पृथ्वी पर कुछ व्यक्ति मर्सिडीज जी-क्लास के विशिष्ट, कोणीय आकार को तुरंत पहचानने में विफल रहते हैं। मूल रूप से सैन्य उपयोग के लिए एक मजबूत उपयोगिता वाहन के रूप में कल्पना की गई, यह मॉडल दुनिया भर में प्रतिष्ठा का प्रतीक बन गया है, जो विशाल, कच्चे इलाकों में अपनी क्षमता बनाए रखते हुए पक्की शहरी सड़कों पर हावी हो गया है।
जबकि जी-क्लास में शुरू में ऑफ-रोड उपयोगिता के लिए डिजाइन किए गए मामूली डीजल और पेट्रोल इंजन थे, यह हाल ही में एएमजी के लिए अपनी उच्च-प्रदर्शन इंजीनियरिंग का प्रदर्शन करने के लिए एक मंच बन गया है। 2000 के दशक की शुरुआत से, मर्सिडीज जी-वैगन अपने वी8 इंजन की गहरी गड़गड़ाहट और शक्ति और टॉर्क के असाधारण स्तर का पर्याय बन गया है।
एक ऐतिहासिक मील का पत्थर चिह्नित करते हुए, मर्सिडीज अब जी-क्लास को पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में पेश कर रही है। हालाँकि यह बदलाव शुरू में अपरंपरागत लग सकता है, ब्रांड की जी-क्लास में विविध पावरट्रेन, प्रौद्योगिकियों और नवाचारों को एकीकृत करने की एक लंबे समय से चली आ रही परंपरा है। यह दृष्टिकोण दोहरे उद्देश्य को पूरा करता है: वर्तमान तकनीकी क्षमताओं को उजागर करना और व्यापक मर्सिडीज मॉडल रेंज में अपनाए जाने से पहले नई प्रणालियों को मान्य करना।
इलेक्ट्रिक जी-वैगन का आगमन गैसोलीन-संचालित संस्करण की सेवानिवृत्ति का संकेत नहीं है; इसके बजाय, यह ब्रांड के पोर्टफोलियो को व्यापक बनाने के लिए उत्पाद श्रृंखला के विस्तार के रूप में कार्य करता है।
आज, हम वाहन की समीक्षा कर रहे हैं। इसमें चार मोटर हैं - प्रत्येक पहिये पर एक - कुल 587hp और 1,164Nm का आउटपुट देता है। बड़ी 116‑kWh बैटरी पर्याप्त रेंज का वादा करती है, जबकि ICE मॉडल के साथ साझा बाहरी भाग किसी भी कॉस्मेटिक चिंताओं को दूर करता है।
- आयाम: 4,624 मिमी × 1,913 मिमी × 1,986 मिमी, 2,890 मिमी व्हीलबेस।
- ड्राइवट्रेन का परीक्षण किया गया: G580EQ - AWD, 432kW (587hp), 1,164Nm, 116kWh प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता।
- चार्जिंग: 200 किलोवाट सीसीएस।
- डब्ल्यूएलटीपी रेंज: 468 किमी
- वजन: 3,085 किग्रा अनलोड, 3,500 किग्रा सकल
- अतिरिक्त सुविधाओं में जी‑टर्न, जी‑स्टीयरिंग, एमबीयूएक्स और ओटीए अपडेट शामिल हैं।
बाहरी
जी-क्लास की स्टाइलिंग को किसी परिचय की जरूरत नहीं है। लगभग हास्यपूर्ण बॉक्सी सिल्हूट तुरंत पहचानने योग्य है। यह एक वाहन नहीं बल्कि पहियों पर एक बयान है और हर मालिक इसे जानता है।
पिछले कुछ वर्षों में स्टाइल में न्यूनतम बदलाव आया है और इसे थोड़ा आधुनिक बनाया गया है ताकि आप नए मॉडलों को अलग बता सकें।
सपाट सतह, खुरदरी रेखाएं और कठोर किनारे कठोरता दर्शाते हैं। चाहे आप एक व्यवसायी, डकैत, सेलिब्रिटी या तकनीकी गुरु हों, जी-क्लास का मतलब है कि आप तुरंत प्रभाव डालेंगे। आप गंभीर इरादों और गंभीर खर्च योग्य आय वाले एक गंभीर व्यक्ति हैं।
जाहिर है, अगर आप ध्यान आकर्षित करने के लिए बहुत उत्सुक नहीं हैं तो यह वास्तव में एक कमी होगी। मर्सिडीज जी आपको किसी का ध्यान नहीं जाने देगी - कुछ लोग कहेंगे कि आप बेवकूफ़ हैं, अन्य कहेंगे कि आप शहर के सबसे अच्छे व्यक्ति हैं, लेकिन हर किसी की टिप्पणी होगी।
