Mini är ett varumärke som går bortom bilar och blir en häftklammer i popkulturen tack vare dess distinkta livsstilsperspektiv. Resan började med den lekfulla tredörrars Mini, och företaget har sedan dess lanserat den mycket större Countryman, som också funnit en stark popularitet. Nu kommer Aceman, redo att ta utrymmet mellan dessa två modeller.
Vi testar Mini John Cooper Works AcemanE idag; det är den mest kraftfulla versionen av den kompakta crossover-linjen. Med en längd på drygt 4m förblir den väl lämpad för stadskörning samtidigt som den ger en tydlig ökning av innerutrymmet jämfört med standard Mini.
Mini förväntar sig att Acemans design och effektiva användning av utrymme kommer att göra det möjligt för den att tävla mot fordon som är betydligt större än den själv.
JCWE levererar 258 hk och 350 Nm, allt överfört till framhjulen. Det är också den första Mini som har byggts uteslutande kring en elektrisk drivlina, utan bensintillval.
- Övergripande dimensioner är 4 079 mm i längd, 1 754 mm i bredd och 1 514 mm i höjd, med en hjulbas på 2 606 mm.
- Drivlinan som testades är framhjulsdriven, producerar 190 kW (258 hk) och 350 Nm i vridmoment, backas upp av ett totalt 54,2 kWh batteri och en användbar kapacitet på 49,2 kWh.
- Andra tillgängliga drivlinor inkluderar en framhjulsdriven version som levererar 135 kW (184 hk) och 290 Nm, drivs av ett totalt batteri på 42,5 kWh och en användbar kapacitet på 38,5 kWh, och kan resa 310 km under WLTP-cykeln.
- Laddning stöds vid 95 kW via CCS, vilket gör att batteriet kan gå från 10 % till 80 % på 31 minuter.
- Räckvidd: 355 km (WLTP)
- Vikt: 1 825 kg olastad, 2 280 kg brutto
- Ytterligare bekvämligheter: anpassningsbara varselljus och bromsljus, spelfunktion, Apple CarPlay och Android Auto-integrering, uppdateringar av mjukvara via luften.
Exterior
Minis estetik har utvecklats från ett mjukt, vänligt utseende till en skarpare, mer självsäker stil. Aceman förblir omisskännligt en Mini, som känns igen på sina förhöjda strålkastare och framträdande frontgrill, medan dess extra vinklar ger fordonet en subtilt muskulös hållning.
Tre distinkta varselljusdesigner är tillgängliga, vilket gör att fronten kan anta en något annorlunda karaktär för att passa dina preferenser.
Grillen är i första hand dekorativ, eftersom den elektriska Aceman behöver lite ventilation. Dess form bevarar det välbekanta Mini-ansiktet, även om det från vissa vinklar liknar en fisk med öppen mun mer än en kompakt prestanda-crossover.
Sidovyn visar Acemans klassiska boxiga proportioner, vilket gör det lätt att missta sig för den större Countryman vid första anblicken. John Cooper Works-märken på de nedre dörrtrösklarna skiljer denna variant från standardmodellerna.
Dörrhandtagen är sömlöst integrerade i karossen, vilket förbättrar aerodynamiken samtidigt som de förblir användarvänliga och kringgår krångeln med helt jämna eller motoriserade alternativ som vissa rivaler ser.
Enbart JCW-hjul avslutar utseendet, utrustade med 225/40 R19 Hankook iON evo R-däck. De strävar efter att kombinera effektivitet med sportig hantering, men i våra tester utmärker de sig inte på något av dessa områden. R-varianten förbättrar dock prestandan märkbart jämfört med standard iON evo.
Baktill signalerar Aceman omisskännligt Mini, särskilt när bakljusen visar ett Union Jack-mönster. Ett stort Aceman-märke sträcker sig över bakluckan, vilket tydligt indikerar det specifika läget.
Interior
Vi har redan utforskat Minis senaste interiördesign på djupet i våra recensioner av Cooper SE JCW och Countryman SE ALL4, så detta segment kommer endast att belysa nyckelpunkterna. Även om kabinen är snyggt monterad, är den övergripande materialkvaliteten sämre än den premiumimage som Mini-märket eftersträvar. Att röra vid de flesta ytor inuti bilen lämnar ett överväldigande intryck.
