Poche persone sulla Terra non riescono a identificare immediatamente la sagoma distintiva e spigolosa della Mercedes Classe G. Originariamente concepito come un robusto veicolo utilitario per uso militare, questo modello si è evoluto in un simbolo di status mondiale, dominando le strade urbane asfaltate pur mantenendo la sua capacità su vasti terreni non asfaltati.
Sebbene inizialmente la Classe G fosse dotata di modesti motori diesel e benzina progettati per l'uso fuoristrada, recentemente è diventata una piattaforma per AMG per dimostrare la sua ingegneria ad alte prestazioni. Dall'inizio degli anni 2000, la Mercedes G-Wagon è sinonimo del rombo profondo del suo motore V8 e di livelli eccezionali di potenza e coppia.
Segnando una pietra miliare storica, Mercedes presenta ora la Classe G come veicolo completamente elettrico. Sebbene questo cambiamento possa sembrare inizialmente non convenzionale, il marchio ha una lunga tradizione nell’integrazione di diversi propulsori, tecnologie e innovazioni nella Classe G. Questo approccio ha un duplice scopo: evidenziare le attuali capacità tecnologiche e convalidare nuovi sistemi prima che vengano adottati nella più ampia gamma di modelli Mercedes.
L'arrivo della G-Wagon elettrica non segna il pensionamento della versione a benzina; serve invece come espansione della gamma di prodotti per ampliare il portafoglio del marchio.
Oggi esamineremo il veicolo. Vanta quattro motori, uno su ciascuna ruota, che erogano una potenza totale di 587 CV e 1.164 Nm. La considerevole batteria da 116 kWh promette un'ampia autonomia, mentre l'esterno condiviso con il modello ICE elimina ogni problema estetico.
- Dimensioni: 4.624 mm × 1.913 mm × 1.986 mm, passo 2.890 mm.
- Trasmissione testata: G580EQ – AWD, 432 kW (587 CV), 1.164 Nm, capacità della batteria utilizzabile 116 kWh.
- Ricarica: CCS da 200 kW.
- Autonomia WLTP: 468 km
- Peso: 3.085 kg senza carico, 3.500 kg lordi
- Altre funzionalità includono G‑Turn, G‑Steering, MBUX e aggiornamenti OTA.
Exterior
Lo stile della Classe G non ha bisogno di presentazioni. La silhouette squadrata, quasi comica, è immediatamente riconoscibile. Non tanto un veicolo quanto una dichiarazione su ruote e ogni proprietario lo sa.
Lo stile è cambiato minimamente nel corso degli anni ed è stato solo leggermente modernizzato in modo da poter distinguere i nuovi modelli.
Le superfici piatte, le linee ruvide e i bordi duri trasudano robustezza. Che tu sia un uomo d'affari, un mafioso, una celebrità o un guru della tecnologia, la Classe G farà subito colpo. Sei una persona seria con intenzioni serie e un reddito disponibile serio.
Ovviamente, se non sei molto interessato ad attirare l'attenzione, questo sarà in realtà uno svantaggio. La Mercedes G non ti farà passare inosservato: alcuni diranno che sei un cretino, altri che sei la persona più bella della città, ma tutti avranno un commento.
Molte persone temevano che la G elettrica avrebbe presentato uno stile più elegante e avrebbe perso quell’aura robusta, ma Mercedes ha chiarito molto chiaramente che la G580 non è diversa all’esterno dalle attuali versioni a benzina. Ci sono alcuni cambiamenti sottili ma la forma generale e il design rimangono gli stessi.
Ad esempio, se desideri ottimizzare leggermente l’efficienza aerodinamica, puoi ottenere una copertura della griglia liscia poiché il gruppo propulsore del veicolo elettrico non richiede molto raffreddamento. La nostra è arrivata con la tradizionale griglia a stecche.
Le prese di raffreddamento su ciascun lato della targa sono leggermente diverse rispetto ai modelli ICE, ma dovresti guardare da vicino per individuare le differenze.
Il cofano alto, i lampeggiatori impigliati e lo stemma Mercedes prominente sono tutti al loro solito posto e hanno lo stesso aspetto di qualsiasi altra G-Wagon di questa generazione.
Anche il profilo laterale è identico agli altri G-Wagon. Il parabrezza è quasi verticale, i passaruota sporgono in modo prominente e le cerniere delle porte sono visibili dallo spazio. Questo è ciò che ha reso cool la Classe G e continua a farlo quasi 50 anni dopo.
