地球上で、メルセデス G クラスの特徴的で角張ったシルエットをすぐに認識できない人はほとんどいません。もともと軍事用の頑丈な実用車として考案されたこのモデルは、広大な未舗装の地形でも性能を維持しながら、都市の舗装された道路を支配する世界的なステータスのシンボルに進化しました。
Gクラスは当初、オフロードユーティリティ向けに設計された控えめなディーゼルおよびガソリンエンジンを搭載していましたが、最近ではAMGがその高性能エンジニアリングを実証するためのプラットフォームとなっています。 2000 年代初頭以来、メルセデス G ワゴンは、V8 エンジンの深いうなり音と並外れたレベルのパワーとトルクの代名詞となってきました。
歴史的なマイルストーンを記念して、メルセデスは完全電気自動車として G クラスを導入します。この変化は最初は型破りに見えるかもしれませんが、このブランドには、多様なパワートレイン、テクノロジー、イノベーションを G クラスに統合するという長年の伝統があります。このアプローチには、現在の技術能力を強調することと、メルセデスの幅広いモデル範囲に採用される前に新しいシステムを検証するという 2 つの目的があります。
電気自動車の G ワゴンの登場は、ガソリン車の廃止を意味するものではありません。むしろ、ブランドのポートフォリオを広げるための製品範囲の拡大として機能します。
今日は車両のレビューです。各車輪に 1 つずつ、計 4 つのモーターが搭載されており、合計出力 587 馬力と 1,164Nm を発揮します。 116kWh の大容量バッテリーは十分な航続距離を約束し、ICE モデルと外観を共有することで外観上の懸念を解消します。
- サイズ：4,624mm×1,913mm×1,986mm、ホイールベース2,890mm。
- テスト済みドライブトレイン: G580EQ – AWD、432kW (587hp)、1,164Nm、116kWh の使用可能なバッテリー容量。
- 充電: 200kW CCS。
- WLTP航続距離：468km
- 重量: 3,085kg 荷降ろし時、3,500kg 総重量
- 追加機能には、G-Turn、G-Steering、MBUX、OTA アップデートなどがあります。
外観
Gクラスのスタイリングについては説明の必要はありません。ほとんどコミカルな箱型のシルエットは、すぐにそれとわかります。車両というよりもホイールに表現があり、オーナーなら誰でもそれを知っています。
スタイルは長年にわたりほとんど変化しておらず、わずかに近代化されているだけなので、新しいモデルと区別できます。
平らな表面、荒いライン、硬いエッジがタフさを醸し出します。あなたがビジネスマン、ギャング、有名人、テクノロジーの達人であっても、G クラスを履けばすぐに印象を残すことができます。あなたは真剣な意志と真剣な可処分所得を持った真面目な人です。
明らかに、注目を集めることにあまり熱心でない場合、これは実際には欠点になります。 Mercedes G は、あなたを注目させないでしょう。あなたを愚か者だと言う人もいれば、町で一番クールな人だと言う人もいますが、誰もがコメントするでしょう。
多くの人は、電気Gがより滑らかなスタイルを特徴とし、その頑丈なオーラを失うことを恐れていましたが、メルセデスは、G580の外観は現在のガソリンバージョンと変わらないことを明確にしました。いくつかの微妙な変更はありますが、全体的な形状とデザインは同じままです。
たとえば、空力効率をわずかに最適化したい場合は、EV パワートレインはそれほど多くの冷却を必要としないため、滑らかなグリル カバーを得ることができます。私たちのものには伝統的なスラットグリルが付属していました。
ナンバープレートの両側にある冷却入口は ICE モデルと比べて多少異なりますが、違いを見つけるにはよく見る必要があります。
高いボンネット、ひっかかるブリンカー、目立つメルセデスのバッジはすべて通常の場所にあり、この世代の他の G ワゴンと同様に見えます。
サイドプロファイルも他のGワゴンと同じです。フロントガラスはほぼ垂直で、ホイールアーチは大きく突き出ており、ドアのヒンジは宇宙からでも見ることができます。これが G クラスのクールさを実現し、ほぼ 50 年経った今でもそうし続けています。