Ratten bär de flesta kontroller som finns på samtida Mini- och BMW-modeller, men dess nedre eker är ersatt med en tygremsa. Denna subtila detalj injicerar en touch av personlighet i en annars ganska konventionell design.
Bakom ratten finns en Boost-paddel där en traditionell växel normalt skulle sitta. Att aktivera den ger Aceman JCWE en tiosekunders explosion av full kraft, vilket ger en kraftfull acceleration vid omkörning.
Ovanligtvis finns det inget konventionellt instrumentkluster. Istället har Mini installerat en dekorativ läderrem på instrumentbrädan där ett kluster vanligtvis skulle dyka upp, som inte tjänar någon funktionell roll utöver estetik. En valfri head-up-skärm erbjuder viss kompensation, men vi skulle fortfarande föredra att ha både ett kluster och en HUD.
Instrumentpanelen är inlindad i ett tjockt textilnät som ger ett distinkt utseende men känns oväntat nötande. Ännu värre, det samlar damm i en häpnadsväckande takt och visar sig vara extremt svår att hålla ren. Vårt testfordon med låg körsträcka visade redan ett märkbart lager av smuts som verkade nästan omöjligt att eliminera.
Samma tyg fortsätter på dörrpanelerna, där det skapar ett ännu större problem. På en längre resa slutade vår recensents armbåge med ett synligt blåmärke från att upprepade gånger lutade sig mot den gryniga ytan. En okonventionell design är en sak, men kabinen borde verkligen inte orsaka fysiskt obehag.
Centrerad på instrumentbrädan är Minis kännetecknande cirkulära OLED-skärm. Det är onekligen snyggt, men det belyser också varför rektangulära skärmar dominerar marknaden. Många appar kämpar för att anpassa sig till den runda formen och ser ofta konstigt tvingade ut. Vi kommer att dyka djupare in i dessa avvägningar inom segmentet teknikfunktioner.
Direkt under displayen sitter en remsa av taktila brytare för de viktigaste kontrollerna. Mini märker sina körlägen som "upplevelser", som nås via en dedikerad reglage placerad vid sidan av tändningen, växelspaken och ljudrattarna. Ytterligare separata knappar styr avfrostningsfunktionen och varningsblinkers.
Dedikerade genvägar för kamerainställningar och förarassistansmenyer tillåter användare att enkelt tysta specifika system om deras varningar blir påträngande. Gränssnittet visar dock en generisk fordonsikon istället för ett minimärke. Även om detta kan verka som en mindre förbiseende, belyser det skillnaden mellan en standardprodukt från fabriken och ett noggrant utformat passionsprojekt.
Mittkonsolen är rymlig men saknar funktionalitet. Den rymmer en trådlös telefonladdare, två USB-C-portar, ett 12V-uttag och ett par mugghållare. Tyvärr tenderar mindre dryckesförpackningar att välta vid minsta kurva på vägen eller stöta på trottoaren.
Armstödet känns som om det kommer från den mest grundläggande kontorsstolen Mini kunde hitta. Den erbjuder noll justerbarhet, och den lilla förvaringsbehållaren under den svängs upp från föraren och visar sig vara för ytlig för att förvara några verkligt användbara föremål.
Med tanke på att bilen riktar sig till en övervägande kvinnlig demografi, är det en betydande besvikelse att fåfänga i solskydden saknar någon integrerad belysning, vilket gör dem praktiskt taget oanvändbara efter mörkrets inbrott.
Ett enastående tillval är det upplysta panoramataket, som ger en elegant touch på natten samtidigt som den översvämmer interiören med naturligt ljus under dagen. Lyckligtvis erbjuds fortfarande ett traditionellt skjutskydd för att skydda de åkande från överdriven solexponering.
JCW-stolarna har en distinkt design som skiljer dem från Aceman-modeller med lägre trim. De ger ett stabilt sidostöd genom kurvor utan att ge avkall på komforten vid längre körningar. Men den syntetiska läderklädseln verkar och känns märkbart billig, en nackdel som är svår att förbise med tanke på fordonets prisläge, särskilt i denna toppmodell.
