Mini は車の枠を超え、その独特なライフスタイルの観点からポップカルチャーの定番となったブランドです。その歩みは遊び心のある 3 ドア Mini から始まり、その後、より大型の Countryman を発売し、これも根強い人気を博しました。エースマンが登場し、これら 2 つのモデルの間のスペースを占める準備が整いました。
今日は Mini John Cooper Works AcemanE をテストします。これは、コンパクトクロスオーバーラインの最も強力な反復です。全長が4mをわずかに超える長さで、標準のMiniと比較して室内空間が明らかに増加しながらも、街乗りに最適です。
Mini は、Aceman のデザインとスペースの効率的な利用により、Aceman よりもかなり大きな車両と競争できるようになると期待しています。
JCWE は 258 馬力と 350Nm を発揮し、そのすべてが前輪に伝達されます。また、ガソリンのオプションがなく、電気パワートレインのみを中心に構築された初の Mini でもあります。
- 全寸法は全長4,079mm×全幅1,754mm×全高1,514mm、ホイールベースは2,606mm。
- テストされたドライブトレインは前輪駆動で、合計 54.2kWh のバッテリーと 49.2kWh の使用可能容量によって支えられ、190kW (258hp) と 350Nm のトルクを発生します。
- その他の利用可能なドライブトレインには、135kW (184hp) と 290Nm を発揮する前輪駆動バージョンがあり、合計 42.5kWh のバッテリーと 38.5kWh の有効容量を搭載し、WLTP サイクルで 310km 走行できます。
- CCS 経由で 95kW での充電がサポートされており、バッテリーを 31 分で 10% から 80% まで充電できます。
- 航続距離：355km（WLTP）
- 重量: 空荷時 1,825kg、総重量 2,280kg
- その他のアメニティ: カスタマイズ可能なデイタイムランニングライトとブレーキライト、ゲーム機能、Apple CarPlay と Android Auto の統合、無線ソフトウェア アップデート。
外観
Mini の美学は、柔らかくフレンドリーな外観から、よりシャープでより主張のあるスタイルへと進化しました。 Aceman は紛れもなく Mini であり、高めのヘッドライトと目立つフロント グリルによって認識できますが、追加された角度が車両に微妙に筋肉質なスタンスを与えています。
3 つの異なるデイタイム ランニング ライトのデザインが用意されており、好みに合わせてフロント エンドにわずかに異なるキャラクターを採用できます。
電動エースマンは換気をほとんど必要としないため、グリルは主に装飾的なものです。その形状はおなじみの Mini の顔を保っていますが、特定の角度から見ると、コンパクトなパフォーマンス クロスオーバーというよりも、口を開けた魚に似ています。
サイドビューでは、エースマンの古典的な箱型のプロポーションが示されており、一見すると大きなカントリーマンと間違えやすいです。フロント ドア シル下部にある John Cooper Works バッジが、このバリエーションを標準モデルと区別します。
ドアハンドルはボディにシームレスに統合されており、ユーザーフレンドリーを維持しながら空気力学を強化し、一部のライバルに見られる完全フラッシュまたは電動オプションの煩わしさを回避します。
JCW 専用ホイールは 225/40 R19 Hankook iON evo R タイヤを装着して外観を仕上げています。彼らは効率性とスポーティなハンドリングの組み合わせを目指していますが、私たちのテストではどちらの分野でも優れていませんでした。ただし、R バリアントでは、標準の iON evo に比べてパフォーマンスが著しく向上しています。
後部では、特にテールライトがユニオン ジャックのパターンを示している場合、エースマンは紛れもなく Mini に信号を送ります。大きな Aceman バッジがテールゲート全体に伸びており、特定のモードを明確に示しています。
インテリア
Mini の最新のインテリア デザインについては、Cooper SE JCW と Countryman SE ALL4 のレビューですでに詳しく調べているので、このセグメントでは重要なポイントのみにスポットライトを当てます。キャビンはきれいに組み立てられているものの、全体的な質感はMiniブランドが目指すプレミアムイメージには及ばない。車内のほとんどの表面に触れると、圧倒的な印象が残ります。