Come accennato, il gradino laterale cromato sulla G non cade quando si apre la portiera e non è pratico per salire come su molti altri SUV.
Per evidenziare le credenziali fuoristrada della G-Wagon, Mercedes mette speciali loghi provati da Schockl all'interno delle porte: l'equivalente fuoristrada del tracciato di una pista del Nurburgring.
Le barre nere decorative sui lati del G580 che abbiamo testato avevano accenti blu unici per la versione elettrica. Se non ti piacciono puoi optare per altri elementi come le coordinate della pista di prova fuoristrada Schockl.
Dietro le tre finestre quadrate laterali si trova un'enorme presa d'aria verticale che viene utilizzata per scaricare la pressione e non consentire la creazione del vuoto chiudendo le porte. Quando l'auto è parcheggiata ma l'aria condizionata è accesa, una caratteristica davvero unica.
Per la prima volta Mercedes offre l'accesso senza chiave per la Classe G. A partire dal 2025, finalmente l'opzione sarà disponibile per tutti i modelli della gamma. Tuttavia, l’iconico suono e sensazione di chiusura non sono scomparsi, mantenendo quella sensazione solida.
Le ruote della G580 sono da 20 pollici per le linee lusso e AMG come il nostro veicolo di prova. Puoi optare per quelli da 18 pollici più focalizzati sul fuoristrada, ma sono disponibili solo per il modello base.
Su ciascun lato dei parafanghi posteriori appare una piccola presa d'aria. Dovrebbe migliorare l’efficienza aerodinamica e distinguere ulteriormente la G elettrica dalle varianti ICE.
Dalla parte posteriore la Classe G mantiene l'aspetto squadrato. La nostra auto di prova era dotata di una normale ruota di scorta montata sulla portiera del bagagliaio. In alternativa puoi scegliere una custodia più piccola per i cavi di ricarica. Tuttavia, sembra imbarazzante e non aiuta molto, quindi lo eviteremmo.
Interior
La G-Wagon abbandona finalmente i suoi interni militari con la generazione introdotta nel 2018. L'abitacolo attuale è moderno, lussuoso e pratico.
All'interno, la qualità dei materiali e della costruzione è di altissimo livello, molto migliore rispetto ai modelli Mercedes più recenti. La pelle è morbida, l'uso della plastica è minimo e le parti in metallo e carbonio sono incredibili al tatto. Nessun compromesso è stato fatto nella creazione di questo G-Wagon.
Mentre sali all'interno dell'abitacolo molto alto del G580, entri in un abitacolo accogliente con rivestimento del tetto in Alcantara nera e belle cuciture blu, disponibile solo per il G580 per fare riferimento al suo propulsore elettrico.
Quindi prendi il volante, utilizzato da tutti gli attuali modelli Mercedes, e ti siedi sui comodi sedili. Le razze superiori controllano il display del conducente e quella centrale. Quelli inferiori sono per il cruise control e lo stereo. Purtroppo non esiste ancora il pulsante "traccia successiva" per cambiare rapidamente brani o stazioni e devi invece passare attraverso diversi menu.
Il volante è dotato di leve del cambio ma al posto delle marce controllano i livelli di recupero. Il G580 è in grado di guidare con un solo pedale, il che è un enorme vantaggio se prevedi di utilizzarlo come conducente quotidiano in città congestionate.
Chiudi la portiera con il familiare botto e scopri che è molto comodo appoggiare il braccio durante la navigazione. I pulsanti su di esso sono solidi e hanno un buon peso quando vengono utilizzati.
Il display del conducente è la meravigliosa unità condivisa con numerosi altri modelli Mercedes. È altamente configurabile e può visualizzare la maggior parte delle informazioni del centro. Purtroppo non esiste ancora l'integrazione CarPlay Ultra come il CLA che abbiamo testato di recente, ma dovrebbe essere aggiunta tramite un aggiornamento OTA.
A causa della forma del parabrezza, sulla Classe G non è disponibile l'head-up display.
Il display centrale non è buono come gli ultimi progressi della Mercedes, ma è comunque altamente capace. E sembra molto meglio integrato nel design del cruscotto. Può essere controllato tramite il proprio touchscreen, dal volante o utilizzando un touchpad nella console centrale e tutte le opzioni funzionano bene.
Di fronte al sedile del passeggero puoi vedere un'enorme maniglia, ripresa dai tempi fuoristrada e militari della G-Wagon, ma aggiornata per l'era moderna utilizzando fibra di carbonio e morbida pelle con cuciture blu.
