Niewielu osobom na Ziemi nie udaje się od razu rozpoznać charakterystycznej, kanciastej sylwetki Mercedesa Klasy G. Pierwotnie pomyślany jako wytrzymały pojazd użytkowy do zastosowań wojskowych, model ten przekształcił się w światowy symbol statusu, dominujący na utwardzonych ulicach miejskich, zachowując jednocześnie swoje możliwości na rozległych, nieutwardzonych terenach.
Chociaż Klasa G początkowo była wyposażona w skromne silniki wysokoprężne i benzynowe przeznaczone do użytku w terenie, ostatnio stała się dla AMG platformą do zademonstrowania swojej inżynierii o wysokich osiągach. Od początku XXI wieku Mercedes G-Wagon jest synonimem głębokiego warczenia silnika V8 oraz wyjątkowego poziomu mocy i momentu obrotowego.
Stanowiąc historyczny kamień milowy, Mercedes wprowadza teraz Klasę G jako pojazd całkowicie elektryczny. Choć początkowo ta zmiana może wydawać się niekonwencjonalna, marka ma długą tradycję integrowania różnorodnych układów napędowych, technologii i innowacji w Klasie G. Takie podejście służy dwojakiemu celowi: podkreśleniu aktualnych możliwości technologicznych i walidacji nowych systemów, zanim zostaną one wprowadzone w szerszej gamie modeli Mercedesa.
Pojawienie się elektrycznego G-Wagona nie oznacza wycofania wersji napędzanej benzyną; zamiast tego służy poszerzeniu asortymentu i poszerzeniu portfolio marki.
Dzisiaj dokonujemy przeglądu pojazdu. Wyposażony jest w cztery silniki – po jednym na każde koło – zapewniające łączną moc 587 KM i 1164 Nm. Pokaźny akumulator o pojemności 116 kWh zapewnia duży zasięg, a wspólne nadwozie z modelem ICE eliminuje wszelkie problemy kosmetyczne.
- Wymiary: 4624 mm × 1913 mm × 1986 mm, rozstaw osi 2890 mm.
- Testowany układ napędowy: G580EQ – AWD, 432 kW (587 KM), 1164 Nm, użyteczna pojemność akumulatora 116 kWh.
- Ładowanie: 200 kW CCS.
- Zasięg WLTP: 468 km
- Masa: 3085 kg bez ładunku, 3500 kg brutto
- Dodatkowe funkcje obejmują aktualizacje G-Turn, G-Steering, MBUX i OTA.
Exterior
Stylu Klasy G nie trzeba przedstawiać. Niemal komicznie pudełkowata sylwetka jest natychmiast rozpoznawalna. Nie tyle pojazd, co oświadczenie na kołach i każdy właściciel o tym wie.
Stylistyka zmieniła się minimalnie na przestrzeni lat i została jedynie nieco unowocześniona, aby można było odróżnić nowe modele.
Płaskie powierzchnie, szorstkie linie i twarde krawędzie emanują wytrzymałością. Niezależnie od tego, czy jesteś biznesmenem, gangsterem, gwiazdą czy guru technologii, Klasa G gwarantuje, że natychmiast zrobisz wrażenie. Jesteś poważną osobą z poważnymi intencjami i poważnym dochodem do dyspozycji.
Oczywiście, jeśli nie zależy Ci na przyciąganiu uwagi, będzie to w rzeczywistości wadą. Mercedes G po prostu nie pozwoli Ci pozostać niezauważonym – jedni powiedzą, że jesteś dupkiem, inni, że najfajniejszą osobą w mieście, ale każdy będzie miał komentarz.
Wiele osób obawiało się, że elektryczny G będzie miał bardziej elegancką stylistykę i straci surową aurę, ale Mercedes dał jasno do zrozumienia, że G580 z zewnątrz nie różni się od obecnych wersji benzynowych. Wprowadzono pewne subtelne zmiany, ale ogólny kształt i wygląd pozostają takie same.
Na przykład, jeśli chcesz nieco zoptymalizować wydajność aerodynamiczną, możesz uzyskać gładką osłonę chłodnicy, ponieważ układ napędowy pojazdu elektrycznego nie wymaga tak dużego chłodzenia. Nasz był wyposażony w tradycyjną kratkę z listew.