बहुत से लोगों को डर था कि इलेक्ट्रिक जी में चिकना स्टाइल होगा और वह मजबूत आभा खो देगा, लेकिन मर्सिडीज ने यह स्पष्ट कर दिया कि जी580 मौजूदा पेट्रोल संस्करणों की तुलना में बाहरी रूप से अलग नहीं है। कुछ सूक्ष्म परिवर्तन हैं लेकिन सामान्य आकार और डिज़ाइन वही रहता है।
उदाहरण के लिए, यदि आप एयरो दक्षता को थोड़ा अनुकूलित करना चाहते हैं, तो आप एक चिकना ग्रिल कवर प्राप्त कर सकते हैं क्योंकि ईवी पावरट्रेन को इतनी अधिक कूलिंग की आवश्यकता नहीं होती है। हमारा पारंपरिक स्लेटेड ग्रिल के साथ आया था।
पंजीकरण प्लेट के प्रत्येक तरफ कूलिंग इनलेट आईसीई मॉडल की तुलना में कुछ अलग हैं, लेकिन अंतर को पहचानने के लिए आपको बारीकी से देखने की आवश्यकता होगी।
लंबा हुड, स्नैग्ड ब्लिंकर और प्रमुख मर्सिडीज बैज सभी अपने सामान्य स्थान पर हैं और इस पीढ़ी के किसी भी अन्य जी-वैगन की तरह ही दिखते हैं।
साइड प्रोफाइल भी अन्य जी-वैगन्स के समान है। विंडशील्ड लगभग ऊर्ध्वाधर है, पहिया मेहराब प्रमुख रूप से उभरे हुए हैं और दरवाज़े के कब्जे अंतरिक्ष से देखे जा सकते हैं। इसी ने जी-क्लास को शानदार बनाया और लगभग 50 साल बाद भी ऐसा बना हुआ है।
जैसा कि उल्लेख किया गया है, जी पर क्रोम साइड स्टेप दरवाजा खोलते समय नहीं गिरते हैं और कई अन्य एसयूवी की तरह अंदर जाने के लिए व्यावहारिक नहीं हैं।
जी-वैगन की ऑफ-रोडिंग साख को उजागर करने के लिए मर्सिडीज ने दरवाजों के अंदर विशेष शॉकल-सिद्ध लोगो लगाए हैं - नर्बुर्गरिंग ट्रैक लेआउट के ऑफरोडिंग समकक्ष।
हमारे द्वारा परीक्षण किए गए G580 के किनारों पर सजावटी काली पट्टियों में नीले रंग के लहजे थे जो इलेक्ट्रिक संस्करण के लिए अद्वितीय हैं। यदि आप उन्हें पसंद नहीं करते हैं, तो आप शॉकल ऑफ-रोड परीक्षण ट्रैक के निर्देशांक जैसी अन्य वस्तुओं का विकल्प चुन सकते हैं।
किनारे की तीन वर्गाकार खिड़कियों के पीछे एक विशाल ऊर्ध्वाधर वेंट है जिसका उपयोग दबाव छोड़ने और दरवाजे बंद करके वैक्यूम पैदा नहीं होने देने के लिए किया जाता है। जब कार खड़ी हो लेकिन ए/सी चालू हो - वास्तव में एक अनूठी विशेषता।
पहली बार मर्सिडीज जी-क्लास के लिए बिना चाबी के प्रवेश प्रदान करती है। 2025 से शुरू होकर, अंततः विकल्प लाइनअप में सभी मॉडलों के लिए उपलब्ध है। फिर भी, उस ठोस एहसास को बरकरार रखते हुए, प्रतिष्ठित समापन ध्वनि और भावना ख़त्म नहीं हुई है।
हमारे परीक्षण वाहन की तरह लक्जरी और एएमजी लाइनों के लिए G580 के पहिये 20 इंच के हैं। आप 18-इंच अधिक ऑफ-रोड-केंद्रित वाले चुन सकते हैं, लेकिन वे केवल बेस मॉडल के लिए उपलब्ध हैं।
रियर फेंडर के प्रत्येक तरफ एक छोटा वेंट दिखाई देता है। इसे एयरो दक्षता में सुधार करना चाहिए और इलेक्ट्रिक जी को आईसीई वेरिएंट से अलग करना चाहिए।
पीछे से जी-क्लास बॉक्सी आउटलुक बनाए रखता है। हमारी परीक्षण कार ट्रंक दरवाजे पर लगे एक नियमित अतिरिक्त टायर से सुसज्जित थी। वैकल्पिक रूप से आप अपने चार्जिंग केबल के लिए एक छोटा स्टोरेज बैग चुन सकते हैं। हालाँकि, यह अजीब लगता है और वास्तव में उतनी मदद नहीं करता है इसलिए हम इससे बचेंगे।
आंतरिक
जी-वैगन ने आखिरकार 2018 में पेश की गई पीढ़ी के साथ अपने सैन्य इंटीरियर को छोड़ दिया। वर्तमान केबिन आधुनिक, शानदार और व्यावहारिक है।
अंदर, सामग्री और निर्माण गुणवत्ता उच्चतम मानक की है, जो कि नवीनतम मर्सिडीज मॉडलों की तुलना में काफी बेहतर है। चमड़ा नरम है, प्लास्टिक का उपयोग न्यूनतम है और धातु और कार्बन वाले हिस्से छूने पर अद्भुत लगते हैं। इस जी-वैगन के निर्माण में कोई समझौता नहीं किया गया।