Proprio al centro della plancia, circondati da due gigantesche prese d'aria, si trovano i comandi off-road. Nelle versioni ICE è qui che trovi i bloccaggi del differenziale ma poiché il G580 è un veicolo elettrico non ha tali funzionalità. Da qui, invece, si attiva la gamma bassa e i due esclusivi regimi fuoristrada di cui parleremo più dettagliatamente in seguito.
Sotto di loro c'è una fila di pulsanti che controllano l'aria condizionata. Hai ancora un menu di infotainment con impostazioni più profonde, ma le opzioni più importanti sono accessibili tramite questi pulsanti fisici che offrono un feedback fantastico quando vengono premuti.
La console centrale inizia con una grande tasca, contenente un caricabatterie wireless, porte di ricarica e due enormi portabicchieri riscaldati e raffreddati.
Probabilmente, la caratteristica migliore della console centrale è il trackpad, che può essere utilizzato per controllare i contenuti multimediali.
Intorno al trackpad sono presenti pulsanti per le diverse funzioni utilizzate di frequente. A sinistra trovi un pulsante che accende la fotocamera ogni volta che ne hai bisogno, un'icona di un'auto che apre le impostazioni del veicolo e un pulsante a forma di stella personalizzabile.
A destra puoi trovare i pulsanti di navigazione e radio standard, ma anche un pulsante EQ, che apre le impostazioni del propulsore elettrico, le opzioni di ricarica e altri dati.
Il bracciolo si apre per rivelare un enorme spazio di archiviazione, oltre ad alcune porte di ricarica aggiuntive.
È possibile ottenere un tetto apribile ma non uno panoramico completo, il che vale per tutti i modelli G-Wagon.
Non ci sono così tante prelibatezze dietro. Tuttavia, ottieni controlli separati dell'aria condizionata e sedili riscaldati, che è il minimo indispensabile dato il prezzo.
Il sedile centrale si ripiega per rivelare due grandi portabicchieri e puoi concederti il lusso degli schermi di intrattenimento opzionali per i passeggeri posteriori se il tuo budget lo consente.
Un trucco intelligente è la soluzione per riporre il kit di pronto soccorso e la pompa per pneumatici. Sono montati sotto i sedili posteriori e quindi non occupano spazio altrove.
In termini di spazio, il G580 offre molto per i passeggeri posteriori. Anche i giocatori NBA saranno soddisfatti dello spazio per la testa, mentre lo spazio per le gambe è un po’ meno impressionante ma comunque abbondante. Il nostro recensore è alto 1,95 m (6'4") e ha molto spazio libero.
Almacenamiento e praticità
Anche se il G580 non è un veicolo lungo, raggiungendo i ragionevoli 4,62 m (182 pollici), ha un bagagliaio enorme e può trasportare molti bagagli. Con tutti i sedili posizionati, il volume di carico è di 555 l, simile a quello offerto dalla maggior parte dei SUV. Ciò che è diverso è che, grazie alla forma squadrata e al corpo alto, l'intero volume può essere utilizzato in modo efficiente.
Se opti per il montaggio della ruota di scorta sulla porta posteriore invece dei cavi di ricarica, dovrai portarli sempre all'interno, il che è un po' un problema in quanto non c'è un vano portaoggetti per loro sotto il pavimento del bagagliaio principale. Possono ancorarsi sul posto con i ganci ma vagare comunque negli angoli e rubare spazio di archiviazione.
Inoltre non c'è una piccola tasca portaoggetti sulla porta posteriore, come fanno molti SUV con ruote di scorta montate posteriormente.
Con i sedili posteriori ripiegati è quando il G580 è un vero campione di praticità. Ottieni fino a 1.990 lof di spazio di archiviazione, tutti utilizzabili grazie al corpo squadrato. Attenzione solo al peso: poiché il G580 pesa già più di 3 tonnellate, il carico utile è limitato a poco più di 400 kg.
Nella parte anteriore purtroppo non troverai alcun frunk (bagagliaio anteriore) perché la Mercedes non ha trovato un modo per incorporarne uno e invece troverai i motori e altri pezzi meccanici.
Esperienza di conduzione
La Mercedes-Benz G580 introduce uno dei trucchi più interessanti mai montati su un veicolo di produzione: la G-Turn. Grazie alla trasmissione elettrica a quattro motori, la Classe G può ruotare virtualmente sul posto, ruotando attorno al proprio asse in una manovra che ricorda un carro armato militare. Dall'esterno, è uno spettacolo sbalorditivo: un'icona verticale, con il parafango scatolato, che gira con una precisione scioccante.