ステアリングホイールには、現代のミニや BMW モデルにあるほとんどのコントロールが搭載されていますが、その下部スポークは布製のストリップに置き換えられています。この微妙なディテールが、ごくありきたりなデザインに個性を加えています。
ホイールの後ろには、従来のギア シフターが通常置かれていた場所にブースト パドルが配置されています。これを作動させると、エースマン JCWE は 10 秒間フルパワーを発揮し、追い越しのための強力な加速を実現します。
珍しいことに、従来の計器盤はありません。代わりに、Mini はダッシュボードの通常クラスターが表示される場所に装飾的な革製のストラップを取り付けましたが、美観以外の機能的な役割は果たしません。オプションのヘッドアップ ディスプレイを使用するとある程度の補償は得られますが、それでもクラスターと HUD の両方を使用することを推奨します。
インストルメントパネルは厚い織物メッシュで包まれており、独特の外観を与えていますが、予想外に不快な感触を与えます。さらに悪いことに、驚くべき速度でほこりがたまり、きれいに保つのが非常に難しいことがわかります。走行距離の少ないテスト車両では、すでに汚れの層が顕著に見られ、除去するのはほぼ不可能と思われました。
同じ生地がドアパネルにも続き、そこでさらに大きな問題が発生します。長期旅行中、ザラザラした地面に何度も寄りかかったために、レビュアーの肘には目に見える打撲傷ができました。型破りなデザインは重要ですが、キャビンは身体的な不快感を引き起こすものであってはなりません。
ダッシュボードの中央には、Mini の特徴である円形の OLED スクリーンがあります。これは間違いなくスタイリッシュですが、長方形のディスプレイが市場を支配している理由も浮き彫りにしています。多くのアプリは丸い形に適応するのに苦労しており、奇妙に強制的に見えることがよくあります。テクノロジー機能セグメントにおけるこれらのトレードオフについてさらに詳しく見ていきます。
ディスプレイの真下には、最も重要なコントロールを行うための触覚スイッチのストリップが配置されています。 Mini は、その運転モードを「エクスペリエンス」としてブランド化し、イグニッション、ギア レバー、オーディオ ノブの横にある専用のトグルからアクセスします。追加の個別のボタンは、霜取り機能とハザード ライトを操作します。
カメラ設定とドライバー支援メニューの専用ショートカットにより、ユーザーは、アラートが邪魔になった場合に特定のシステムを簡単に停止できます。ただし、インターフェイスには Mini バッジの代わりに一般的な車両アイコンが表示されます。これは些細な見落としのように思えるかもしれませんが、標準的な工場製品と、細心の注意を払って作られた情熱を持ったプロジェクトとの違いを浮き彫りにしています。
センターコンソールは広いが実用性に欠ける。ワイヤレス電話充電器、2 つの USB-C ポート、12V コンセント、および 1 組のカップホルダーが収納されています。残念ながら、小型の飲料容器は、道路のわずかな曲がりや歩道の段差で転倒する傾向があります。
アームレストは、Mini が見つけた最も基本的なオフィスチェアから得られたものであるかのように感じられます。調整機能はゼロで、その下の小さな収納箱はドライバーから離れて開くため、本当に役立つアイテムを保管するには浅すぎることがわかります。
この車が主に女性層をターゲットにしていることを考えると、サンバイザーの化粧台に照明が組み込まれておらず、暗くなると事実上使用できなくなるのは大きな失望だ。
際立った追加オプションは照明付きパノラマルーフで、日中は室内に自然光を注ぎながら、夜にはスタイリッシュな雰囲気を加えます。幸いなことに、乗員を過度の太陽光から守るために、従来のスライド式カバーが依然として提供されています。
JCWシートは、ロアトリムのエースマンモデルとは一線を画す、特徴的なデザインを誇ります。長時間のドライブでも快適さを損なうことなく、カーブを曲がってもしっかりとした横方向のサポートを提供します。しかし、合成皮革の室内装飾品は見た目も感触も著しく安っぽく、特にこの最上級モデルでは車両の価格を考えると見逃せない欠点です。