जैसे ही आप G580 के बहुत ऊंचे बैठने वाले केबिन के अंदर चढ़ते हैं, आप काले अलकेन्टारा छत के अस्तर और अच्छी नीली सिलाई के साथ एक आरामदायक केबिन में प्रवेश करते हैं, जो केवल G580 के लिए इसके इलेक्ट्रिक पावरट्रेन को संदर्भित करने के लिए उपलब्ध है।
फिर आप स्टीयरिंग व्हील पकड़ते हैं, जिसका उपयोग सभी मौजूदा मर्सिडीज मॉडल करते हैं और आरामदायक सीटों पर बैठते हैं। ऊपरी तीलियाँ ड्राइवर के डिस्प्ले को नियंत्रित करती हैं और बीच वाली तीलियाँ। निचले हिस्से क्रूज़ नियंत्रण और स्टीरियो के लिए हैं। अफसोस की बात है कि आपके गाने या स्टेशन को तुरंत बदलने के लिए अभी भी कोई "अगला ट्रैक" बटन नहीं है और इसके बजाय आपको कई मेनू से गुजरना होगा।
स्टीयरिंग व्हील में पैडल शिफ्टर्स हैं लेकिन गियर के बजाय वे रिकवरी लेवल को नियंत्रित करते हैं। G580 एक-पेडल ड्राइविंग में सक्षम है, जो एक बड़ा बोनस है यदि आप इसे भीड़भाड़ वाले शहरों में दैनिक ड्राइवर के रूप में उपयोग करने की योजना बनाते हैं।
आप परिचित धमाके के साथ दरवाज़ा बंद करते हैं और पाते हैं कि यात्रा करते समय अपना हाथ उस पर रखना बहुत आरामदायक है। इस पर लगे बटन ठोस हैं और इस्तेमाल के दौरान इनका वज़न अच्छा है।
ड्राइवर का डिस्प्ले कई अन्य मर्सिडीज मॉडलों के साथ साझा की गई अद्भुत इकाई है। यह अत्यधिक विन्यास योग्य है और अधिकांश जानकारी केंद्र में प्रदर्शित कर सकता है। अफसोस की बात है कि अभी भी हमारे द्वारा हाल ही में परीक्षण किए गए सीएलए जैसा कोई कारप्ले अल्ट्रा एकीकरण नहीं है, लेकिन इसे ओटीए अपडेट के माध्यम से जोड़ा जाना चाहिए।
विंडस्क्रीन के आकार के कारण, जी-क्लास पर हेड-अप डिस्प्ले उपलब्ध नहीं है।
सेंटर डिस्प्ले मर्सिडीज की नवीनतम प्रगति जितना अच्छा नहीं है लेकिन फिर भी अत्यधिक सक्षम है। और यह डैशबोर्ड के डिज़ाइन में एकीकृत होकर बहुत बेहतर दिखता है। इसे अपने स्वयं के टचस्क्रीन के माध्यम से, स्टीयरिंग व्हील से या सेंटर कंसोल में टचपैड का उपयोग करके नियंत्रित किया जा सकता है और सभी विकल्प अच्छी तरह से काम करते हैं।
यात्री सीट के सामने आप एक विशाल ग्रैब हैंडल देख सकते हैं, जो जी-वैगन के ऑफ-रोडिंग और सैन्य दिनों से लिया गया था, लेकिन नीली सिलाई के साथ कार्बन फाइबर और नरम चमड़े का उपयोग करके आधुनिक युग के लिए अपडेट किया गया है।
डैशबोर्ड के ठीक बीच में, दो विशाल एयर वेंट से घिरे हुए, ऑफ-रोड नियंत्रण हैं। ICE संस्करणों में यह वह जगह है जहां आपको डिफरेंशियल लॉक मिलते हैं लेकिन चूंकि G580 एक EV है, इसलिए इसमें ऐसी कोई चीज़ नहीं है। इसके बजाय, यहां से आप कम रेंज और दो अद्वितीय ऑफ-रोड शासनों को सक्रिय करते हैं जिन्हें हम बाद में अधिक विस्तार से कवर करेंगे।
उनके नीचे एयर कंडीशनिंग को नियंत्रित करने वाले बटनों की एक पंक्ति है। आपको अभी भी गहरी सेटिंग्स के साथ एक इंफोटेनमेंट मेनू मिलता है, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण विकल्प इन भौतिक बटनों के माध्यम से पहुंच योग्य हैं जो दबाने पर शानदार प्रतिक्रिया देते हैं।
केंद्र कंसोल एक बड़ी जेब से शुरू होता है, जिसमें एक वायरलेस चार्जर, चार्जिंग पोर्ट और दो विशाल गर्म और ठंडा कप धारक होते हैं।
यकीनन, सेंटर कंसोल की सबसे अच्छी सुविधा ट्रैकपैड है, जिसका उपयोग मल्टीमीडिया को नियंत्रित करने के लिए किया जा सकता है।