Dal posto di guida, l'esperienza è ancora più viscerale, fondendo la sensazione familiare di una deriva con un'intensità improvvisa, quasi surreale, che sottolinea quanto radicalmente la Classe G si sia evoluta nell'era elettrica. Teoricamente dovrebbe essere utilizzata esclusivamente per scopi fuoristrada per effettuare curve estremamente strette, ma sappiamo tutti che verrà utilizzata dai proprietari come modo per mettersi in mostra.
Molto più rilevante nell’uso quotidiano è la funzione di sterzo G a basso range, che consente alle ruote anteriori di girare individualmente per ridurre drasticamente il raggio di sterzata. Negli stretti spazi urbani o sugli stretti sentieri fuoristrada, la Classe G si sente inaspettatamente agile per un veicolo delle sue dimensioni. E quando la discrezione non è una priorità, lo stesso sistema può trasformare un parcheggio vuoto in un palcoscenico per ciambelle perfettamente rotonde e senza sforzo, con i pneumatici anteriori che pagano l’inevitabile prezzo di tale teatralità.
Per il resto, il G580 con tecnologia EQ si guida come qualsiasi altro G-Wagon dell'attuale generazione. È ancora più pesante e inclina ancora di più in curva, il che aumenta la sensazione familiare (ma non necessariamente piacevole) di un veicolo militare.
Sembra sostanziale e pesante in tutte le condizioni, ma su terreni accidentati che respira sicurezza. Il G580 affronta tutti gli ostacoli con immensa sicurezza e finché non ti preoccupi del prezzo elevato nel caso in cui dovessi causare danni, può fungere da straordinario fuoristrada.
Il peso notevolmente aumentato del G580 grazie alle batterie si avverte solo su superfici scivolose e inclinate, dove gli pneumatici semplicemente si arrendono nella loro lotta contro le leggi della fisica. Fuori dal marciapiede puoi facilmente navigare senza mai apprezzare veramente le asperità del terreno sottostante.
Ciò si traduce in comode impostazioni delle sospensioni anche su strada, rendendo il G580 un perfetto incrociatore urbano. Il G580 elettrico simula persino il rombo del motore V8 per farti dimenticare di essere a bordo di un veicolo elettrico.
Anche se ha la potenza di uno, il G580 non è un prodotto AMG e non dovrebbe essere trattato come tale. La Mercedes l'ha resa veloce ma comoda, piuttosto che un'auto sportiva vera e propria.
La Classe G è compatta nelle dimensioni nonostante il suo aspetto brutale e si adatta facilmente ai parcheggi stretti. Adoriamo il modo in cui il G580 si guida in tutte le condizioni tranne che in autostrada. Lì diventa troppo rumoroso all'interno e instabile a velocità più elevate.
Bisogna anche tenere conto del consumo energetico astronomico alle velocità autostradali, il che significa che, nonostante la grande batteria, è necessario fermarsi spesso. Lo stesso vale anche per le versioni benzina e diesel quindi non pensate che lunga autonomia e Classe G possano mai rientrare nella stessa frase!
Una straordinaria spinta alla praticità quotidiana è la rapida disattivazione degli aiuti alla guida nel G580. Ogni volta che avvii l'auto c'è un piccolo popup nell'angolo in alto a sinistra, che premi per disattivare l'assistente per gli avvisi di velocità.
Se vuoi approfondire gli assistenti e disabilitarne altri, puoi utilizzare il menu preimpostato a discesa, da dove puoi decidere quali rimarranno attivi. Inoltre, nello stesso menu, puoi avere preimpostazioni per le funzioni che usi frequentemente.
Un altro assistente che nessun'altra Classe G aveva visto prima dell'anno scorso è il mantenimento della corsia. Non sterza completamente il G580 e lo mantiene nella corsia, ma vibra quando rileva che lo stai lasciando senza segnalare. Adesso è una misura di sicurezza obbligatoria, quindi puoi disabilitarla se vuoi, ma per fortuna non è affatto invadente.
Conforto di marcia
Il G580 si trova su una piattaforma per camion e si guida meglio della maggior parte dei suoi colleghi. Tuttavia, se lo confrontiamo con i veri SUV di lusso, c'è molto di più da desiderare. Scivola sui dossi ed elimina completamente le piccole imperfezioni della strada a velocità inferiori. A velocità più elevate, il passo corto inizia a farsi vedere e se si supera una buca, l'intera vettura trema, richiedendo un forte intervento da parte del conducente per mantenerla in carreggiata.