後部座席のアメニティは限られていますが、これはこのコンパクトな車両では予想されることです。しかし、重要なのは、エースマンには、たとえ長時間の旅行でも、大人 4 人が安心して座れる十分なスペースがあるということです。
身長 1.95 m (6 フィート 4 インチ) のテスターは、運転席の後ろのスペースがかなり快適であると感じました。小柄な乗客にはさらに広いスペースがあるでしょうが、背の高い人でもエースマンを効果的に活用できると知って安心しました。
唯一注目すべき欠けている機能は、後部中央のアームレストです。スペースを取らずにさらに快適さを提供できたかもしれないが、Mini はこれを見落としていた単純なアップグレードを実現した。
アルマセナミエントと機能性施設
コンパクトな外観にもかかわらず、エースマンは驚くほど充実した荷室を誇ります。そのトランクの容量は 300 リットルですが、直接の大型競合他社よりわずかに少ないだけです。
フロアは 2 つの異なる高さに設定できます。1 つはかさばるアイテムを収納するスペースを最大化し、もう 1 つはその下に 2 番目のコンパートメントを作成し、小さなアイテムが運転中に移動するのを防ぎます。
後部座席を倒すと積載量が 1,005 リットルに増加し、かさばる荷物を運ぶ際のエースマンの実用性が大幅に向上します。重要なのは、水平なフロアにより、シートを折りたたんだ状態でも、この拡張されたエリアを最大限に活用できることです。
ただし、この車両にはフロントトランクがありません。これにより、充電ケーブルや小さな身の回り品を収納できる追加のスペースが提供され、日常の利便性が向上するはずです。
運転体験
Mini は、ラリーやサーキットでの勝利の歴史に裏付けられた、楽しく機敏な車両を通じてブランド アイデンティティを長い間確立してきました。しかし、エースマンはその伝統からはかなり遠いように感じます。
運転体験を説明する最良の方法は、安全であるということです。ボディはコーナーを通過してもロールがほとんどなく驚くほど安定していますが、ステアリングは非常に麻痺しており、意味のあるフィードバックはほとんど得られません。限界を見つけることは忘れてください。車を正確に配置することさえ、必要以上に難しいのです。
一部のボートは舵を介してより明確に通信しますが、以前の Mini モデルがどれほど熱心に感じていたかを考えると、これは特に残念です。この批判は現在のラインナップの多くに当てはまりますが、エースマンは最悪の犯罪者です。
低い位置にバッテリーが搭載されているため、車体のバランスが保たれていますが、高い車高、かなりの重量、コンパクトな設置面積の組み合わせにより、タイヤに大きな負担がかかります。ハードな運転では、比較的早い段階で性能が低下し、JCW E の潜在的なパフォーマンスが制限されます。
特に印象的な機能の 1 つは、BMW が新型 iX3 で大々的に宣伝し始める前に、エースマンに実際に搭載されていたもので、回生モードでの非常にスムーズなブレーキングです。ギアセレクターで B を選択すると、エースマンは非常にシームレスに完全に停止するため、車が動きを停止する正確な瞬間を特定するのは困難です。セグメントに関係なく、非常に多くの車両が匹敵する、洗練された運転手のようなブレーキフィールを実現します。
ワンペダルモードもまさにその名の通りです。より熱心な運転スタイルであっても、ブレーキ ペダルに触れる必要がほとんどないため、日常使用でも直感的で驚くほど効果的です。
私たちのテスト車には 360 度カメラ システムが装備されていませんでした。これは、車内からの視認性が良くないため、狭い道や狭い駐車スペースを頻繁に利用する人に推奨されるオプションです。ミニカーに関するこれまでの経験に基づいて、フルサラウンドビューシステムはうまく機能し、問題を完全に解決します。
運転支援制御も、Mini が適切に機能するもう 1 つの分野です。欧州の規制では、速度警告や車線維持支援などの特定のシステムが始動のたびに再起動することが義務付けられています。ステアリングホイールの SET ボタンを数秒間押し続けると、速度警告がすぐに無効になりますが、残りのシステムはセンターコンソールの専用ショートカットから調整できます。一部のライバルはさらに迅速な調整を可能にしますが、Mini は依然として非常に優れています。
コンフォート デ マルカ
全体的な走行フィールよりも乗り心地の評価が高い。サスペンションは剛性と柔らかさの間の合理的な中間点を見つけますが、凹凸のある道路セクションや繰り返しの道路セクションでは短時間のみ不快感を示します。毎日の通勤だけでなく、長期の旅行にも十分すぎるほどです。