ट्रैकपैड के चारों ओर, अक्सर उपयोग किए जाने वाले विभिन्न कार्यों के लिए बटन होते हैं। बाईं ओर आपको एक बटन मिलता है जो जरूरत पड़ने पर आपका कैमरा चालू कर देता है, एक कार आइकन जो वाहन सेटिंग्स खोलता है और एक अनुकूलन योग्य स्टार बटन मिलता है।
दाईं ओर आप मानक नेविगेशन और रेडियो बटन पा सकते हैं, लेकिन एक ईक्यू बटन भी है, जो इलेक्ट्रिक पावरट्रेन, चार्जिंग विकल्प और अन्य डेटा की सेटिंग्स खोलता है।
आर्मरेस्ट एक विशाल भंडारण स्थान, साथ ही कुछ अतिरिक्त चार्ज पोर्ट दिखाने के लिए खुलता है।
आपको सनरूफ मिल सकता है लेकिन पूर्ण पैनोरमिक नहीं, जो कि सभी जी-वैगन मॉडलों के लिए सच है।
आपको पीछे उतनी बारीकियाँ नहीं मिलतीं। फिर भी, आपको अलग एयर कंडीशनिंग नियंत्रण और गर्म सीटें मिलती हैं, जो कीमत को देखते हुए न्यूनतम है।
मध्य सीट दो बड़े कपधारकों को प्रकट करने के लिए नीचे की ओर मुड़ती है और यदि आपका बजट अनुमति देता है तो आप पीछे के यात्रियों के लिए वैकल्पिक मनोरंजन स्क्रीन पर पैसे खर्च कर सकते हैं।
प्राथमिक चिकित्सा किट और टायर पंप के लिए भंडारण समाधान एक चतुर युक्ति है। वे पीछे की सीटों के नीचे लगाए गए हैं और इसलिए कहीं और भंडारण स्थान नहीं बचाते हैं।
जगह के मामले में, G580 पीछे के यात्रियों के लिए बहुत कुछ प्रदान करता है। यहां तक कि एनबीए खिलाड़ी भी हेडरूम से संतुष्ट होंगे, जबकि लेगरूम थोड़ा कम प्रभावशाली है लेकिन फिर भी भरपूर है। हमारे समीक्षक की लंबाई 1.95 मीटर (6'4") है और इसमें काफी जगह बची हुई है।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
भले ही G580 एक लंबा वाहन नहीं है, जो उचित 4.62 मीटर (182 इंच) तक फैला है, इसमें एक विशाल ट्रंक है और यह बहुत सारा सामान ले जा सकता है। सभी सीटों के साथ, कार्गो वॉल्यूम 555 लीटर है, जो कि अधिकांश एसयूवी की पेशकश के समान है। जो बात अलग है वह यह है कि बॉक्सी आकार और लंबे शरीर के कारण, उस संपूर्ण मात्रा का कुशलतापूर्वक उपयोग किया जा सकता है।
यदि आप चार्जिंग केबल के बजाय पीछे के दरवाजे पर अतिरिक्त टायर लगाने का विकल्प चुनते हैं, तो आपको उन्हें हर समय अंदर ले जाना होगा, जो थोड़ा समस्याग्रस्त है क्योंकि मुख्य ट्रंक फर्श के नीचे उनके लिए कोई भंडारण डिब्बे नहीं है। वे कांटों से एक जगह पर टिके रह सकते हैं लेकिन फिर भी कोनों में घूमते रहते हैं और भंडारण की कुछ जगह लूट लेते हैं।
आपको पीछे के दरवाज़े पर एक छोटी स्टोरेज पॉकेट भी नहीं मिलती है, जो कि रियर माउंटेड स्पेयर टायर वाली कई एसयूवी में होती है।
पीछे की सीटों को मोड़ने से G580 एक सच्चा व्यावहारिक चैंपियन बन जाता है। आपको 1,990 पाउंड तक का स्टोरेज मिलता है, बॉक्सी बॉडी की वजह से ये सभी उपयोग योग्य हैं। बस वजन को लेकर सावधान रहें - चूंकि G580 का वजन पहले से ही 3 टन से अधिक है, इसलिए पेलोड केवल 400 किलोग्राम से अधिक तक सीमित है।
दुख की बात है कि सामने आपको कोई फ्रंक (सामने ट्रंक) नहीं मिलेगा क्योंकि मर्सिडीज ने इसे शामिल करने का कोई तरीका नहीं निकाला है और इसके बजाय आपको मोटर और अन्य यांत्रिक बिट्स मिलेंगे।
मार्गदर्शन का अनुभव