Durante la guida normale non si nota l'enorme peso del G580. Eppure, quando sei fuoristrada ti senti come se fossi sul punto di rompere qualunque cosa si trovi sotto di te e di caderci dentro. Le leggi della gravità vengono sempre rispettate e dovresti sempre tenerlo presente, soprattutto su superfici scivolose.
Caratteristiche tecnologiche
Anche se la Classe G non è mai stata un pioniere della tecnologia, normalmente incorpora il meglio di ciò che è attualmente disponibile. Il G580 non fa eccezione. Utilizza il conducente e gli schermi centrali della generazione precedente, ma utilizza il software e le funzionalità di infotainment più recenti. Non ci sono quasi espedienti tecnologici (a parte G-Turn e G-Steering) e all'interno troverai una tecnologia collaudata, che si adatta all'etica della Classe G.
A cominciare dal display del conducente e dalle sue ricche opzioni di personalizzazione. Ha diversi stili tra cui scegliere, nonché più letture individuali che puoi modificare in modo indipendente. È una combinazione davvero magistrale di tecnologia e stile e solo l'integrazione di CarPlay Ultra l'avrebbe resa migliore.
Come si addice a un fuoristrada, ottieni in anticipo la modalità fuoristrada per entrambi i display, consentendoti di monitorare tutti i tipi di dati mentre affronti i sentieri forestali. Alcuni di loro potrebbero sembrare di cattivo gusto ma alla fine aggiungono valore all'esperienza.
Puoi anche fare in modo che gli schermi mostrino mappe e navigazione contemporaneamente per assicurarti di non perderti mai. Il navigatore suggerisce inoltre le soste di ricarica lungo il percorso e le calcola con grande precisione, confermando anche la disponibilità degli stalli.
La schermata principale offre collegamenti a più menu e accesso rapido alle app utilizzate di frequente.
Poiché il veicolo ha un’autonomia relativamente breve, è essenziale un display che spieghi come risparmiare la batteria, modificando lo stile di guida o disabilitando determinate funzionalità.
Installando l'app MercedesMe sul tuo telefono e associandola al tuo G580 sblocchi una suite di app e servizi online. Sfortunatamente, non abbiamo potuto abilitare questa funzione perché il veicolo era limitato, ma puoi comunque accedere a varie piattaforme di streaming, audiolibri e persino navigare in Internet comodamente dalla tua auto.
I display fuoristrada a cui si fa riferimento in precedenza possono essere impostati per presentare varie informazioni e mostrare anche la vista della telecamera del terreno sotto il veicolo, garantendo che gli ostacoli vengano superati senza danneggiare la parte inferiore del G580.
Abbiamo detto che puoi regolare l'aria condizionata dallo schermo, ma la cosa più interessante è che puoi regolare le impostazioni del massaggio dallo schermo e attivare "Comfort energizzante" per assicurarti che l'atmosfera all'interno corrisponda perfettamente al tuo umore del momento e ti rilassi completamente.
Apple CarPlay e Android Auto funzionano alla grande e si connettono istantaneamente. La dimensione del display non è enorme ma non lascia spazio a lamentele.
Il rombo simulato del motore V8 di cui abbiamo parlato prima può essere attivato o disattivato dal menu G-Roar dell'infotainment. All'interno riproduce suoni artificiali durante l'accelerazione, mentre all'esterno viene riprodotto un suono minaccioso per avvisare i pedoni del tuo arrivo.
Quando entri nel G580 di notte, sul terreno viene proiettata un'enorme G, accanto alla scritta "più forte del tempo". Sembra di cattivo gusto e può anche essere leggermente imbarazzante. All'interno proietta semplicemente la lettera G dell'infotainment sullo sfondo del tramonto, il che è molto più discreto.
Ruido in cabina
Il G580 è quanto di più misto si possa desiderare in termini di rumore interno. A basse velocità, in città, mantiene i suoni ambientali al minimo. È una bella cabina in cui trascorrere del tempo, soprattutto se abbinata al nitido sistema audio Burmester, puoi goderti al massimo ogni viaggio.
Tuttavia, una volta superati gli 80 km/h, la scarsa aerodinamica inizia a manifestarsi e i livelli di rumore salgono a livelli senza precedenti. Il G580 inizia a percepire tutti i tipi di rumore del vento dall'esterno, ma rimane comunque più silenzioso all'interno di qualsiasi altra Classe G.