前述したように、G のクローム サイド ステップはドアを開けても落ちず、他の多くの SUV のように乗り込むのには実用的ではありません。
G-ワゴンのオフロード性能を強調するために、メルセデスはドアの内側にショックルが証明した特別なロゴを入れました。これはニュルブルクリンクのトラックレイアウトに相当するオフロード仕様です。
私たちがテストした G580 の側面にある装飾的な黒いバーには、電動バージョンに特有の青いアクセントが付いていました。これらが気に入らない場合は、Schockl オフロード テスト トラックの座標など、他の項目を選択することもできます。
側面にある 3 つの四角い窓の後ろには、圧力を解放し、ドアを閉めることによって真空が発生しないようにするために使用される巨大な垂直通気口があります。車が駐車されているがエアコンがオンになっている場合、これは実にユニークな機能です。
メルセデスは初めて、G クラスにキーレスエントリーを提供します。 2025年からはついに全ラインナップモデルにオプションが登場します。それでも、象徴的な閉まる音と感触は失われず、そのしっかりとした感触が保たれています。
G580のホイールは、テスト車両と同様に高級ラインとAMGラインの20インチです。よりオフロードに特化した 18 インチも選択できますが、これらはベースモデルでのみ利用可能です。
リアフェンダーの両側に小さな通気口が現れます。これにより空力効率が向上し、電動 G と ICE のバリエーションがさらに区別されるはずです。
後部から見ると、G クラスは箱型の外観を維持しています。試乗車には通常のスペアタイヤがトランクドアに装着されていました。あるいは、充電ケーブル用の小さめの収納バッグを選ぶこともできます。ただし、見た目がぎこちなく、実際にはあまり役に立たないため、避けることをお勧めします。
インテリア
G ワゴンは、2018 年に導入された世代で、ついにミリタリーインテリアを脱ぎ捨てました。現在のキャビンは、モダンで豪華かつ実用的です。
内部の素材と製造品質は最高水準であり、最新のメルセデス モデルよりもはるかに優れています。レザーは柔らかく、プラスチックの使用は最小限に抑えられ、金属とカーボンパーツの手触りは素晴らしいです。このGワゴンの誕生には一切の妥協がありません。
G580 の非常に座り心地の高いキャビンに乗り込むと、電動パワートレインを参照するために G580 のみに用意されている、黒いアルカンターラのルーフライニングと素敵なブルーのステッチが施された居心地の良いキャビンに入ります。
次に、現在のメルセデスのすべてのモデルが使用しているステアリングホイールを握り、快適なシートに座ります。上部のスポークはドライバーのディスプレイと中央のスポークを制御します。下のはクルーズコントロールとステレオです。残念ながら、曲やステーションをすぐに変更するための「次のトラック」ボタンはまだなく、代わりにいくつかのメニューを通過する必要があります。
ステアリングホイールにはパドルシフトが付いていますが、ギアの代わりに回生レベルを制御します。 G580 はワンペダル運転が可能で、混雑した都市部で毎日のドライバーとして使用する予定がある場合、これは大きなメリットとなります。
おなじみのバタンという音とともにドアを閉めると、クルーズ中に腕を置くのが非常に快適であることがわかります。ボタンもしっかりしていて、使用時の重さもちょうどいいです。
ドライバーズディスプレイは、他の多くのメルセデスモデルと共有される素晴らしいユニットです。高度に構成可能で、センターで表示できる情報のほとんどを表示できます。残念ながら、最近テストした CLA のような CarPlay Ultra 統合はまだありませんが、OTA アップデートを通じて追加されるはずです。
フロントガラスの形状により、G クラスにはヘッドアップ ディスプレイが装備されていません。
センターディスプレイはメルセデスの最新の進歩ほどではありませんが、それでも非常に高性能です。また、ダッシュボードのデザインにうまく統合されているように見えます。ステアリングホイールまたはセンターコンソールのタッチパッドを使用して、独自のタッチスクリーンを介して制御でき、すべてのオプションが適切に機能します。
助手席の前には巨大なグラブハンドルが見えます。これは、G ワゴンのオフロードおよび軍用時代から引き継がれていますが、カーボンファイバーと青いステッチが施されたソフトレザーを使用することで現代に合わせて更新されています。