मर्सिडीज़-बेंज G580 किसी उत्पादन वाहन में लगाए गए अब तक के सबसे दिलचस्प पार्टी ट्रिक्स में से एक पेश करता है: जी-टर्न। अपने क्वाड-मोटर इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन द्वारा सक्षम, जी-क्लास एक सैन्य टैंक की याद दिलाने वाली पैंतरेबाज़ी में अपनी धुरी के चारों ओर घूमते हुए, वस्तुतः मौके पर घूम सकता है। बाहर से, यह एक आश्चर्यजनक दृश्य है - एक सीधा, बॉक्स-फ़ेंडर वाला आइकन जो चौंकाने वाली सटीकता के साथ घूमता है।
ड्राइवर की सीट से, अनुभव और भी अधिक गहरा होता है, जिसमें अचानक, लगभग अवास्तविक तीव्रता के साथ बहाव की परिचित अनुभूति का मिश्रण होता है, जो इस बात को रेखांकित करता है कि इलेक्ट्रिक युग में जी-क्लास कितनी मौलिक रूप से विकसित हुई है। सैद्धांतिक रूप से, इसका उपयोग केवल ऑफ-रोड उद्देश्यों के लिए किया जाना चाहिए ताकि अत्यधिक तीखे मोड़ आ सकें, लेकिन हम सभी जानते हैं कि इसका उपयोग मालिकों द्वारा दिखावा करने के तरीके के रूप में किया जाएगा।
रोजमर्रा के उपयोग में कहीं अधिक प्रासंगिक लो-रेंज जी-स्टीयरिंग फ़ंक्शन है, जो टर्निंग त्रिज्या को नाटकीय रूप से कम करने के लिए सामने के पहियों को व्यक्तिगत रूप से घूमने की अनुमति देता है। तंग शहरी जगहों या संकरी ऑफ-रोड पगडंडियों में, यह जी-क्लास को अपने आकार के वाहन के लिए अप्रत्याशित रूप से चुस्त महसूस कराता है। और जब विवेक प्राथमिकता नहीं होती है, तो वही प्रणाली एक खाली पार्किंग स्थल को सहज, पूरी तरह से गोल डोनट्स के लिए एक मंच में बदल सकती है, सामने के टायर इस तरह की नाटकीयता के लिए अपरिहार्य कीमत चुकाते हैं।
अन्यथा, EQ तकनीक वाला G580 वर्तमान पीढ़ी के किसी भी अन्य G-वैगन की तरह चलता है। यह और भी भारी है और कोनों में और भी अधिक झुकता है, जो एक सैन्य वाहन की परिचित (लेकिन आवश्यक रूप से सुखद नहीं) अनुभूति को बढ़ाता है।
यह सभी परिस्थितियों में पर्याप्त और भारी लगता है, लेकिन उबड़-खाबड़ इलाकों में यह आत्मविश्वास की सांस लेता है। G580 अत्यधिक आत्मविश्वास के साथ सभी बाधाओं से निपटता है और जब तक आपको कोई नुकसान होने पर भारी कीमत की परवाह नहीं है, यह एक उल्लेखनीय ऑफरोडर के रूप में काम कर सकता है।
बैटरियों की बदौलत G580 का बढ़ा हुआ वजन केवल फिसलन वाली और झुकी हुई सतहों पर ही महसूस किया जा सकता है, जहां टायर भौतिकी के नियमों के खिलाफ अपनी लड़ाई में हार मान लेते हैं। फुटपाथ के बाहर आप आसानी से नीचे के इलाके की खुरदरापन की सराहना किए बिना आसानी से यात्रा कर सकते हैं।
यह सड़क पर भी आरामदायक सस्पेंशन सेटिंग्स का अनुवाद करता है, जो G580 को एक आदर्श शहरी क्रूजर बनाता है। इलेक्ट्रिक G580 में एक सिम्युलेटेड V8 इंजन की गड़गड़ाहट भी मिलती है जिससे आप भूल जाते हैं कि आप एक इलेक्ट्रिक वाहन में हैं।
भले ही इसमें एक का पावर आउटपुट है, G580 कोई AMG उत्पाद नहीं है और इसे एक के रूप में नहीं माना जाना चाहिए। मर्सिडीज़ ने इसे पूरी तरह से स्पोर्ट्स कार के बजाय तेज़ लेकिन आरामदायक बनाया।
जी-क्लास अपने क्रूर लुक के बावजूद आकार में कॉम्पैक्ट है और तंग पार्किंग स्थानों में आसानी से फिट हो जाती है। हमें यह पसंद आया कि G580 राजमार्ग को छोड़कर सभी परिस्थितियों में कैसे चलता है। वहां इसके अंदर बहुत अधिक शोर होता है और उच्च गति पर यह अस्थिर हो जाता है।
आपको राजमार्ग की गति पर भारी ऊर्जा खपत का भी हिसाब रखना होगा, जिसका अर्थ है कि बड़ी बैटरी के बावजूद आपको बार-बार रुकना होगा। यही बात पेट्रोल और डीज़ल संस्करणों पर भी लागू होती है, इसलिए यह मत सोचिए कि लंबी रेंज और जी-क्लास कभी भी एक ही वाक्य में फिट हो सकते हैं!