Rispetto ad altri rivali squadrati come il Cybertruck e la Kia EV9, però, la G-Wagon è di gran lunga l’auto più rumorosa a bordo.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
Anche se non si tratta di un'auto AMG, la G580 passa da ferma a 100 km/h in soli 4,67 secondi, che è quasi identico al tempo dichiarato dal produttore di 4,7 secondi. L'accelerazione non è in alcun modo brutale e sembra più lineare, proprio come le potenti berline di lusso della vecchia scuola usate per accelerare senza sforzo senza fare storie.
È un'esperienza piacevole accelerare a qualsiasi velocità con il G580 e solo la velocità massima di soli 180 km/h è deludente. Sappiamo che le alte velocità non sono il punto di forza della G-Wagon, ma quella velocità massima è strana per un veicolo da 587 CV.
La frenata è buona con 40 m (131'3") per uno stop completo a partire da 100 km/h. Questo numero non è eccezionale, ma se si considera il peso totale di oltre 3 tonnellate, i pneumatici invernali e il fondo stradale leggermente polveroso, il risultato del G580 è sicuramente solido.
Inoltre, abbiamo effettuato 3 fermate e tutte hanno avuto gli stessi identici risultati. La sensazione del pedale del freno è fluida e difficilmente si riesce a capire quando avviene il passaggio dalla frenata rigenerante alla frenata normale. Applaudiamo la Mercedes per aver dedicato del tempo extra a calibrare così bene il sistema frenante.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
Faresti meglio se non guardassi mai l'indicatore di consumo della Mercedes G580 e seguissi semplicemente l'autonomia rimanente. È così incredibilmente inefficiente che, nonostante abbia un enorme pacco batteria da 116 kWh, può percorrere la stessa distanza di una Mini Cooper SE con metà della batteria (e senza un’aerodinamica eccezionale). Ciò è dovuto a molti fattori: peso, aerodinamica, motori potenti ma inefficienti ed elevata resistenza al rotolamento. Per le nostre opinioni dettagliate sull'efficienza della Mercedes-Benz G580, consulta il nostro articolo dedicato ai test di autonomia.
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Puoi utilizzare il widget qui sotto per scoprire l'autonomia della Mercedes-Benz G580 in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test reali e un modello complesso per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
Velocità di carico
Il G580 compensa la mancanza di portata con tempi di ricarica rapidi. Può caricarsi con 200 kW dal 10 all'80% in 32 minuti. Il nostro test di ricarica è stato condotto a temperature intorno a 0°C e la potenza di ricarica massima che abbiamo raggiunto è stata di poco superiore a 160 kW. La batteria è stata precondizionata, ma è possibile che il caricabatterie sia stato limitato a una velocità inferiore.
Competencia
La G-Wagon si è fatta un nome e finché la generazione successiva migliorerà rispetto alla precedente e non sarà in alcun modo terribile, continuerà a essere il punto di riferimento per un certo gruppo demografico.
Forse per la prima volta dopo tanto tempo ha un rivale con il Tesla Cybertruck. Entrambi i veicoli sono squadrati, pesanti, eccessivi e hanno percezioni del pubblico contrastanti.
D'altra parte, la BMW iX si presenta come un'altra macchina tedesca di prestigio, caratterizzata da un design audace, cinque posti passeggeri e un prezzo elevato. Sebbene non goda dello stesso status leggendario della G-Wagon, questa mancanza di status di culto consente una maggiore flessibilità nell'ottimizzazione dell'aerodinamica e nell'integrazione delle tecnologie emergenti.
Veredicto
La Classe G non ha bisogno di presentazioni, anche se per la prima volta nella sua storia passa a un propulsore completamente elettrico. Poiché pochi acquirenti scelgono questo modello per i suoi parametri di prestazione, il cambiamento nella trasmissione non è una preoccupazione significativa. Se il G580 viene percepito come sofisticato o ostentato dipende in ultima analisi dall'opinione personale sulla stirpe della Classe G.
Tuttavia, l’adozione dell’elettrificazione rafforza la sua posizione unendo l’innovazione moderna con una tradizione comprovata, garantendo che rimanga un appuntamento fisso nella gamma Mercedes per tutta la nuova era dei veicoli elettrici.
Dovresti riconoscere la distanza di guida limitata per carica e, se questo non è un problema per te, prova la Mercedes G580. Non è esattamente un acquisto pratico, ma molti proprietari lo adorano e questo sentimento è ciò che conta veramente.