特別な技術
Aceman は、現在の Mini ファミリーの技術スイートの大部分を利用しています。これについては、以前のレビューですでに徹底的に検討したので、改めて際立った点に焦点を当てます。すぐに注意すべき最も顕著な欠点は、インフォテインメント システムが現代の標準と比較して明らかに遅く感じられることです。
ディスプレイの上部は速度計、走行データ、アラート専用に常設されており、車両が走行しているときはいつでも表示され続けます。
円形のディスプレイ自体は Mini の伝統を明確に反映していますが、デジタル時代ではその形状は賢いというよりもぎこちなく感じられます。利用可能なスペースを適切に利用しているアプリはほとんどなく、ほとんどのアプリは画面中央に単純な長方形のウィンドウとして表示され、その周囲の広い領域が未使用のままになっています。
Apple CarPlayはおそらく最悪です。これは、大きな円形ディスプレイの中央にある小さな正方形として表示されるため、ナビゲーションや小さなインターフェイス要素が不必要に読みにくくなります。その結果、新品のミニが実際よりも古く感じられるのです。
私たちの特定のテストカーにも接続の問題があり、入場時に電話への自動的な再接続を拒否しました。新しいドライブごとにさらに時間のかかる接続プロセスが必要になり、すぐにイライラしてしまいました。
温度やシートヒーターなどの基本的な環境制御は、ディスプレイの端付近から常にアクセスできます。さらに詳細な調整を行うには、専用の気候メニューを開く必要がありますが、直感的ではなく、特に運転中の操作は不便です。
ホーム画面自体は論理的に配置されており、よく使用される設定やメニューにつながるショートカットが付いています。それは詳細で魅力的で理解しやすいですが、非常に顕著な遅延がその優れた成果の多くを台無しにします。
Mini は、選択したエクスペリエンスに応じて広範な視覚的なカスタマイズを提供します。純粋にデザインに関する設定もあれば、運転特性を変える設定もあります。
残念ながら、環境照明はこれらのエクスペリエンスに関連付けられているため、場合によっては、希望する運転セットアップと好みのキャビンの雰囲気のどちらかを選択する必要があります。
良い面としては、各エクスペリエンスに独自のグラフィックス、サウンド、ビジュアルテーマが与えられ、通常のドライブモードセレクターよりも顕著に個性が与えられます。
ユニークなタッチがあらゆる体験の雰囲気を高めます。
ミニとBMWは、エンジンノイズの不足を補うことにかなりの努力を払ってきました。人工音は、現在入手可能なより快適な例の 1 つであり、通常の運転中は穏やかなままですが、ブースト機能がアクティブになるとよりエネルギッシュになります。少し追加の演出として、シミュレートされたギアシフト音さえあります。
私たちのテスト車にはゲーム ハブが取り付けられていなかったため、メニューに埋もれている「コンソール コントローラーの接続」オプションを見つけるのはかなり面白かったです。
ルイド アン キャビン
Mini Aceman JCW E のキャビンは断熱性が特に高くなく、ほとんどの速度で走行する電気自動車の中でも騒音が大きくなります。しかし、作りの良さが主観的な静けさを補ってくれます。騒音の大部分は低速時にタイヤから発生しますが、高速道路で速度を上げると風の侵入がより顕著になります。
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
ミニ エースマンのパフォーマンス バージョンであるにもかかわらず、JCW E は 250 馬力強の FWD クロスオーバーであることに変わりはありませんが、これは最近ではあまり画期的なこととは思えません。それでも、Aceman JCW E はメーカーの公表タイムをなんとか上回り、0 ～ 100 km/hin を 6.1 秒で疾走します。これは遅くなく、深刻な AWD ライバルがいない限り、Aceman は毎日の信号待ちに最適です。
最近の BMW および Mini モデルのブレーキ性能は標準以下であることで悪名高いです。しかし、エースマンはその物語を覆し、わずか 35 メートル (104'10") で自信を持ってブレーキをかけます。特に同じスコアでテストを 4 回繰り返したことを考えると、これは安全にとって素晴らしいことです。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