रोजमर्रा की व्यावहारिकता में एक आश्चर्यजनक वृद्धि G580 में ड्राइवर सहायता का त्वरित विघटन है। हर बार जब आप कार स्टार्ट करते हैं तो ऊपरी बाएँ कोने में एक छोटा सा पॉपअप होता है, जिसे आप गति चेतावनी सहायक को निष्क्रिय करने के लिए दबाते हैं।
यदि आप सहायकों के बारे में गहराई से जानना चाहते हैं और उनमें से अधिक को अक्षम करना चाहते हैं, तो आप ड्रॉप-डाउन प्रीसेट मेनू का उपयोग कर सकते हैं, जहां से आप यह तय कर सकते हैं कि कौन से सहायक बने रहेंगे। साथ ही उसी मेनू में, आपके द्वारा अक्सर उपयोग किए जाने वाले कार्यों के लिए प्रीसेट भी हो सकते हैं।
एक और सहायक जिसे पिछले साल से पहले किसी अन्य जी-क्लास ने नहीं देखा था, वह है लेन कीपिंग। यह G580 को पूरी तरह से नियंत्रित नहीं करता है और इसे लेन में नहीं रखता है, लेकिन जब इसे पता चलता है कि आप इसे सिग्नल के बिना छोड़ रहे हैं तो यह कंपन करता है। यह अब एक अनिवार्य सुरक्षा उपाय है, इसलिए यदि आप चाहें तो इसे अक्षम कर सकते हैं लेकिन शुक्र है कि यह बिल्कुल भी घुसपैठिया नहीं है।
कंफोर्ट डे मार्चा
G580 एक ट्रक प्लेटफ़ॉर्म पर बैठता है और अपने अधिकांश समकक्षों की तुलना में बेहतर ड्राइव करता है। हालाँकि, यदि आप इसकी तुलना वास्तविक लक्जरी एसयूवी से करते हैं तो इसमें और भी बहुत कुछ है। यह गति बाधाओं पर फिसलता है और कम गति पर सड़क की छोटी खामियों को पूरी तरह से समाप्त कर देता है। उच्च गति पर, छोटा व्हीलबेस दिखना शुरू हो जाता है और यदि आप किसी गड्ढे के ऊपर जाते हैं, तो पूरी कार हिल जाती है, जिससे इसे ट्रैक पर रखने के लिए ड्राइवर को भारी इनपुट की आवश्यकता होती है।
सामान्य ड्राइविंग के तहत आप वास्तव में G580 के विशाल वजन पर ध्यान नहीं देते हैं। फिर भी, ऑफ-रोडिंग करते समय आपको ऐसा महसूस होता है कि आप अपने नीचे जो कुछ भी है उसे तोड़ने और उसमें गिरने के करीब हैं। गुरुत्वाकर्षण के नियम हमेशा लागू होते हैं और आपको इसे हमेशा ध्यान में रखना चाहिए, खासकर फिसलन वाली सतहों पर।
तकनीकी विशेषताएँ
भले ही जी-क्लास कभी भी प्रौद्योगिकी में अग्रणी नहीं रहा है, लेकिन आम तौर पर यह वर्तमान में उपलब्ध सर्वोत्तम चीजों को शामिल करता है। G580 कोई अपवाद नहीं बनाता. यह पिछली पीढ़ी के ड्राइवर और सेंटर स्क्रीन का उपयोग करता है, लेकिन नवीनतम सॉफ़्टवेयर और इंफोटेनमेंट क्षमताओं का उपयोग करता है। इसमें शायद ही कोई तकनीकी नौटंकी है (जी-टर्न और जी-स्टीयरिंग के अलावा) और अंदर आपको आजमाई हुई और परखी हुई तकनीक मिलेगी, जो जी-क्लास के लोकाचार के अनुकूल है।
ड्राइवर के डिस्प्ले और उसके समृद्ध अनुकूलन विकल्पों से शुरुआत। इसमें कई अलग-अलग शैलियाँ हैं जिन्हें आप चुन सकते हैं, साथ ही कई अलग-अलग रीडआउट भी हैं जिन्हें आप स्वतंत्र रूप से बदल सकते हैं। यह वास्तव में प्रौद्योगिकी और शैली का एक उत्कृष्ट संयोजन है और केवल कारप्ले अल्ट्रा के एकीकरण ने इसे बेहतर बनाया होगा।
एक ऑफ-रोडर के लिए उपयुक्त, आपको दोनों डिस्प्ले के लिए ऑफ-रोड मोड मिलता है, जिससे आप वन पथों से निपटने के दौरान सभी प्रकार के डेटा की निगरानी कर सकते हैं। उनमें से कुछ कठिन लग सकते हैं लेकिन अंततः अनुभव को बढ़ा देते हैं।
यह सुनिश्चित करने के लिए कि आप कभी खो न जाएं, आप स्क्रीन पर मानचित्र और नेविगेशन भी एक साथ दिखा सकते हैं। नेविगेशन आपके मार्ग पर चार्जिंग स्टॉप का भी सुझाव देता है और बड़ी सटीकता के साथ उनकी गणना करता है, यहां तक कि स्टॉल की उपलब्धता की पुष्टि भी करता है।
मुख्य स्क्रीन कई मेनू के लिए शॉर्टकट और अक्सर उपयोग किए जाने वाले ऐप्स तक त्वरित पहुंच प्रदान करती है।