ダッシュボードの中央には、2 つの巨大な通気口に囲まれて、オフロード コントロールがあります。 ICE バージョンではここにディファレンシャル ロックがありますが、G580 は EV であるため、そのようなものはありません。代わりに、ここから低速走行距離と、後で詳しく説明する 2 つのユニークなオフロード体制を有効にします。
その下にはエアコンを制御するボタンが並んでいます。さらに詳細な設定を含むインフォテインメント メニューは引き続き表示されますが、最も重要なオプションには、押すと素晴らしいフィードバックを提供する物理ボタンからアクセスできます。
センターコンソールは大きなポケットから始まり、ワイヤレス充電器、充電ポート、2つの巨大な加熱および冷却カップホルダーが含まれています。
おそらくセンターコンソールの最大の機能は、マルチメディアの制御に使用できるトラックパッドです。
トラックパッドの周囲には、頻繁に使用するさまざまな機能のボタンがあります。左側には、必要なときにいつでもカメラの電源をオンにするボタン、車両の設定を開く車のアイコン、およびカスタマイズ可能な星型ボタンがあります。
右側には標準のナビゲーション ボタンとラジオ ボタンだけでなく、電動パワートレイン、充電オプション、その他のデータの設定を開く EQ ボタンもあります。
アームレストを開くと、巨大な収納スペースと追加の充電ポートが現れます。
サンルーフは装備できますが、フルパノラマルーフは装備できません。これはすべての G ワゴン モデルに当てはまります。
背面にはそれほど多くの利点はありません。それでも、個別の空調制御とシートヒーターが備わっており、これは価格を考えれば最低限のものです。
中央のシートを倒すと 2 つの大きなカップホルダーが現れ、予算が許せば後部座席用のオプションのエンターテイメント スクリーンに散財することもできます。
賢いトリックの 1 つは、応急処置キットとタイヤ ポンプの保管ソリューションです。後部座席の下に取り付けられているため、他の場所に収納スペースを奪うことはありません。
スペースの点では、G580 は後部乗員に多くのスペースを提供します。 NBA プレーヤーでも頭上の空間に満足するでしょう。一方、足元の空間はそれほど印象的ではありませんが、それでも十分な広さです。私たちのレビュアーの身長は 1.95 m (6 フィート 4 インチ) で、十分なスペースに収まります。
アルマセナミエントと実践
G580 は全長 4.62 m (182 インチ) とそれほど長くはありませんが、トランクが広く、たくさんの荷物を積むことができます。すべての座席を所定の位置に設置した場合の積載量は 555 リットルで、これはほとんどの SUV と同様です。違うのは、箱型の形状と背の高い本体により、その体積全体を効率的に使用できることです。
充電ケーブルの代わりにスペアタイヤを後部ドアに取り付けることを選択した場合、それらを常に室内に持ち運ぶ必要がありますが、メイントランクフロアの下にスペアタイヤを収納するコンパートメントがないため、これは少し問題です。フックで所定の位置に固定することはできますが、それでも隅を歩き回り、保管スペースを奪います。
また、後部にスペアタイヤを装備した多くのSUVにはある、後部ドアに小さな収納ポケットもありません。
後部座席を折りたたんだとき、G580 は真の実用性のチャンピオンになります。ボックス型ボディのおかげで、最大 1,990 ロフトのストレージをすべて使用できます。重量には注意してください。G580 の重量はすでに 3 トンを超えているため、積載量は 400 kg を少し超えるまでに制限されます。
残念なことにフロントにはフランク（フロントトランク）が見当たりません。メルセデスがフランク（フロントトランク）を組み込む方法を見つけていないためです。代わりにモーターやその他の機械部品が配置されています。
会話の経験
メルセデス ベンツ G580 には、これまで市販車に搭載された最も興味深いパーティー トリックの 1 つである G ターンが導入されています。クワッドモーター電気ドライブトレインにより、G クラスは仮想的にその場で回転し、軍用戦車を彷彿とさせる操縦で独自の軸を中心に旋回することができます。外側から見ると、それは驚くべき光景であり、直立したボックスフェンダーのアイコンが衝撃的な精度で回転します。