Wloty chłodzące po obu stronach tablicy rejestracyjnej różnią się nieco w porównaniu z modelami ICE, ale trzeba by się uważnie przyjrzeć, aby dostrzec różnice.
Wysoka maska, zaczepione kierunkowskazy i wyraźna plakietka Mercedesa znajdują się na swoich zwykłych miejscach i wyglądają równie dobrze jak w każdym innym G-Wagonie tej generacji.
Profil boczny jest również identyczny jak w pozostałych G-Wagonach. Przednia szyba jest prawie pionowa, nadkola wystają wyraźnie, a zawiasy drzwi są widoczne z kosmosu. To właśnie sprawiło, że Klasa G stała się tak fajna i tak jest nadal prawie 50 lat później.
Jak wspomniano, chromowany stopień boczny w G nie opada po otwarciu drzwi i nie jest praktyczny przy wsiadaniu, jak w wielu innych SUV-ach.
Aby podkreślić terenowe właściwości G-Wagona, Mercedes umieścił na drzwiach specjalne logo firmy Schockl – stanowiący terenowy odpowiednik toru Nurburgring.
Ozdobne czarne paski po bokach testowanego przez nas G580 miały niebieskie akcenty, które są unikalne dla wersji elektrycznej. Jeśli Ci się nie podobają, możesz wybrać inne elementy, takie jak współrzędne terenowego toru testowego Schockl.
Za trzema kwadratowymi oknami z boku znajduje się masywny pionowy otwór wentylacyjny, który służy do uwalniania ciśnienia i zapobiegania tworzeniu się podciśnienia podczas zamykania drzwi. Gdy samochód jest zaparkowany, ale klimatyzacja jest włączona – jest to rzeczywiście wyjątkowa funkcja.
Po raz pierwszy Mercedes zapewnia dostęp bezkluczykowy dla Klasy G. Od 2025 r. wreszcie opcja ta będzie dostępna dla wszystkich modeli w ofercie. Mimo to kultowy dźwięk i uczucie zamknięcia nie zniknęły, utrzymując to solidne uczucie.
Koła G580 są 20-calowe w przypadku linii luksusowych i AMG, takich jak nasz pojazd testowy. Możesz zdecydować się na 18-calowe, bardziej terenowe, ale są one dostępne tylko w modelu podstawowym.
Po obu stronach tylnych błotników znajdują się małe otwory wentylacyjne. Powinno to poprawić wydajność aerodynamiczną i jeszcze bardziej odróżnić elektryczny G od wariantów ICE.
Z tyłu Klasa G zachowuje pudełkowaty wygląd. Nasz samochód testowy był wyposażony w zwykłe koło zapasowe montowane na drzwiach bagażnika. Alternatywnie możesz wybrać mniejszą torbę do przechowywania kabli ładujących. Wygląda to jednak niezręcznie i tak naprawdę nie pomaga zbyt wiele, więc unikalibyśmy tego.
Interior
Wraz z generacją wprowadzoną w 2018 roku G-Wagon wreszcie porzucił wojskowe wnętrze. Obecna kabina jest nowoczesna, luksusowa i praktyczna.
Wewnątrz jakość materiałów i wykonania jest na najwyższym poziomie, znacznie lepsza niż w przypadku najnowszych modeli Mercedesa. Skóra jest miękka, użycie plastiku jest minimalne, a części metalowe i węglowe są niesamowite w dotyku. Przy tworzeniu tego G-Wagona nie poczyniono żadnych kompromisów.
Wchodząc do bardzo wysoko położonej kabiny G580, wchodzisz do przytulnej kabiny z czarną podsufitką z Alcantary i ładnymi niebieskimi szwami, dostępną tylko dla G580 w nawiązaniu do elektrycznego układu napędowego.
Następnie chwytasz kierownicę, z której korzystają wszystkie aktualne modele Mercedesa i siadasz na wygodnych siedzeniach. Górne ramiona sterują wyświetlaczem kierowcy, a środkowe. Dolne służą do tempomatu i zestawu stereo. Niestety, nadal nie ma przycisku „następny utwór”, który umożliwiałby szybką zmianę utworów lub stacji i zamiast tego musisz przejść przez kilka menu.
Na kierownicy znajdują się łopatki zmiany biegów, ale zamiast zmiany biegów kontrolują one poziom rekuperacji. G580 umożliwia jazdę przy użyciu jednego pedału, co jest ogromną zaletą, jeśli planujesz używać go na co dzień w zatłoczonych miastach.