चूँकि वाहन की रेंज अपेक्षाकृत कम होती है, इसलिए एक डिस्प्ले जो बताता है कि बैटरी कैसे बचाई जाए - अपनी ड्राइविंग शैली में बदलाव करके या कुछ सुविधाओं को अक्षम करके - आवश्यक है।
अपने फोन पर मर्सिडीजमी ऐप इंस्टॉल करने और इसे अपने जी580 के साथ जोड़ने से ऐप्स और ऑनलाइन सेवाओं का एक सूट अनलॉक हो जाता है। दुर्भाग्य से, हम उस सुविधा को सक्षम नहीं कर सके क्योंकि वाहन प्रतिबंधित था, लेकिन आप अभी भी अपनी कार के आराम से विभिन्न स्ट्रीमिंग प्लेटफ़ॉर्म, ऑडियोबुक तक पहुंच सकते हैं और यहां तक कि इंटरनेट ब्राउज़ भी कर सकते हैं।
पहले संदर्भित ऑफ-रोड डिस्प्ले को विभिन्न जानकारी प्रस्तुत करने के लिए सेट किया जा सकता है और वाहन के नीचे के इलाके का कैमरा दृश्य भी दिखाया जा सकता है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि G580 के निचले हिस्से को नुकसान पहुंचाए बिना बाधाओं को दूर किया जा सके।
हमने बताया कि आप स्क्रीन से ए/सी को समायोजित कर सकते हैं, लेकिन अधिक दिलचस्प बात यह है कि आप स्क्रीन से अपनी मालिश सेटिंग्स को समायोजित कर सकते हैं और "ऊर्जावान आराम" चालू कर सकते हैं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि अंदर का वातावरण इस समय आपके मूड से पूरी तरह मेल खाता है और आपको पूरी तरह से आराम देता है।
Apple CarPlay और Android Auto बढ़िया काम करते हैं और तुरंत कनेक्ट हो जाते हैं। डिस्प्ले का आकार बहुत बड़ा नहीं है लेकिन शिकायत की कोई गुंजाइश नहीं है।
जिस सिम्युलेटेड V8 इंजन की गड़गड़ाहट ध्वनि का हमने पहले उल्लेख किया था, उसे इंफोटेनमेंट के जी-रोअर मेनू से चालू या बंद किया जा सकता है। यह गति करते समय अंदर कृत्रिम ध्वनियाँ बजाता है, जबकि बाहर पैदल चलने वालों को आपके आगमन की सूचना देने के लिए एक खतरनाक ध्वनि बजाई जाती है।
जब आप रात में G580 में प्रवेश करते हैं, तो एक विशाल G को "समय से अधिक मजबूत" लेबल के साथ जमीन पर प्रक्षेपित किया जा रहा है। यह चिपचिपा दिखता है और थोड़ा शर्मनाक भी हो सकता है। इसके अंदर सूर्यास्त पृष्ठभूमि पर इंफोटेनमेंट पर जी अक्षर को दर्शाया गया है, जो कहीं अधिक सूक्ष्म है।
केबिना में रुइडो
G580 उतना ही मिश्रित है जितना अंदर शोर होने पर हो जाता है। कम गति पर, शहर में, यह परिवेशीय ध्वनियों को न्यूनतम रखता है। यह समय बिताने के लिए एक अच्छा केबिन है, विशेष रूप से कुरकुरा बर्मेस्टर ध्वनि प्रणाली के साथ, आप हर सवारी का पूरा आनंद ले सकते हैं।
हालाँकि, एक बार जब आप लगभग 80 किमी/घंटा से ऊपर चले जाते हैं तो खराब वायुगतिकी दिखाई देने लगती है और शोर का स्तर अभूतपूर्व स्तर तक बढ़ जाता है। G580 बाहर से हवा की सभी प्रकार की आवाज़ों को सुनना शुरू कर देता है, लेकिन फिर भी यह किसी भी अन्य G-क्लास की तुलना में अंदर से शांत रहता है।
हालाँकि, साइबरट्रक और किआ EV9 जैसे अन्य बॉक्सी प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में, जी-वैगन अब तक की सबसे शोर वाली कार है।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
भले ही यह AMG कार नहीं है, G580 केवल 4.67 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है, जो निर्माता द्वारा दावा किए गए 4.7 सेकंड के लगभग समान है। त्वरण किसी भी तरह से क्रूर नहीं है और अधिक रैखिक लगता है, बहुत कुछ पुराने जमाने की शक्तिशाली लक्जरी सेडान की तरह जो बिना किसी उपद्रव के सहजता से गति बढ़ाती थी।
G580 के साथ किसी भी गति से गति करना एक सुखद अनुभव है और केवल 180 किमी की अधिकतम गति निराशाजनक है। हम जानते हैं कि उच्च गति जी-वैगन की विशेषता नहीं है, लेकिन 587 एचपी वाले वाहन के लिए शीर्ष गति अजीब है।