Baksätesbekvämligheterna är begränsade, vilket förväntas för ett fordon av denna kompakta karaktär. Avgörande är dock att Aceman ger tillräckligt med utrymme för fyra vuxna att sitta lugnt, även under långa resor.
Vår testare, som är 1,95 m (6'4") lång, tyckte att utrymmet bakom förarsätet var ganska bekvämt. Även om mindre passagerare skulle ha ännu mer utrymme, är det tröstande att veta att längre personer också kan använda Aceman effektivt.
Den enda anmärkningsvärda saknade egenskapen är ett bakre mittarmstöd. Den kunde ha erbjudit extra komfort utan att ta mycket plats, en enkel uppgradering som Mini förbise.
Almacenamiento y funcionalidad
Trots sin kompakta exteriör har Aceman förvånansvärt solid lastutrymme. Dess bagageutrymme rymmer 300l, bara något mindre än de större direkta konkurrenternas.
Golvet kan ställas på två distinkta höjder: den ena maximerar utrymmet för skrymmande föremål, medan den andra skapar ett sekundärt fack under, vilket hindrar mindre föremål från att flytta sig medan du kör.
Att fälla baksätena platt ökar lastvolymen till 1 005 liter, vilket avsevärt förbättrar Acemans användbarhet för att transportera skrymmande föremål. Viktigt är att det plana golvet tillåter full användning av detta utökade område, även med sätena nedfällda.
Fordonet saknar dock en främre baklucka, en funktion som skulle ha förbättrat den dagliga bekvämligheten genom att ge extra utrymme för laddningskablar och mindre personliga föremål.
Körupplevelse
Mini har länge etablerat sin varumärkesidentitet genom underhållande, smidiga fordon, med stöd av en historia av rally- och kretssegrar. The Aceman känns dock ganska avlägsen från det arvet.
Det bästa sättet att beskriva körupplevelsen är säkert. Karossen håller sig imponerande stabil genom kurvor med väldigt lite rullning, men styrningen är så bedövad att du nästan inte får någon meningsfull feedback. Glöm att hitta gränsen, även att placera bilen exakt är svårare än det borde vara.
Vissa båtar kommunicerar tydligare genom sitt roder, vilket är särskilt nedslående med tanke på hur ivriga tidigare Mini-modeller brukade kännas. Denna kritik gäller mycket av den nuvarande lineupen, men Aceman är den värsta förövaren.
Det lågt monterade batteriet hjälper till att hålla kroppen sammansatt, men kombinationen av en höjd åkhöjd, rejäl vikt och kompakt fotavtryck belastar däcken mycket. Under hårdare körning ger de upp relativt tidigt, vilket begränsar JCW E:s prestandapotential.
En särskilt imponerande funktion dök faktiskt upp i Aceman innan BMW började reklamera den kraftigt på nya iX3: exceptionellt mjuk inbromsning i återhämtningsläge. Välj B på växelväljaren och Aceman kan få sig själv att stanna helt så sömlöst att det är svårt att precisera när bilen slutar röra sig. Det ger den typ av polerad, chaufförsliknande bromskänsla som väldigt få fordon kan matcha, oavsett segment.
Enpedalläget lever också verkligen upp till sitt namn. Även med en mer entusiastisk körstil finns det sällan något behov av att röra bromspedalen, vilket gör den både intuitiv och imponerande effektiv i vardagsbruk.
Vår testbil saknade 360-graderskamerasystemet, ett alternativ vi skulle rekommendera för alla som regelbundet har att göra med smala gator eller trånga parkeringsplatser, eftersom sikten inifrån inte är bra. Baserat på vår tidigare erfarenhet av Mini-bilar fungerar full surround view-systemet utmärkt och löser problemet helt.
Förarassistansreglagen är ett annat område där Mini får saker rätt. Europeiska bestämmelser kräver att vissa system, inklusive hastighetsvarning och filhållningsassistans, återaktiveras vid varje start. Om du håller ned SET-knappen på ratten i några sekunder avaktiveras hastighetsvarningen snabbt, medan de återstående systemen kan justeras genom en särskild genväg på mittkonsolen. Vissa rivaler tillåter ännu snabbare justeringar men Mini klarar sig fortfarande mycket bra.
