全新的 Mini 感觉比实际更旧。
我们的特定测试车也存在连接问题，并且当我们进入时拒绝自动重新连接到我们的手机。每个新驱动器都需要另一个漫长的连接过程，这很快就会变得令人沮丧。
基本的气候控制（例如温度和座椅加热）仍然可以在显示屏边缘永久访问。更详细的调节需要打开专门的气候菜单，这远不如直观，尤其在驾驶时操作不方便。
主屏幕本身布局合理，有通往常用设置和菜单的快捷方式。它详细、有吸引力且易于理解，但明显的滞后破坏了大部分出色的工作。
Mini 根据所选体验提供广泛的视觉定制。有些设置纯粹是为了设计，而另一些则改变驾驶特性。
不幸的是，环境照明与这些体验相关，这意味着您有时必须在您想要的驾驶设置和您喜欢的机舱氛围之间进行选择。
从积极的一面来看，每种体验都有自己的图形、声音和视觉主题，比通常的驾驶模式选择器更具个性。
独特的风格为每次体验增添了氛围。
Mini 和 BMW 投入了大量精力来弥补发动机噪音的不足。人造声音是目前可用的更令人愉悦的例子之一，在正常驾驶期间保持平静，并在激活 Boost 功能时变得更有活力。甚至还有模拟换档声，以增加一点额外的戏剧性。
我们的测试车没有安装游戏中心，这使得在菜单中找到“连接控制台控制器”选项相当有趣。
鲁伊多·恩·卡巴纳
Mini Aceman JCW E 的驾驶室隔音效果不是特别好，而且在大多数速度下，它是噪音较大的电动汽车之一。然而，良好的建筑质量弥补了主观的宁静感。轮胎在低速行驶时会带来大部分噪音，而当您在高速公路上加速时，风的进入会更加明显。
声级测试是通过放置在汽车杯架中的专用声级计进行的。测试是在关闭空调和无线电并保持稳定速度的情况下进行的。
加速与狂热
尽管是 Mini Aceman 的性能版本，JCW E 仍然是一款略高于 250 马力的前轮驱动跨界车 - 这在当今听起来并不是真正具有开创性。然而，Aceman JCW E 成功打破了制造商规定的时间，从 0 公里/小时加速到 100 公里/小时仅需 6.1 秒。这并不慢，只要没有严重的全轮驱动竞争对手，Aceman 就非常适合每天从红绿灯处驶出。
最近的 BMW 和 Mini 车型的制动性能一直很差。然而，Aceman 却扭转了这一局面，并在短短 35 m (104'10") 内自信地制动。这对您的安全来说是一件好事，特别是考虑到我们以相同的分数重复了测试四次。
加速度和减速度是通过车内的 RaceBox 设备测量的。测试是由一个人在车内完成，空调和牵引力控制系统关闭。
能源消费
Aceman JCW E 是一款真正高效的车辆，是我们测试过的最高效的 SUV 和跨界车之一。不幸的是，效率本身只能说明问题的一部分。 Aceman 的可用电池容量仅为 49.2 kWh，无法将如此高的效率转化为同类领先的续航里程。它足以应对日常通勤和城市驾驶，但较长的旅程需要更多的规划。在我们的专门范围测试文章中查看我们对 Aceman 效率的详细想法！
我们通过白天在相同的测试路线上以恒定速度行驶来测量消耗量。测试是在空调、所有安全系统和无线电打开的情况下进行的。数据来自车辆的车载计算机。文中根据具体情况提到了环境温度等具体测试参数。
您还可以使用下面的小部件来了解 Mini John Cooper Works Aceman E 的各种速度和温度组合，您可能需要。我们使用现实世界的测试和复杂的模型来提供尽可能接近实际性能的估计。
速度
Mini Aceman JCW E 的峰值充电功率仅为 95 kW，在充电方面距离纪录保持者还很远。它相对较小的电池需要半个多小时才能从 10% 充电到 80%，单独来看这并不可怕。问题是，许多竞争对手现在可以在一半的时间内补充更大的电池。对于这样的新机型来说，Aceman的充电性能已经落后了一代。
能力
在拥挤的紧凑型跨界车领域，Mini Aceman 很难在纸面上脱颖而出。它最大的优势实际上与半个多世纪前最初的 Mini 成功的公式相同：微小的外部占地面积加上令人惊讶的宽敞客舱和可用的后备箱。
我们的第一个对手是阿尔福·罗密欧 Junior Elettrica。这两款车的重点是奢华的造型和强大的前轮驱动性能。阿尔法远没有那么宽敞或实用，但它提供了更好的材料质量和可选的桶形座椅，这是该细分市场中无与伦比的主张。阿尔法在竞争对手中提供了最好的驾驶体验，但信息娱乐系统与迷你一样有限。
第二个对手来自Mini自己的阵容。 Countryman SE ALL4 只是稍大一些，但却带来了全轮驱动、更舒适的悬架设置和整体上更精致的驾驶体验。根据市场和选择的选项，两者的价格最终也可能惊人地接近。这使得 Countryman 很难被忽视，特别是对于那些并不绝对需要 Aceman 较小尺寸的买家来说。
韦雷迪克托
Mini Aceman JCW E 比其规格表最初建议的更正确。它的占地面积很小，使其在城市中真正有用，但内部空间足以容纳四个成年人，而且考虑到尺寸，后备箱也很不错。效率非常好，悬架在坚固性和舒适性之间取得了很好的平衡，一踏板制动校准再好不过了。即使是 258 马力的传动系统也足以满足日常使用。
不幸的是，Aceman 也给人一种设计团队稍微迷失方向的汽车的感觉。转向缺乏Mini预期的参与度，信息娱乐系统速度慢得令人沮丧，内饰材料无法证明其高端定位，49.2千瓦时的可用电池严重限制了长途旅行的实用性。仅 95 kW 的充电功率也无济于事。
这并不是我们反击的原因，因为 Mini Aceman JCW E 对我们的评测员造成了身体伤害。除非您迫切需要短占地面积，否则它并不是该细分市场中最合理的选择。忠实拥护者最好花大钱购买更大但更精致的 Countryman，而其他人则可以向其他制造商寻求更好的整体包装，尽管缺乏与生俱来的 Mini 魅力。
