La Volvo XC60 è da anni uno dei modelli più importanti del produttore svedese ed è attualmente il suo veicolo più venduto a livello globale, quindi l'introduzione di un'alternativa completamente elettrica è naturalmente un grosso problema. Abbiamo avuto l'opportunità di provare la nuova EX60 e presto ci metteremo al volante di una per una corretta revisione di guida.
Volvo ha introdotto la XC60 nel 2008 e ora sta espandendo la sua gamma di SUV di medie dimensioni con la. Non sostituisce direttamente la XC60, che rimane in vendita con propulsori a combustione interna e ibridi plug-in. Invece, l'EX60 espande la presenza di Volvo in questo segmento di mercato competitivo e apre la strada alla nuova piattaforma SPA3 dell'azienda.
La gamma EX60 è attualmente composta da tre versioni. L'entry-level utilizza un unico motore elettrico che aziona le ruote posteriori e una batteria da 80 kWh, promettendo fino a 620 km di autonomia WLTP e un tempo da 0 a 100 km/h di 5,9 secondi.
La potenza che abbiamo avuto modo di esplorare aumenta a 510 CV e 710 Nm di coppia, mentre la capacità della batteria utilizzabile di 91 kWh garantisce fino a 660 km di autonomia WLTP.
In cima alla gamma c'è il, che riceve una batteria più grande da 112 kWh e promette un'impressionante autonomia di 810 km. È anche la versione più veloce dell'EX60, in grado di completare uno sprint da 0 a 100 km/h in soli 3,9 secondi.
La nostra prima impressione è che l'EX60 sia un veicolo molto completo. La qualità costruttiva è eccellente, i materiali in tutto l'abitacolo sono piacevoli e ci sono molte caratteristiche moderne. Non cerca di reinventare ciò che dovrebbe essere una Volvo, ma porta invece la formula familiare nell'era elettrica con più tecnologia, prestazioni e raffinatezza.
Exterior
La filosofia di design minimalista tipica di Volvo si riflette chiaramente nell'EX60. Superfici pulite, linee sottili e un uso minimo di spigoli vivi conferiscono all'esterno un aspetto coeso, quasi monolitico. Gli spazi stretti e coerenti tra i pannelli rafforzano ulteriormente questa impressione, contribuendo alla presenza complessiva solida e raffinata del veicolo.
La parte anteriore è immediatamente riconoscibile come quella di una Volvo grazie ai fari con il "martello di Thor" e all'emblema distintivo al centro. La mancanza di una griglia anteriore suggerisce che si tratta di un modello solo per veicoli elettrici e l'unica presa d'aria è un piccolo sportello di apertura attivo in basso, che ha lo scopo di fornire raffreddamento alle batterie.
Il profilo laterale mantiene lo stesso approccio minimalista. Anche le maniglie delle porte sono appena percettibili e sono costituite da piccoli elementi a spinta posizionati sotto i finestrini laterali.
Gli specchietti laterali senza cornice di Volvo migliorano ulteriormente il design pulito degli esterni, mentre le porte senza cornice preservano l'aspetto elegante anche quando sono aperte.
Le ruote dell'unità di prova erano gigantesche unità da 22 pollici, che completano l'aspetto esterno ma inevitabilmente mettono a dura prova il comfort e l'autonomia. Per le persone a cui non interessa tanto l'aspetto, sono disponibili opzioni da 20 e 21 pollici.
La parte posteriore è inconfondibilmente Volvo, con luci posteriori orientate verticalmente e grandi scritte Volvo che si estendono sul portellone.
Una notevole eccezione al design minimalista è il tergicristallo posteriore. Invece di essere nascosto sotto lo spoiler, è montato in modo prominente nella parte inferiore del lunotto posteriore, interrompendo leggermente l’aspetto altrimenti elegante e ordinato.
Tutte le versioni EX60 possono sembrare identiche all'esterno e l'unico elemento di differenziazione è una piccola targa sotto il nome del modello che segnala la variante. Il distintivo del modello anonimo rende le due varianti più potenti P10 e P12 perfette per coloro che amano tirare occasionalmente il semaforo.