運転席からの体験はさらに直感的で、ドリフトのおなじみの感覚と突然のほとんど超現実的な激しさが融合しており、Gクラスが電気自動車の時代にどれだけ根本的に進化したかを強調しています。理論的には、オフロードで非常に急な方向転換をする目的でのみ使用されるべきですが、所有者が誇示する方法として使用することは誰もが知っています。
日常使用においてより重要なのは、前輪を個別に回転させて回転半径を大幅に低減できる低域 G ステアリング機能です。都市部の狭い空間や狭いオフロードトレイルでは、G クラスはそのサイズの車としては予想外に機敏に感じられます。そして、裁量が優先されない場合には、同じシステムを使って、空いている駐車場を、楽に真円のドーナツを作るステージに変えることができます。フロントタイヤは、そのような演劇にとって避けられない代償を払っています。
それ以外の点では、EQ テクノロジーを搭載した G580 は、現行世代の他の G ワゴンと同様に運転できます。それはさらに重く、コーナーにさらに傾いているため、軍用車両のおなじみの（しかし必ずしも快適ではない）感覚が高まります。
あらゆる状況でも重厚で重く感じられますが、荒れた路面でも自信を持って呼吸できます。 G580 はあらゆる障害物に絶大な自信を持って立ち向かい、損害を与えた場合の高額な代償を気にしない限り、優れたオフローダーとして機能します。
バッテリーのおかげで G580 の重量が大幅に増加したことは、タイヤが物理法則との戦いに負けてしまう、滑りやすい傾斜した路面でのみ感じられます。舗装路を離れると、その下の地形の荒々しさを実感することなく、簡単に巡航することができます。
これにより、道路上でも快適なサスペンション設定が実現され、G580 は完璧なアーバン クルーザーになります。電気自動車の G580 では、擬似 V8 エンジンの轟音も聞こえ、電気自動車に乗っていることを忘れてしまいます。
たとえ出力が 1 であっても、G580 は AMG 製品ではないため、AMG 製品として扱うべきではありません。メルセデスは完全なスポーツカーではなく、速くて快適な車を作りました。
Gクラスは、その野蛮な外観にもかかわらずサイズがコンパクトで、狭い駐車スペースに簡単に収まります。高速道路以外のあらゆる状況での G580 の運転の仕方が気に入っています。そこでは車内の騒音が非常に大きくなり、高速では不安定になります。
また、高速道路では天文学的なエネルギー消費を考慮する必要があるため、バッテリーが大きいにもかかわらず頻繁に停止する必要があります。同じことがガソリンとディーゼルのバージョンにも当てはまるので、長距離と G クラスが同じ文に収まるとは考えないでください。
日常の実用性が驚くほど向上したのは、G580 のドライバー補助機能の迅速な解除です。車を始動するたびに左上隅に小さなポップアップが表示され、これを押すと速度警告アシスタントが無効になります。
アシスタントをさらに詳しく無効にして、さらに多くのアシスタントを無効にしたい場合は、ドロップダウン プリセット メニューを使用して、どのアシスタントを残しておくかを決定できます。また、同じメニュー内に、頻繁に使用する機能をプリセットすることができます。
昨年まで他の G クラスには見られなかったもう 1 つのアシスタントは、車線維持です。 G580 を完全に操縦して車線内に維持するわけではありませんが、信号を出さずに車から離れることを感知すると振動します。これは現在必須の安全対策であるため、必要に応じて無効にすることができますが、ありがたいことにまったく邪魔になりません。
コンフォート デ マルカ
G580 はトラックの荷台に設置されており、他のほとんどの製品よりも優れた運転性能を発揮します。しかし、実際の高級SUVと比較すると、さらに多くのものが求められます。スピードバンプを滑らかに乗り越え、低速時の小さな道路の凹凸を完全に排除します。高速になるとホイールベースの短さが目立ち始め、ポットホールを越えると車全体が揺れ、コースを維持するためにドライバーからの大きな入力が必要になります。
通常の運転では、G580 の巨大な重量はあまり感じられません。それでも、オフロードを走行しているときは、自分の下にあるものを壊して落ちそうになるような気がします。重力の法則は常に適用されるため、特に滑りやすい路面では常にそのことを念頭に置く必要があります。