Confort de marcha
Åkkvaliteten får högre betyg än den övergripande körkänslan. Fjädringen hittar en förnuftig mellanväg mellan styvhet och plysch, och visar bara kortvarig hårdhet på ojämna eller repetitiva vägavsnitt. För vardagspendling såväl som längre resor är det mer än tillräckligt.
Especificaciones tecnológicas
Aceman använder huvuddelen av sin tekniska svit från den nuvarande Mini-familjen, som vi redan har undersökt noggrant i tidigare recensioner, så vi kommer återigen att nollställa de utmärkande punkterna. Den mest framträdande nackdelen att notera direkt är att infotainmentsystemet känns påtagligt trögt jämfört med samtida standarder.
Den övre delen av displayen är permanent dedikerad till hastighetsmätaren, kördata och varningar och förblir synliga när fordonet är i rörelse.
Den cirkulära displayen i sig är en tydlig nick till Minis arv, men i den digitala eran känns formen mer besvärlig än smart. Väldigt få appar använder det tillgängliga utrymmet på rätt sätt, de flesta visas som enkla rektangulära fönster i mitten av skärmen och lämnar stora ytor runt dem oanvända.
Apple CarPlay är förmodligen värst. Den visas som en liten fyrkant i mitten av den stora cirkulära displayen, vilket gör navigering och mindre gränssnittselement onödigt svåra att läsa. Resultatet får på något sätt en helt ny Mini att kännas äldre än vad den faktiskt är.
Vår speciella testbil hade också anslutningsproblem och vägrade att återansluta till våra telefoner automatiskt när vi kom in. Varje ny enhet krävde ytterligare en lång anslutningsprocess, vilket blev frustrerande mycket snabbt.
Grundläggande klimatkontroller som temperatur och sätesvärme förblir permanent tillgängliga runt skärmens kanter. Mer detaljerade justeringar kräver att man öppnar en dedikerad klimatmeny, som är mycket mindre intuitiv och särskilt obekväm att använda under körning.
Själva hemskärmen är logiskt upplagd, med genvägar som leder till vanliga inställningar och menyer. Det är detaljerat, attraktivt och lätt att förstå, men vansinnigt uttalad eftersläpning undergräver mycket av det goda arbetet.
Mini erbjuder omfattande visuell anpassning beroende på den valda upplevelsen. Vissa inställningar är rent designmässiga, medan andra förändrar köregenskaperna.
Tyvärr är den omgivande belysningen knuten till dessa upplevelser, vilket innebär att du ibland måste välja mellan den körinställning du vill ha och den kabinatmosfär du föredrar.
På den positiva sidan får varje Experience sin egen grafik, ljud och visuella tema, vilket ger dem märkbart mer personlighet än den vanliga körlägesväljaren.
Unika detaljer bidrar till atmosfären i varje upplevelse.
Mini och BMW lägger stor kraft på att kompensera för bristen på motorljud. De artificiella ljuden är bland de trevligare exemplen som finns tillgängliga för närvarande, förblir lugna under normal körning och blir mer energiska när Boost-funktionen aktiveras. Det finns till och med en simulerad växlingsbubbla för lite extra teater.
Vår testbil hade inte spelhubben installerad, vilket gjorde det ganska roligt att hitta en "anslut konsolkontroller" begravd i menyerna.
Ruido en cabina
Hytten på Mini Aceman JCW E är inte särskilt välisolerad och tillhör de starkare elbilarna där ute i de flesta hastigheter. Den goda byggkvaliteten kompenserar dock för den subjektiva känslan av lugn. Däcken drar in det mesta av ljudet i lägre hastigheter, medan vinden kommer in mer märkbart när du rusar upp på motorvägen.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
Trots att den är prestandaversionen av Mini Aceman förblir JCW E en FWD-crossover med lite över 250 hk – vilket inte riktigt låter banbrytande nuförtiden. Ändå lyckas Aceman JCW E slå sin tillverkares angivna tid och sprinter från 0 till 100 km/tim 6,1 sekunder. Detta är inte långsamt och gör Aceman perfekt för dagliga drag från stoppljus, så länge det inte finns några seriösa AWD-rivaler mot dig.
