Nissan Micra è un nome familiare nel campo della mobilità urbana, debuttando all'inizio degli anni '80 e evolvendosi attraverso più generazioni pur rimanendo fedele alle sue radici compatte. L’ultimo modello, internamente denominato K15, introduce forse il suo più grande cambiamento, diventando per la prima volta completamente elettrico. Sorprendentemente, nonostante la tendenza generale del settore verso vetture sempre più grandi, la Micra è rimasta costantemente al di sotto dei 4 minuti di lunghezza.
Oggi esaminiamo la versione a lungo raggio del, che abbina una batteria più grande da 52 kWh a un motore elettrico da 150 CV che aziona le ruote anteriori. L'autonomia dichiarata supera i 400 km con una singola carica, che sembra essere la cifra citata anche da tutti i concorrenti per i loro modelli di dimensioni simili.
La Micra condivide gran parte dell'hardware con la Micra, compresi i pacchi batteria e gran parte degli interni. Tuttavia, Nissan utilizza la propria messa a punto del motore e delle sospensioni, conferendo ai due modelli strettamente correlati caratteri notevolmente diversi su strada.
- Dimensioni: 3.974 mmx1.830 mmx1.499 mm, passo 2.541 mm.
- Trasmissione testata: 52 kWh - FWD 110 kW (150 CV), 245 Nm, capacità della batteria utilizzabile 52 kWh
- Altre trasmissioni: 40 kWh – FWD 90 kW (120 CV), 225 Nm, capacità della batteria utilizzabile 40 kWh
- Ricarica: 100 kW CCS; 15-80% in 30 minuti
- Autonomia: 408 kmWLTP
- Peso: 1.452 kg senza carico
- Altre caratteristiche:Sedili riscaldati, CarPlay e Android Auto, aggiornamenti OTA.
Exterior
La Micra non ha un'identità di design fissa, poiché ogni generazione riflette in gran parte le tendenze stilistiche della sua epoca. La nuova generazione K15 sembra trarre ispirazione dalla K12 del 2002, in particolare attraverso i suoi grandi elementi luminosi rotondi e il carattere generalmente amichevole.
Un dettaglio giocoso è più facile da notare su colori più luminosi, a differenza del nostro veicolo di prova scuro. C'è un piccolo pannello nero sopra la targa che contrasta con la carrozzeria in un modo che fa sembrare la Micra come se facesse la linguaccia. È un tocco sottile, ma che si adatta bene alla personalità allegra dell’auto.
Vista di lato, la stretta relazione tra la Micra e la Renault 5 E-Tech diventa immediatamente evidente. I due condividono proporzioni quasi identiche, con la maggior parte delle differenze visive limitate ai paraurti, all'illuminazione e ai dettagli stilistici più piccoli.
Anche le maniglie nascoste delle porte posteriori vengono mantenute, mentre la porta di ricarica rimane posizionata sul parafango anteriore lato conducente.
Dove Nissan aggiunge il proprio carattere è nella carrozzeria. Rispetto alla più affilata, la Micra utilizza curve morbide e superfici arrotondate, che le conferiscono un aspetto più morbido e delicato.
Tutti gli allestimenti Micra sono dotati di cerchi da 18 pollici, ma i design distinti per ciascun livello di equipaggiamento rendono l'identificazione della versione specifica un compito semplice.
La parte posteriore riprende il motivo dell'illuminazione circolare, con luci posteriori rotonde che sporgono leggermente dai pannelli della carrozzeria. Sottili curve ai bordi conferiscono personalità a quella che altrimenti potrebbe apparire come una disposizione standard degli anelli a LED.
Abbandonando lo stemma convenzionale, una scritta Nissan prominente si estende sul portellone, stabilendo chiaramente l’identità della Micra.
Interior
Come abbiamo già accennato, la Nissan Micra EV prende in prestito ampie porzioni dei suoi interni direttamente dalla Renault 5 E-Tech, che abbiamo già recensito un anno fa.
Il volante arriva direttamente dalla Renault, così come il quadro strumenti e lo schermo principale dell'infotainment. Entrambi i display offrono numerose personalizzazioni e sono pratici e facili da usare. Anche condividere questi componenti è una mossa intelligente. Svilupparli individualmente richiede risorse significative, mentre l’utilizzo dello stesso hardware consente a entrambi i marchi di concentrarsi sul perfezionamento fino a raggiungere uno standard più elevato.
Vengono mantenute anche le leve dietro al volante, compresi i comandi radio tipici della Renault. Stranamente, però, Nissan ha rimosso del tutto la posizione di parcheggio dal selettore del cambio. Ciò è particolarmente strano considerando che Renault consente agli acquirenti di personalizzare proprio questo pezzo nella 5 E-Tech, mentre Nissan ha deciso di ometterlo del tutto.