Interior
Gli interni Volvo sono rinomati per la loro semplicità e l'eccellente qualità costruttiva, e l'EX60 continua questa tradizione. In tutto l'abitacolo vengono utilizzati materiali di alta qualità, mentre ogni superficie e ogni controllo sembrano solidi e assemblati con cura.
Il fatto che il design minimalista sia attraente dipende in ultima analisi dalle preferenze personali. Apprezziamo l'atmosfera pulita e sobria, anche se alcuni acquirenti potrebbero trovarla troppo fredda o senz'anima. In ogni caso, l’EX60 rimane un luogo straordinariamente raffinato e ben costruito in cui trascorrere del tempo.
Il volante ha una forma non ortodossa che non sembra naturale da tenere in mano, ma testeremo se è così anche durante la guida quando presto potremo testare l'EX60 nel mondo reale.
I pulsanti sul volante hanno molteplici scopi a seconda del menu. Se hai trascorso un po' di tempo su qualsiasi modello Volvo degli ultimi dieci anni, i controlli ti saranno familiari, ma per il resto avranno bisogno di un po' di tempo per abituarsi.
Le leve degli indicatori di direzione e della leva del cambio non sembrano entusiasmanti, ma quando le tocchi sembrano solide e offrono un buon feedback. È molto importante che un componente utilizzato così frequentemente sia ben realizzato e siamo lieti che Volvo non abbia trascurato la sua importanza.
Nella modalità demo, non consentiva alcuna modifica sul display del quadro strumenti, ma speriamo che sia almeno in qualche modo configurabile e non così fioco come lo era nello showroom.
L'impianto stereo Bowers and Wilkins è un punto focale dell'intero interno. Un totale di 28 altoparlanti sono posizionati con cura in tutta la cabina per creare un'esperienza di ascolto coinvolgente in grado di soddisfare anche gli audiofili più esigenti. Un altoparlante circolare al centro del cruscotto completa il design minimalista dell'abitacolo, mettendo in mostra con orgoglio il marchio responsabile dell'impressionante qualità del suono.
Il display centrale è un touchscreen da 15" che sporge per facilitarne il funzionamento. Funziona bene e controlla praticamente tutte le funzioni della Volvo EX60.
Una grande manopola di controllo in cristallo si trova sotto il display centrale, affiancata da due pulsanti fisici. I controlli azionano il sistema audio e rappresentano uno dei punti di forza visivi dell'abitacolo, combinando un design elegante con una sensazione tattile soddisfacente.
La sezione inferiore del cruscotto incorpora due ampi vani portaoggetti. Lo scomparto superiore ospita un pad di ricarica wireless insieme a un vassoio portaoggetti aggiuntivo e due porte di ricarica USB-C.
Sotto si trova un ampio vassoio a scomparsa che offre ampio spazio per gli oggetti personali. Può essere ripiegato quando non serve, mantenendo nascosto il contenuto e preservando l'aspetto pulito e minimalista dell'abitacolo.
La console centrale offre una grande versatilità. Può avere tutti gli scomparti chiusi, permettendoti di riporre oggetti di grandi dimensioni come zaini tra i sedili anteriori, oppure avere due portabicchieri retrattili per le tue bevande e uno spazio di stoccaggio più piccolo.
Il bracciolo non si solleva né si muove, ma questo non è certo un problema visti tutti gli altri scomparti all'interno dell'abitacolo della Volvo EX60.
I pannelli delle porte dell'EX60 sono minimalisti come il resto del veicolo. Ci sono solo gli interruttori dei finestrini e gli armadietti delle porte, che fanno tutti parte del gruppo del pulsante di apertura della porta.
Sul soffitto è montata una fila di pulsanti importanti come le luci di emergenza e di lettura. Dato che Volvo è un marchio svedese che deve spesso affrontare climi estremamente freddi, c'è anche un pulsante per il riscaldamento dei finestrini che accende simultaneamente i finestrini anteriori e posteriori riscaldati, che è una caratteristica brillante di cui godremmo in più veicoli.
Il tetto panoramico non si apre e non ha parasole dedicato. Tuttavia, è realizzato in vetro elettrocromatico, quindi può passare da trasparente a opaco e viceversa con la semplice pressione di un pulsante.