テクノロジカスの特徴
G クラスは決してテクノロジーの先駆者ではありませんでしたが、通常は現在利用可能なものの最高のものを組み込んでいます。 G580も例外ではありません。前世代のドライバー画面とセンター画面を使用していますが、最新のソフトウェアとインフォテインメント機能も利用しています。 （G ターンと G ステアリング以外には）技術的なギミックはほとんどなく、内部には G クラスの精神に適合する、実証済みのテクノロジーが見られます。
まずはドライバーのディスプレイとその豊富なカスタマイズ オプションから始めます。選択できるいくつかの異なるスタイルと、個別に変更できる複数の個別の読み出しがあります。これはテクノロジーとスタイルの真に見事な組み合わせであり、CarPlay Ultra の統合だけがより優れたものとなるでしょう。
オフローダーにふさわしく、両方のディスプレイにオフロード モードが搭載されており、森林の小道を走行しながらあらゆる種類のデータを監視できます。中には安っぽく見えるものもあるかもしれませんが、最終的には経験を豊かにします。
画面に地図とナビゲーションを同時に表示して、道に迷うことがないようにすることもできます。また、ナビゲーションはルートに沿った充電停留所を提案し、非常に正確に計算し、停留所の空き状況も確認します。
メイン画面には、複数のメニューへのショートカットと、頻繁に使用するアプリへの素早いアクセスが用意されています。
この車両の航続距離は比較的短いため、運転スタイルを調整したり、特定の機能を無効にしたりしてバッテリーを節約する方法を説明するディスプレイが不可欠です。
MercedesMe アプリを携帯電話にインストールし、G580 とペアリングすると、一連のアプリとオンライン サービスのロックが解除されます。残念ながら、車両が制限されていたためその機能を有効にすることはできませんでしたが、快適な車内からさまざまなストリーミング プラットフォームやオーディオブックにアクセスしたり、インターネットを閲覧したりすることもできます。
前に参照したオフロード ディスプレイは、さまざまな情報を表示するように設定でき、車両の下の地形のカメラ ビューも表示して、G580 の下側を傷つけることなく障害物を確実に取り除くことができます。
画面からエアコンを調整できると述べましたが、さらに興味深いことに、画面からマッサージ設定を調整し、「エナジャイジングコンフォート」をオンにして、室内の雰囲気がその時の気分に完全に一致し、完全にリラックスできることを確認できます。
Apple CarPlay と Android Auto はうまく機能し、すぐに接続できます。ディスプレイサイズは大きくありませんが、不満の余地はありません。
前述した疑似 V8 エンジンのゴロゴロ音は、インフォテインメントの G-Roar メニューからオンまたはオフを切り替えることができます。加速中は車内では人工音を鳴らし、車外では歩行者に到着を知らせるための威嚇音を鳴らします。
夜にG580に入ると、地面に巨大なGが映し出され、「時よりも強い」というラベルが掲げられる。見た目はダサくて、少し恥ずかしいとさえ思うかもしれません。内部では、夕日を背景にインフォテインメントに「G」の文字が投影されるだけですが、これははるかに控えめです。
ルイド アン キャビン
G580 の内部ノイズに関しては、さまざまな点が混在しています。低速時や市街地では、周囲の音を最小限に抑えます。時間を過ごすのに最適なキャビンで、特に鮮明なブルメスターサウンドシステムと組み合わせることで、あらゆる乗り物を最大限に楽しむことができます。
しかし、時速約 80 km を超えると、空力の低下が現れ始め、騒音レベルは前例のないレベルまで上昇します。 G580 は、外部からのあらゆる種類の風切り音を調整し始めますが、それでも車内は他のどの G クラスよりも静かです。
ただし、サイバートラックやキア EV9 などの他の箱型のライバルと比較すると、G ワゴンは最も騒々しい車です。
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