Un'opzione che la Renault non ha è il sistema di monitoraggio del conducente, che sporge leggermente dal montante anteriore e controlla se il conducente sta prestando attenzione alla strada ed emette un segnale acustico nel caso in cui non lo faccia.
Una fila di pulsanti sotto lo schermo principale controlla le funzionalità dell’aria condizionata, che è una boccata d’aria fresca negli interni moderni quando la maggior parte dei rivali li seppellisce da qualche parte nell’infotainment.
La console centrale sfrutta al meglio lo spazio disponibile con numerose tasche e aree portaoggetti, insieme a un pad di ricarica wireless per telefono e porte di ricarica aggiuntive.
I portabicchieri sono profondi e di dimensioni generose, anche se la loro forma rettangolare fa sì che la maggior parte delle tazze tenda a oscillare durante la guida.
La seconda fila è sorprendentemente spaziosa per un veicolo così piccolo. Non ci sono caratteristiche fantasiose o lussi laggiù, ma il fatto che i sedili siano realmente utilizzabili è già una vittoria. Anche il nostro recensore alto 1,95 m (6'4") può sedersi dietro un sedile anteriore regolato per qualcuno della stessa altezza. Con occupanti di dimensioni più normali davanti, quattro adulti possono viaggiare comodamente nella Micra EV, cosa insolita per i veicoli del segmento.
Capacità di stoccaggio e praticità
Date le sue dimensioni compatte, non dovremmo aspettarci eccezionali capacità di stoccaggio dalla Nissan Micra EV. Mentre il suo bagagliaio da 326 litri è sufficiente per le normali corse di generi alimentari e per qualche borsa, lo spazio diventa stretto quando ci si prepara per un viaggio lungo.
Un elemento di design distintivo vicino al cofano del bagagliaio distingue la Micra dalla sua controparte Renault. Al posto dell'emblema del gallo che evidenzia l'eredità francese della Renault 5, Nissan presenta la grafica di un sole nascente sul Monte Fuji, rendendo omaggio alle sue radici giapponesi.
Sotto il pavimento del bagagliaio principale, un discreto scomparto secondario offre spazio appena sufficiente per nascondere i cavi di ricarica, mantenendoli organizzati e nascosti.
Ribaltando i sedili posteriori la capacità aumenta a 1.106 l, così la Micra può trasportare oggetti considerevolmente più grandi. I numeri però raccontano solo una parte della storia. C'è un enorme dislivello tra il pavimento del bagagliaio e gli schienali ripiegati, rendendo quasi impossibile utilizzare in modo efficiente l'intero volume disponibile. Inoltre, caricare e spostare gli oggetti più pesanti all'interno della cabina diventa molto più difficile del necessario.
Nonostante sia un veicolo elettrico, la Micra non ottiene un frunk (bagagliaio anteriore). Anche uno piccolo sarebbe stato utile per riporre i cavi di ricarica e avrebbe aggiunto qualche punto di praticità in più.
Esperienza di conduzione
Nonostante tutte le somiglianze, la Nissan Micra EV è notevolmente più coinvolgente da guidare rispetto alla Renault 5 E-Tech. Quando guidammo il 5 un anno fa, pensammo che si comportasse brillantemente per la sua classe, ma ci sentivamo instabili alle velocità. Questo finché non ci siamo messi al volante della Micra.
Ciò è particolarmente sorprendente considerando che la Micra è posizionata più come un'auto da città per tutti i giorni, mentre la Renault 5 ha uno stile più aggressivo e funge anche da base per la sportiva Alpine A290.
La Micra fornisce un feedback significativamente maggiore attraverso il volante, mentre il suo telaio sembra notevolmente piantato in curva. Non è particolarmente veloce in linea retta, ma può portare molta velocità in curva, rendendola davvero divertente sulle strette strade di montagna.
La cosa principale che lo tratteneva erano le gomme di fabbrica. Danno chiaramente priorità all'efficienza rispetto all'aderenza e la Micra ha regolarmente lottato per la trazione una volta che abbiamo iniziato a spingere di più. Anche con questa limitazione, però, puoi sentire che sotto c'è molta più capacità. Meglio ancora, il telaio comunica chiaramente quando le gomme si stanno avvicinando al limite, così sai sempre quando è il momento di fare marcia indietro.
Da un punto di vista più pratico, la Micra ha un raggio di sterzata straordinariamente stretto, che la rende particolarmente facile da manovrare nelle strade affollate della città e nei parcheggi stretti.