Zamykasz drzwi ze znajomym hukiem i przekonujesz się, że podczas jazdy wygodnie jest oprzeć na nich ramię. Przyciski na nim są solidne i mają niezłą wagę podczas użytkowania.
Wyświetlacz kierowcy to wspaniałe urządzenie wspólne z wieloma innymi modelami Mercedesa. Jest wysoce konfigurowalny i może wyświetlać większość informacji dostępnych w centrum. Niestety, nadal nie ma integracji z CarPlay Ultra, takiej jak CLA, którą niedawno testowaliśmy, ale należy ją dodać poprzez aktualizację OTA.
Ze względu na kształt przedniej szyby wyświetlacz przezierny nie jest dostępny w Klasie G.
Wyświetlacz centralny nie jest tak dobry, jak najnowsze osiągnięcia Mercedesa, ale nadal ma duże możliwości. I wygląda znacznie lepiej wkomponowany w konstrukcję deski rozdzielczej. Można nim sterować za pomocą własnego ekranu dotykowego, z kierownicy lub za pomocą touchpada w konsoli środkowej i wszystkie opcje działają dobrze.
Przed siedzeniem pasażera widać ogromny uchwyt, przeniesiony z czasów terenowych i wojskowych G-Wagona, ale zmodernizowany do współczesnych czasów dzięki zastosowaniu włókna węglowego i miękkiej skóry z niebieskimi szwami.
Pośrodku deski rozdzielczej, otoczonej dwoma gigantycznymi wlotami powietrza, znajdują się elementy sterujące przeznaczone do jazdy terenowej. W wersjach ICE znajdują się tutaj blokady mechanizmów różnicowych, ale ponieważ G580 to pojazd elektryczny, nie ma takich elementów. Zamiast tego aktywujesz niski zakres i dwa unikalne tryby terenowe, które omówimy bardziej szczegółowo później.
Pod nimi znajduje się rząd przycisków sterujących klimatyzacją. Nadal masz menu informacyjno-rozrywkowe z głębszymi ustawieniami, ale najważniejsze opcje są dostępne za pośrednictwem tych fizycznych przycisków, które zapewniają niesamowitą informację zwrotną po naciśnięciu.
Konsola środkowa zaczyna się od dużej kieszeni, w której znajduje się bezprzewodowa ładowarka, porty ładowania oraz dwa ogromne podgrzewane i chłodzone uchwyty na kubki.
Prawdopodobnie najlepszą funkcją konsoli środkowej jest gładzik, za pomocą którego można sterować multimediami.
Wokół gładzika znajdują się przyciski służące do różnych często używanych funkcji. Po lewej stronie znajduje się przycisk włączający aparat, kiedy tylko tego potrzebujesz, ikona samochodu otwierająca ustawienia pojazdu oraz konfigurowalny przycisk gwiazdki.
Po prawej stronie znajdziemy standardowe przyciski nawigacyjne i radiowe, ale także przycisk EQ, który otwiera ustawienia elektrycznego układu napędowego, możliwości ładowania i inne dane.
Podłokietnik otwiera się, odsłaniając ogromną przestrzeń do przechowywania, a także kilka dodatkowych portów ładowania.
Można dostać szyberdach, ale nie w pełni panoramiczny, co dotyczy wszystkich modeli G-Wagon.
Z tyłu nie dostaniesz zbyt wielu drobiazgów. Mimo to otrzymujesz oddzielne sterowanie klimatyzacją i podgrzewane siedzenia, co stanowi absolutne minimum, biorąc pod uwagę cenę.
Środkowe siedzenie można złożyć, odsłaniając dwa duże uchwyty na kubki, a jeśli pozwala na to budżet, można korzystać z opcjonalnych ekranów rozrywkowych dla pasażerów z tyłu.
Sprytnym trikiem jest rozwiązanie do przechowywania apteczki i pompki do opon. Montuje się je pod tylnymi siedzeniami i dlatego nie zajmują miejsca w innych miejscach.
Jeśli chodzi o przestrzeń, G580 oferuje wiele pasażerom z tyłu. Nawet gracze NBA będą usatysfakcjonowani ilością miejsca nad głowami, podczas gdy miejsce na nogi jest nieco mniej imponujące, ale wciąż wystarczające. Nasz recenzent ma 1,95 m (6 stóp 4 cale) i ma mnóstwo wolnej przestrzeni.