AMG 車ではないにもかかわらず、G580 は停止状態から 100 km/hin までわずか 4.67 秒で到達します。これはメーカーの公称タイム 4.7 秒とほぼ同じです。加速は決して荒々しいものではなく、よりリニアに感じられ、昔ながらの強力な高級セダンが大騒ぎすることなく楽に加速していたように感じられます。
G580 はどの速度からでも加速するのが楽しいのですが、最高速度がわずか 180 km しかないのが残念です。高速が G ワゴンの得意分野ではないことはわかっていますが、最高速度は 587 馬力の車両としては異常です。
時速 100 km から完全停止する場合、ブレーキは 40 m (131’3”) で問題ありません。この数値はそれほど大きくはありませんが、3 トンを超える総重量、冬用タイヤ、およびわずかに埃っぽい路面を考慮すると、G580 の実績は確かに堅実です。
さらに、3 回の停止を実行しましたが、すべてまったく同じ結果が得られました。ブレーキペダルの感触はスムーズで、回生から通常のブレーキに切り替わる瞬間がほとんどわかりません。ブレーキシステムの調整に余分な時間を費やしたメルセデスを称賛します。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
メルセデス G580 の消耗ゲージは決して見ず、残りの航続距離だけを追跡したほうが良いでしょう。非常に非効率なので、116kWhの巨大なバッテリーパックを搭載しているにもかかわらず、半分のバッテリーでミニクーパーSEと同じ距離を移動できます（そしてそれ自体は優れた空気力学ではありません）。これは、重量、空気力学、強力だが非効率なモーター、高い転がり抵抗など、多くの要因によるものです。メルセデス・ベンツ G580 の効率に関する詳しい考えについては、当社の専用範囲テスト記事をご覧ください。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
以下のウィジェットを使用して、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおけるメルセデス・ベンツ G580 の航続距離を調べることができます。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
ベロシダ デ カルガ
G580 は、短い充電時間で航続距離の不足を補います。 200kWで32分で10%から80%まで充電できます。充電テストは約0°Cの温度で実施され、達成された最大充電電力は160 kWをわずかに上回りました。バッテリーは事前に調整されていましたが、充電器のレートが低く制限されていた可能性があります。
コンピテンシア
G ワゴンはその名を轟かせました。次世代が先代よりも改良され、いかなる点でもひどいものでない限り、G ワゴンは特定の層のベンチマークであり続けるでしょう。
おそらく久しぶりに、テスラ・サイバートラックと競合することになるだろう。どちらの車両も箱型で重く、過剰なため、世間の認識はまちまちです。
一方、BMW iX は、大胆なデザイン、5 つの乗客用シート、そして高価な価格帯を特徴とする、別のドイツのプレステージ マシンとしての地位を確立しています。 G ワゴンほどの伝説的な地位はありませんが、カルト的な地位を持たないことで、空力の最適化と新しいテクノロジーの統合においてより高い柔軟性が可能になります。
ヴェレディト
Gクラスは、歴史上初めて全電動パワートレインに移行しているにもかかわらず、説明の必要はありません。パフォーマンス指標でこのモデルを選択する購入者はほとんどいないため、ドライブトレインの変更は重大な懸念事項ではありません。 G580 が洗練されていると認識されるか、派手であると認識されるかは、最終的には G クラスの系統に対する個人的な意見によって決まります。
しかし、電動化を受け入れることで、現代のイノベーションと実証済みの伝統を融合することでその地位を強化し、新しいEV時代を通じてメルセデスのラインナップに欠かせないものであり続けることを保証します。
1 充電あたりの走行距離には限界があることを認識しておく必要があります。それが問題ではない場合は、Mercedes G580 を試してみてください。決して実用的な買い物ではありませんが、多くのオーナーがこの車を崇拝しており、その感情こそが本当に重要なのです。