100 किमी/घंटा से पूर्ण विराम के लिए 40 मीटर (131'3") के साथ ब्रेक लगाना ठीक है। यह संख्या बहुत अच्छी नहीं है, लेकिन जब 3 टन से अधिक का कुल वजन, सर्दियों के टायर और थोड़ी धूल भरी सड़क की सतह दी जाती है, तो जी580 की उपलब्धि निश्चित रूप से ठोस है।
इसके अलावा, हमने 3 स्टॉप आयोजित किए और उन सभी के परिणाम बिल्कुल समान थे। ब्रेक पेडल का एहसास सहज है और आप शायद ही कभी बता सकते हैं कि रीजेन से सामान्य ब्रेकिंग में संक्रमण कब होता है। हम ब्रेक सिस्टम को इतनी अच्छी तरह से कैलिब्रेट करने में अतिरिक्त समय लेने के लिए मर्सिडीज की सराहना करते हैं।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
आपके लिए बेहतर होगा कि आप कभी भी मर्सिडीज G580 के उपभोग गेज को न देखें और केवल अपनी शेष सीमा का पालन करें। यह इतना बेतहाशा अक्षम है कि 116 kWh का विशाल बैटरी पैक होने के बावजूद, यह आधी बैटरी के साथ मिनी कूपर एसई के समान दूरी तय कर सकता है (और स्वयं महान वायुगतिकी नहीं)। यह कई कारकों के कारण है: वजन, वायुगतिकी, शक्तिशाली लेकिन अकुशल मोटर और उच्च रोलिंग प्रतिरोध। मर्सिडीज-बेंज G580 की दक्षता पर हमारे विस्तृत विचारों के लिए, हमारा समर्पित रेंज परीक्षण लेख देखें।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
आप गति और तापमान के हर संयोजन में मर्सिडीज-बेंज G580 की रेंज का पता लगाने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग कर सकते हैं। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
कार का वेलोसिडैड
G580 त्वरित चार्जिंग समय के साथ रेंज की कमी की भरपाई करता है। यह 200 किलोवाट से 32 मिनट में 10 से 80% तक चार्ज हो सकता है। हमारा चार्जिंग परीक्षण लगभग 0°C तापमान पर आयोजित किया गया था और हमने जो अधिकतम चार्जिंग पावर हासिल की वह 160 किलोवाट से थोड़ी अधिक थी। बैटरी पूर्वनिर्धारित थी लेकिन यह संभव है कि चार्जर की दर कम रखी गई हो।
कॉम्पिटेंसिया
जी-वैगन ने अपने लिए एक नाम बनाया और जब तक अगली पीढ़ी पूर्ववर्ती से बेहतर नहीं होती और किसी भी तरह से भयानक नहीं होती, तब तक यह एक निश्चित जनसांख्यिकीय के लिए बेंचमार्क बनी रहेगी।
शायद पिछले कुछ समय में पहली बार इसका टेस्ला साइबरट्रक से प्रतिद्वंदी है। दोनों वाहन बॉक्सनुमा, भारी, अत्यधिक हैं और जनता की मिश्रित धारणाएं हैं।
दूसरी ओर, बीएमडब्ल्यू आईएक्स खुद को एक और जर्मन प्रतिष्ठित मशीन के रूप में प्रस्तुत करता है, जो बोल्ड डिजाइन, पांच यात्री सीटों और एक उच्च कीमत बिंदु की विशेषता है। हालांकि इसे जी-वैगन के समान प्रसिद्ध दर्जा प्राप्त नहीं है, लेकिन पंथ की स्थिति की यह कमी वायुगतिकी को अनुकूलित करने और उभरती प्रौद्योगिकियों को एकीकृत करने में अधिक लचीलेपन की अनुमति देती है।
वेरेडिक्टो
जी-क्लास को किसी परिचय की आवश्यकता नहीं है, भले ही यह अपने इतिहास में पहली बार पूर्ण-इलेक्ट्रिक पावरट्रेन में परिवर्तित हो गया हो। चूंकि कुछ खरीदार इस मॉडल को इसके प्रदर्शन मेट्रिक्स के लिए चुनते हैं, इसलिए ड्राइवट्रेन में बदलाव कोई महत्वपूर्ण चिंता का विषय नहीं है। G580 को परिष्कृत या दिखावटी माना जाता है या नहीं, यह अंततः G-क्लास वंश के बारे में किसी की व्यक्तिगत राय पर निर्भर करता है।
हालाँकि, विद्युतीकरण को अपनाना आधुनिक नवाचार को एक सिद्ध विरासत के साथ विलय करके इसकी स्थिति को मजबूत करता है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि यह नए ईवी युग में मर्सिडीज की लाइनअप में एक स्थिरता बनी रहेगी।
आपको प्रति चार्ज सीमित ड्राइविंग दूरी को पहचानना चाहिए, और यदि वह आपके लिए डील-ब्रेकर नहीं है, तो मर्सिडीज G580 को आज़माएं। यह बिल्कुल व्यावहारिक खरीदारी नहीं है, फिर भी कई मालिक इसे पसंद करते हैं, और यही भावना वास्तव में मायने रखती है।