Almacenamiento y practicidad
Mimo że G580 nie jest pojazdem długim, sięgającym rozsądnych 4,62 m (182 cali), ma masywny bagażnik i pomieści mnóstwo bagażu. Po rozłożeniu wszystkich siedzeń objętość ładunku wynosi 555 l, czyli mniej więcej tyle, co oferuje większość SUV-ów. Różni się tym, że dzięki pudełkowatemu kształtowi i wysokiemu korpusowi całą tę objętość można efektywnie wykorzystać.
Jeśli zdecydujesz się na zamontowanie koła zapasowego na tylnych drzwiach zamiast kabli do ładowania, będziesz musiał je zawsze nosić w środku, co jest pewnym problemem, ponieważ pod główną podłogą bagażnika nie ma na nie schowka. Można je zakotwiczyć w miejscu za pomocą haczyków, ale nadal będą wędrować po rogach i zabierać trochę miejsca do przechowywania.
Nie ma też małej kieszeni na tylnych drzwiach, jak ma to miejsce w wielu SUV-ach z zamontowanymi z tyłu oponami zapasowymi.
Po złożeniu tylnych siedzeń G580 staje się prawdziwym mistrzem praktyczności. Otrzymujesz aż do 1990 miejsc do przechowywania, a wszystkie z nich można wykorzystać dzięki pudełkowatej obudowie. Tylko uważaj na wagę – ponieważ G580 waży już ponad 3 tony, ładowność jest ograniczona do nieco ponad 400 kg.
Z przodu niestety nie znajdziesz żadnego frajera (przedni bagażnik), ponieważ Mercedes nie znalazł sposobu na jego włączenie, a zamiast tego znajdziesz silniki i inne części mechaniczne.
Doświadczenie przewodnictwa
Mercedes-Benz G580 wprowadza jeden z najciekawszych trików imprezowych, jakie kiedykolwiek zamontowano w pojeździe produkcyjnym: G-Turn. Dzięki czterosilnikowemu elektrycznemu układowi napędowemu Klasa G może obracać się praktycznie w miejscu, obracając się wokół własnej osi, wykonując manewr przypominający czołg wojskowy. Z zewnątrz jest to spektakl oszałamiający – pionowa ikona z błotnikami wirująca z szokującą precyzją.
Z siedzenia kierowcy wrażenia są jeszcze bardziej instynktowne, łącząc znajome wrażenie driftu z nagłą, niemal surrealistyczną intensywnością, która podkreśla, jak radykalnie ewoluowała Klasa G w epoce elektrycznej. Teoretycznie powinien służyć wyłącznie do celów terenowych, do pokonywania wyjątkowo ostrych zakrętów, jednak wszyscy wiemy, że będzie wykorzystywany przez właścicieli do popisu.
O wiele bardziej przydatna w codziennym użytkowaniu jest funkcja kierowania G w niskim zakresie, która umożliwia indywidualny skręt przednich kół, co radykalnie zmniejsza promień skrętu. W ciasnych przestrzeniach miejskich lub wąskich trasach terenowych sprawia, że Klasa G wydaje się nieoczekiwanie zwinna jak na pojazd tej wielkości. A gdy dyskrecja nie jest priorytetem, ten sam system może przekształcić pusty parking w scenę dla prostych, idealnie okrągłych pączków, a przednie opony płacą nieuniknioną cenę za taką teatralność.
Poza tym G580 z technologią EQ prowadzi się jak każdy inny G-Wagon obecnej generacji. Jest jeszcze cięższy i jeszcze bardziej pochyla się w zakrętach, co potęguje znajome (choć niekoniecznie przyjemne) wrażenie pojazdu wojskowego.
Czuje się solidny i ciężki w każdych warunkach, ale na nierównym terenie, który oddycha pewnością. G580 pokonuje wszystkie przeszkody z ogromną pewnością i jeśli nie przeszkadza ci wysoka cena w przypadku spowodowania jakichkolwiek uszkodzeń, może służyć jako niezwykły pojazd terenowy.
Znacząco zwiększoną masę G580 dzięki akumulatorom można odczuć jedynie na śliskich i pochyłych nawierzchniach, gdzie opony po prostu poddają się w walce z prawami fizyki. Można z łatwością jechać po chodniku, nie zdając sobie w pełni sprawy z nierówności terenu pod spodem.