Aceman JCW E は真に効率的な車両であり、これまでにテストした中で最も効率的な SUV およびクロスオーバーにランクされます。残念ながら、効率だけでは全体像の一部しか語れません。 Aceman の使用可能なバッテリー容量はわずか 49.2 kWh なので、その強力な効率をクラス最高の航続距離に変換することはできません。毎日の通勤や都市部での運転には十二分に対応できますが、長距離の移動にはかなりの綿密な計画が必要です。 Aceman の効率に関する詳しい考察は、専用の範囲テスト記事をご覧ください。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
また、以下のウィジェットを使用して、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおける Mini John Cooper Works Aceman E の範囲を確認することもできます。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
ベロシダ デ カルガ
Mini Aceman JCW E のピーク充電速度はわずか 95 kW で、充電に関しては決して記録を達成するものではありません。比較的小さなバッテリーは 10% から 80% まで充電するのに 30 分強かかりますが、単独ではそれほどひどいものではありません。問題は、多くのライバルが半分の時間で大幅に大容量のバッテリーを補充できるようになったことだ。このような新型モデルとしては、エースマンの充電性能はすでに一世代遅れています。
コンピテンシア
密集したコンパクトクロスオーバーセグメントの中で、ミニエースマンは紙面上で目立つのに苦労しています。その最大の利点は、実際には、半世紀以上前にオリジナルの Mini を成功に導いたのと同じ方式です。つまり、小さな外装面積と、驚くほど広々としたキャビンと使いやすいトランクの組み合わせです。
最初のライバルはアルフォロメオジュニア・エレットリカです。どちらの車両も贅沢なスタイリングと強力なFFパフォーマンスに焦点を当てています。アルファは、広々として実用的ではありませんが、はるかに優れた素材品質と、このセグメントで比類のない提案であるオプションのバケットシートを提供します。アルファはライバルの中で最高の運転体験を提供しますが、インフォテインメントはミニと同じくらい限られています。
2 番目のライバルは Mini 独自のラインナップから登場します。 Countryman SE ALL4 はわずかに大きいだけですが、全輪駆動、より快適なサスペンション セットアップ、そして全体的により洗練された運転体験をもたらします。市場と選択したオプションによっては、この 2 つの価格が驚くほど近くなる可能性もあります。そのため、特にエースマンより小さいサイズを絶対に必要としない購入者にとって、カントリーマンを無視するのは困難です。
ヴェレディト
Mini Aceman JCW E は、仕様書が当初示唆しているよりも正確です。設置面積が小さいため、街中では非常に便利ですが、室内には大人 4 人が乗車するのに十分なスペースがあり、トランクは寸法を考慮すると立派です。効率は素晴らしく、サスペンションは硬さと快適性のバランスが絶妙で、ワンペダルのブレーキ調整はこれ以上に優れています。 258馬力のドライブトレインでも、日常使用には十分なパンチを感じます。
残念ながら、エースマンはデザインチームが若干方向性を見失ったクルマのようにも感じられる。ステアリングはミニに期待される関与を欠き、インフォテインメントはイライラするほど遅く、インテリア素材はプレミアムなポジショニングを正当化できず、49.2kWhの使用可能なバッテリーは長距離旅行の実用性を大幅に制限します。わずか 95 kW での充電もほとんど問題にはなりません。
これは、ミニエースマン JCW E がレビュアーに物理的な打撲傷を与えたからといって、私たちが反撃しているわけではありません。どうしても設置面積を短くする必要がある場合を除き、このセグメントでは最も合理的な選択とは言えません。ロイヤリストは、大型だがはるかに洗練されたカントリーマンに散財したほうが良いが、他の人は、たとえミニ本来のカリスマ性が欠けていても、より良い全体的なパッケージを求めて他のメーカーに目を向けることができる。