I sedili sono ventilati e offrono una presa meravigliosa. Sono comodi per trascorrere del tempo e possono essere regolati con precisione.
La seconda fila non lesina sul comfort. I sedili sono riscaldati, c'è il climatizzatore separato e due porte di ricarica USB-C.
C'è anche un interessante ritaglio per uno smartphone negli schienali dei sedili posteriori e due grandi portabicchieri nel bracciolo.
Lo spazio è molto generoso nella seconda fila, il che consente un viaggio confortevole per gli adulti più grandi, nonché il montaggio agevole di un seggiolino per bambini di qualsiasi dimensione.
Spazio di carico
Il bagagliaio della Volvo EX60 è massiccio e offre trucchi intelligenti per riporre oggetti di dimensioni diverse. Con un volume di 634 l, è significativamente più grande della Volvo XC60 con motore convenzionale. Offre anche più volume rispetto ai suoi rivali immediati, la Mercedes GLC e la BMW iX3, e questo è molto importante per il segmento.
Grazie ai pulsanti nel bagagliaio, non è necessario fare il giro dell'auto per abbassare i sedili posteriori, ma è necessario farlo per rialzarli. È anche il luogo da cui è possibile controllare automaticamente il gancio di traino.
È interessante notare che i passeggeri posteriori possono ripiegare i sedili posteriori dalle schede delle porte, proprio accanto ai controlli dei finestrini e al pulsante di apertura delle porte, il che probabilmente causerà problemi quando i bambini usano quelle porte o qualcuno semplicemente non presta abbastanza attenzione e si ritrova improvvisamente con un sedile piegato.
Sotto il piano di stoccaggio principale c'è un vano che può essere aperto in due parti per un accesso più facile. Sul lato più piccolo c'è un secchiello con diverse misure di volume e una bella grafica di un ragazzo e una ragazza che vanno in spiaggia.
Il volume del frunk (bagagliaio anteriore) della Volvo EX60 è di soli 58 litri, che è molto inferiore a quello della Mercedes GLC, ma d'altra parte, la differenza nelle dimensioni del bagagliaio livella le cose.
Tecnología
Essendo il modello più recente, Volvo ha investito molto per rendere l'EX60 tecnologicamente avanzato e aggiornato. Non è rivoluzionario, ma utilizza le funzionalità esistenti in modo migliorato. L'infotainment basato su Google garantisce aggiornamenti frequenti e connettività senza interruzioni tra dispositivi esterni tramite servizi cloud.
Purtroppo, tutti i controlli del clima sono nascosti in un menu, ma i controlli principali come la velocità della ventola e la temperatura rimangono sempre nella parte inferiore dello schermo.
Anche gli specchietti retrovisori esterni sono controllati tramite lo schermo e poi tramite il volante, il che potrebbe essere più irritante di un normale interruttore.
Per quanto riguarda l'infotainment, non ci sono molte peculiarità o capacità senza precedenti.
La maggior parte delle impostazioni interessanti controllano l'esperienza di guida e gli assistenti alla guida, che proveremo una volta che avremo messo le mani su un'unità di prova omologata su strada della Volvo EX60.
Veredicto
Volvo ha costruito una solida reputazione nel mondo dei SUV di medie dimensioni e porta con successo questa esperienza nell’era elettrica. Combina la tecnologia, la praticità e le qualità premium necessarie per competere con i modelli più potenti della sua categoria.
La sua filosofia minimalista dividerà inevitabilmente le opinioni, attirando gli acquirenti che apprezzano il design pulito e sobrio, mentre potenzialmente alienerà coloro che cercano un veicolo più espressivo. Le prime impressioni suggeriscono inoltre che la qualità complessiva è tra le migliori del segmento, rafforzando la sua posizione nei confronti dei rivali diretti.
Non vediamo l'ora di testare l'EX60 in condizioni reali per vedere se queste prime impressioni positive si trasmettono alla guida di tutti i giorni. Fino ad allora, sembra ben posizionata per diventare una delle offerte più interessanti nel mercato sempre più competitivo dei SUV elettrici di medie dimensioni.