Przekłada się to na komfortowe ustawienia zawieszenia także na drodze, czyniąc G580 idealnym miejskim cruiserem. W elektrycznym G580 słychać nawet symulowany dudnienie silnika V8, dzięki czemu zapomnisz, że prowadzisz pojazd elektryczny.
Mimo że ma moc jednostkową, G580 nie jest produktem AMG i nie należy go tak traktować. Mercedes sprawił, że był szybki, ale wygodny, a nie zwykły samochód sportowy.
Klasa G pomimo swojego brutalnego wyglądu ma niewielkie rozmiary i z łatwością mieści się na ciasnych miejscach parkingowych. Uwielbiamy sposób, w jaki G580 radzi sobie w każdych warunkach z wyjątkiem autostrady. Tam w środku robi się zdecydowanie za głośno i niestabilnie przy wyższych prędkościach.
Trzeba także liczyć się z astronomicznym zużyciem energii przy prędkościach autostradowych, co oznacza, że mimo dużego akumulatora trzeba się często zatrzymywać. To samo dotyczy wersji benzynowej i wysokoprężnej, więc nie myśl, że długi zasięg i Klasa G mogą kiedykolwiek pasować do tego samego zdania!
Niezwykłym dodatkiem do codziennej praktyczności jest szybkie wyłączanie systemów wspomagających kierowcę w G580. Za każdym razem, gdy uruchamiasz samochód, w lewym górnym rogu pojawia się małe wyskakujące okienko, które należy nacisnąć, aby wyłączyć asystenta ostrzegania o prędkości.
Jeśli chcesz głębiej poznać asystentów i wyłączyć ich więcej, możesz skorzystać z rozwijanego menu ustawień wstępnych, z którego możesz zdecydować, którzy z nich pozostaną włączeni. W tym samym menu możesz także mieć gotowe ustawienia często używanych funkcji.
Kolejnym asystentem, którego nie widziała żadna inna Klasa G w zeszłym roku, jest utrzymywanie pasa ruchu. Nie steruje w pełni G580 i nie utrzymuje go na pasie, ale wibruje, gdy wyczuje, że opuszczasz go bez sygnalizacji. Jest to teraz obowiązkowy środek bezpieczeństwa, więc możesz go wyłączyć, jeśli chcesz, ale na szczęście nie jest to wcale uciążliwe.
Komfort marszu
G580 znajduje się na platformie ciężarówki i prowadzi się lepiej niż większość jego konkurentów. Jeśli jednak porównasz go z rzeczywistymi luksusowymi SUV-ami, okaże się, że jest więcej do życzenia. Płynie po progach zwalniających i całkowicie eliminuje drobne niedoskonałości drogi przy niższych prędkościach. Przy wyższych prędkościach zaczyna być widoczny krótki rozstaw osi, a po przejechaniu przez dziurę cały samochód się trzęsie, co wymaga dużej uwagi kierowcy, aby utrzymać go na właściwym torze.
Podczas normalnej jazdy nie zauważysz ogromnej wagi G580. Jednak podczas jazdy w terenie masz wrażenie, że jesteś bliski zniszczenia wszystkiego, co znajduje się pod tobą, i upadku przez to. Prawa grawitacji działają zawsze i należy o tym zawsze pamiętać, szczególnie na śliskich nawierzchniach.
Charakterystyka tecnológicas
Mimo że Klasa G nigdy nie była pionierem technologii, zazwyczaj wykorzystuje to, co najlepsze obecnie dostępne. G580 nie stanowi wyjątku. Wykorzystuje sterowniki i ekrany środkowe poprzedniej generacji, ale wykorzystuje najnowsze oprogramowanie i funkcje informacyjno-rozrywkowe. Nie ma prawie żadnych chwytów technologicznych (oprócz G-Turn i G-Steering), a wewnątrz znajdziesz sprawdzoną technologię, która pasuje do etosu Klasy G.
Zacznij od wyświetlacza kierowcy i jego bogatych opcji dostosowywania. Ma kilka różnych stylów do wyboru, a także wiele indywidualnych odczytów, które można zmieniać niezależnie. To naprawdę mistrzowskie połączenie technologii i stylu, a tylko integracja CarPlay Ultra mogłaby uczynić go lepszym.