Bromsningen i de senaste BMW och Mini-modellerna har varit notoriskt undermåliga. Aceman vänder dock den berättelsen och bromsar självsäkert på bara 35 m (104'10"). Detta är en underbar sak för din säkerhet, särskilt med tanke på att vi upprepade testet med lika poäng fyra gånger.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
Aceman JCW E är ett genuint effektivt fordon och rankas bland de mest effektiva stadsjeepar och crossovers vi någonsin har testat. Tyvärr berättar effektiviteten bara en del av historien. Med bara 49,2 kWh användbar batterikapacitet kan Aceman inte översätta den starka effektiviteten till en klassledande räckvidd. Den är mer än kapabel att hantera daglig pendling och stadskörning, men längre resor kräver betydligt mer planering. Kolla in våra detaljerade tankar om Acemans effektivitet i vår dedikerade testartikel!
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning utförs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Du kan också använda widgeten nedan för att ta reda på Mini John Cooper Works Aceman E:s utbud i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
Med en maximal laddningshastighet på bara 95 kW är Mini Aceman JCW E långt ifrån en rekordsättare när det kommer till laddning. Dess relativt lilla batteri behöver lite över en halvtimme för att ladda från 10 till 80 %, vilket inte är hemskt isolerat. Problemet är att många konkurrenter nu kan fylla på betydligt större batterier på halva tiden. För en sådan ny modell ligger Acemans laddningsprestanda redan en generation efter.
Competencia
I det fullsatta kompakta crossoversegmentet kämpar Mini Aceman för att sticka ut på pappret. Dess största fördel är faktiskt samma formel som gjorde den ursprungliga Mini framgångsrik för mer än ett halvt sekel sedan: ett litet yttre fotavtryck kombinerat med en förvånansvärt rymlig kabin och användbar bagageutrymme.
Vår första rival är Alfo Romeo Junior Elettrica. Fokus på båda fordonen är extravagant styling och starka FWD-prestanda. Alfa är inte i närheten av lika rymlig eller praktisk, men den erbjuder mycket bättre materialkvalitet och tillvalet skopsäten som är ett oöverträffat erbjudande inom segmentet. Alfa erbjuder den bästa körupplevelsen bland konkurrenter men infotainmentet är lika begränsat som Minis.
Den andra rivalen kommer från Minis egen lineup. Countryman SE ALL4 är bara något större, men ger ändå fyrhjulsdrift, en bekvämare fjädring och en överlag mer polerad körupplevelse. Beroende på marknad och valda alternativ kan de två också hamna förvånansvärt nära i pris. Det gör Countryman svår att ignorera, särskilt för köpare som inte absolut behöver Acemans mindre dimensioner.
Veredicto
Mini Aceman JCW E blir mer rätt än vad dess specifikationsblad initialt antyder. Dess lilla fotavtryck gör den verkligen användbar i staden, ändå finns det tillräckligt med plats för fyra vuxna och bagageutrymmet är respektabelt med tanke på dimensionerna. Effektiviteten är utmärkt, fjädringen ger en bra balans mellan fasthet och komfort, och enpedalsbromskalibreringen kunde inte vara bättre. Även drivlinan på 258 hk känns tillräckligt kraftfull för dagligt bruk.
Tyvärr känns även Aceman som en bil där designteamet lite tappade riktningen. Styrningen saknar det engagemang som förväntas av en Mini, infotainmentet är frustrerande långsamt, interiörmaterialen motiverar inte premiumpositioneringen och det användbara batteriet på 49,2 kWh begränsar allvarligt praktiska långväga resor. Att ladda på bara 95 kW hjälper knappast heller.
Och det här är inte vi som slår tillbaka eftersom Mini Aceman JCW E fysiskt skadade vår recensent. Det är bara inte det mest rationella valet i segmentet om du inte desperat behöver det korta fotavtrycket. Lojalister är bättre av att betala för den större men mycket mer raffinerade Countryman, medan alla andra kan vända sig till andra tillverkare för ett bättre helhetspaket, även om de saknar den medfödda Mini-karisma.