Jak przystało na pojazd terenowy, oba wyświetlacze mają z przodu tryb terenowy, dzięki czemu możesz monitorować wszelkiego rodzaju dane podczas pokonywania leśnych ścieżek. Niektóre z nich mogą wydawać się tandetne, ale ostatecznie zwiększają wrażenia.
Możesz także ustawić na ekranach jednoczesne wyświetlanie map i nawigacji, aby mieć pewność, że nigdy się nie zgubisz. Nawigacja sugeruje także przystanki na ładowanie na trasie i oblicza je z dużą precyzją, potwierdzając nawet dostępność stanowisk.
Na ekranie głównym znajdują się skróty do wielu menu i szybki dostęp do często używanych aplikacji.
Ponieważ pojazd ma stosunkowo krótki zasięg, niezbędny jest wyświetlacz wyjaśniający, jak oszczędzać baterię – modyfikując styl jazdy lub wyłączając określone funkcje.
Zainstalowanie aplikacji MercedesMe na telefonie i sparowanie jej z telefonem G580 odblokowuje pakiet aplikacji i usług online. Niestety nie mogliśmy włączyć tej funkcji, ponieważ pojazd był objęty ograniczeniami, ale nadal możesz uzyskać dostęp do różnych platform przesyłania strumieniowego, audiobooków, a nawet przeglądać Internet w zaciszu swojego samochodu.
Wspomniane wcześniej wyświetlacze terenowe można skonfigurować tak, aby prezentowały różne informacje, a także wyświetlały obraz z kamery terenu pod pojazdem, co pozwala na usunięcie przeszkód bez uszkodzenia spodu G580.
Wspomnieliśmy, że możesz regulować klimatyzację na ekranie, ale co bardziej ekscytujące, możesz dostosować ustawienia masażu na ekranie i włączyć „Energetyzujący komfort”, aby mieć pewność, że atmosfera wewnątrz idealnie pasuje do Twojego nastroju w danej chwili i całkowicie Cię relaksuje.
Apple CarPlay i Android Auto działają świetnie i łączą się natychmiast. Rozmiar wyświetlacza nie jest duży, ale też nie pozostawia miejsca na skargi.
Symulowany dźwięk dudnienia silnika V8, o którym wspominaliśmy wcześniej, można włączyć lub wyłączyć w menu G-Roar w systemie informacyjno-rozrywkowym. Wewnątrz podczas przyspieszania odtwarza sztuczne dźwięki, a na zewnątrz odtwarzany jest groźny dźwięk, który informuje pieszych o Twoim przybyciu.
Gdy wejdziesz do G580 nocą, na ziemię zostanie wyświetlona wielka litera G wraz z etykietą „silniejszy niż czas”. Wygląda to tandetnie i może nawet być nieco zawstydzające. Wewnątrz wyświetla po prostu literę G w systemie informacyjno-rozrywkowym na tle zachodu słońca, co jest znacznie bardziej subtelne.
Ruido w kabinie
Jeśli chodzi o hałas wewnątrz, G580 jest bardzo zróżnicowany. Przy małych prędkościach w mieście ogranicza dźwięki otoczenia do minimum. Jest to przyjemna kabina do spędzania czasu, szczególnie w połączeniu z wyraźnym systemem dźwiękowym Burmester, możesz w pełni cieszyć się każdą jazdą.
Jednak po przekroczeniu 80 km/h zaczyna pojawiać się słaba aerodynamika, a poziom hałasu wzrasta do niespotykanego dotąd poziomu. G580 zaczyna dostrajać się do wszelkiego rodzaju szumów wiatru z zewnątrz, ale mimo to w środku pozostaje cichszy niż jakakolwiek inna Klasa G.
Jednak w porównaniu do innych pudełkowatych rywali, takich jak Cybertruck i Kia EV9, G-Wagon jest zdecydowanie najgłośniejszym samochodem.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Mimo że nie jest to samochód AMG, G580 przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 4,67 sekundy, czyli niemal tyle samo, co deklarowany przez producenta czas wynoszący 4,7 sekundy. Przyspieszenie nie jest w żaden sposób brutalne i jest bardziej liniowe, podobnie jak w przypadku potężnych, luksusowych sedanów w starym stylu, które przyspieszały bez wysiłku i bez robienia zamieszania.
Przyjemne jest przyspieszanie od dowolnej prędkości na G580 i tylko maksymalna prędkość wynosząca zaledwie 180 km/jego rozczarowuje. Wiemy, że duże prędkości nie są mocną stroną G-Wagona, ale ta prędkość maksymalna jest dziwna jak na pojazd o mocy 587 KM.
Hamowanie jest w porządku, 40 m (131 stóp 3”) do całkowitego zatrzymania od 100 km/h. To nie jest duża liczba, ale biorąc pod uwagę całkowitą masę ponad 3 tony, opony zimowe i lekko zakurzoną nawierzchnię, osiągnięcie G580 jest z pewnością solidne.
Ponadto przeprowadziliśmy 3 przystanki i każdy z nich dał dokładnie takie same wyniki. Wyczucie pedału hamulca jest płynne i prawie nigdy nie można stwierdzić, kiedy następuje przejście z hamowania regeneracyjnego do normalnego. Pochwalamy Mercedesa za tak dobre poświęcenie dodatkowego czasu na kalibrację układu hamulcowego.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Byłoby lepiej, gdybyś w ogóle nie spoglądał na wskaźnik zużycia paliwa w Mercedesie G580 i po prostu podążał za pozostałym zasięgiem. Jest tak szalenie niewydajny, że pomimo posiadania ogromnego akumulatora o pojemności 116 kWh, może przejechać ten sam dystans co Mini Cooper SE przy połowie akumulatora (i przy niezbyt dobrej aerodynamice). Składa się na to wiele czynników: masa, aerodynamika, mocne, ale mało wydajne silniki oraz wysokie opory toczenia. Aby zapoznać się ze szczegółowymi przemyśleniami na temat wydajności Mercedes-Benz G580, zapoznaj się z naszym artykułem poświęconym testom zasięgu.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Możesz skorzystać z poniższego widżetu, aby sprawdzić zasięg Mercedes-Benz G580 w każdej kombinacji prędkości i temperatury, jakiej możesz potrzebować. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
G580 kompensuje brak zasięgu krótkim czasem ładowania. Może ładować mocą 200 kW od 10 do 80% w 32 minuty. Nasz test ładowania przeprowadzono w temperaturze około 0°C, a maksymalna moc ładowania, jaką osiągnęliśmy, wyniosła nieco ponad 160 kW. Akumulator był wstępnie kondycjonowany, ale możliwe, że ładowarka została ograniczona przy niższym obciążeniu.
Competencia
G-Wagon wyrobił sobie markę i dopóki następna generacja będzie lepsza od poprzedniczki i nie będzie pod żadnym względem straszna, tak długo będzie stanowić punkt odniesienia dla określonej grupy demograficznej.
Być może po raz pierwszy od jakiegoś czasu ma rywala z Teslą Cybertruck. Obydwa pojazdy są pudełkowate, ciężkie, nadmierne i mają mieszany odbiór publiczny.
Z drugiej strony BMW iX prezentuje się jako kolejna niemiecka maszyna prestiżowa, charakteryzująca się odważnym designem, pięcioma miejscami pasażerskimi i wysoką ceną. Choć nie cieszy się on takim samym statusem legendy jak G-Wagon, ten brak kultowego statusu pozwala na większą elastyczność w optymalizacji aerodynamiki i integracji nowych technologii.
Veredicto
Klasy G nie trzeba przedstawiać, nawet jeśli po raz pierwszy w swojej historii przechodzi na całkowicie elektryczny układ napędowy. Ponieważ niewielu kupujących wybiera ten model ze względu na jego osiągi, zmiana układu napędowego nie stanowi większego problemu. To, czy G580 będzie postrzegany jako wyrafinowany czy ostentacyjny, ostatecznie zależy od osobistej opinii na temat linii Klasy G.
Jednak przyjęcie elektryfikacji wzmacnia jej pozycję, łącząc nowoczesne innowacje ze sprawdzonym dziedzictwem, dzięki czemu pozostanie stałym elementem oferty Mercedesa przez całą nową erę samochodów elektrycznych.
Powinieneś zdawać sobie sprawę z ograniczonego dystansu do przejechania na jednym ładowaniu, a jeśli nie stanowi to dla Ciebie przeszkody, daj szansę Mercedesowi G580. Nie jest to do końca praktyczny zakup, ale wielu właścicieli go uwielbia, a to uczucie jest tym, co naprawdę się liczy.