Proprio come nella Renault 5, disattivare gli assistenti alla guida è piacevolmente semplice. Le normative europee prevedono che si riaccendano ogni volta che si avvia l'auto, ma Nissan rende la loro gestione un processo indolore a due tocchi. Premendo il pulsante a sinistra del volante si attiva la modalità Perso, che puoi configurare in anticipo per mantenere i sistemi che desideri e disattivare quelli che non ti servono.
Sfortunatamente, non tutto è così ben pensato. Viviamo in un'epoca in cui le fotocamere sono ovunque e anche quelle economiche offrono una qualità dell'immagine fantastica. Bene, la Nissan Micra utilizza purtroppo una fotocamera pessima che impiega anni per essere attivata, quindi premia la tua pazienza con una qualità dell'immagine degna di un sistema di telecamere CCTV degli anni '90.
Conforto di marcia
La Nissan Micra è un veicolo morbido e confortevole nonostante la sua grande manovrabilità e abilità in curva. Non importa la dimensione del dosso o della buca, la Micra scivola con facilità. Scuote notevolmente la cabina ma non si verificano colpi violenti in nessun momento.
Caratteristiche tecnologiche
Nissan ha anche preso in prestito il sistema di infotainment dalla Renault 5, che a sua volta è stato sviluppato in collaborazione con Google. Numerosi servizi Google sono integrati direttamente nel sistema ed è possibile accedervi tramite l'assistente vocale. Ciò dovrebbe aiutare a mantenere il software aggiornato più a lungo attraverso aggiornamenti regolari, riducendo al tempo stesso i costi di sviluppo per Nissan.
La connettività è uno degli aspetti più importanti di qualsiasi auto moderna e la Micra si comporta molto bene qui. Android Auto e Apple CarPlay funzionano perfettamente, mentre le indicazioni di navigazione del telefono possono anche essere proiettate nel quadro strumenti. È una funzionalità davvero utile e siamo felici di vedere apparire in più veicoli.
Non ci sono pulsanti di infotainment immediatamente visibili attorno al display, perché Nissan li ha posizionati lungo il bordo superiore dell'unità stessa.
Un menu a discesa, proprio come quello di uno smartphone, consente un rapido accesso a una selezione di widget configurabili e funzioni utilizzate di frequente.
Dopo ogni guida, la Micra ti fornisce anche un “punteggio ecologico” basato sulla tua guida. È principalmente un espediente, ma puoi usarlo per inseguire il punteggio di efficienza più alto possibile o vedere quanto ti comporti male e puoi far credere che eri.
Grazie all'infotainment basato su Google è inoltre possibile scaricare un'ampia gamma di app. Questi includono vari servizi di streaming, audiolibri e molte altre opzioni per farti divertire mentre sei fermo o, se del caso, in movimento.
Ruido in cabina
Per quello che è, la Nissan Micra EV offre un abitacolo silenzioso. Certo, lascia passare un po' di rumore del vento e dei pneumatici a tutte le velocità, ma c'è da aspettarselo per il segmento. Non ci sono rumori all'interno o strane turbolenze del vento come in alcuni rivali, il che è molto più importante per questo tipo di veicolo. Le sue prestazioni complessive sono oggettivamente leggermente peggiori di quelle della Renault 5 a tutte le velocità, ma da un punto di vista soggettivo sembrano identiche.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
Con soli 150 CV, la Nissan Micra EV 52 kWh è ben lungi dall'essere un'auto sportiva, soprattutto per i moderni standard dei veicoli elettrici. Tuttavia, accelera da 0 a 100 km/h in 7,92 secondi, battendo leggermente gli 8 secondi dichiarati ufficialmente da Nissan. Non sembra mai pericolosamente lento, che è in definitiva ciò che conta di più nella guida di tutti i giorni.
Anche le prestazioni di frenata sono rispettabili, soprattutto perché siamo riusciti a replicare il risultato quattro volte praticamente senza alcuna variazione. Per fermarsi completamente da 100 km/h sono necessari 36 m (118'1"), il che è un buon risultato per la categoria. Un treno di pneumatici con più aderenza probabilmente ridurrebbe un po' la distanza rispetto a quella cifra, ma danneggerebbe anche l'efficienza e l'autonomia. Alla fine, Nissan ha chiaramente scelto di dare priorità a quest'ultima.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
Questa è la categoria in cui la Nissan Micra EV eccelle davvero. In quasi tutte le categorie, la piccola Micra riesce a stabilire un record tra i modelli finora testati in termini di efficienza. Avendo anche la batteria più grande da 52 kWh, la Micra riesce a coprire alcune distanze reali senza doverla ricaricare costantemente, rendendola adatta non solo all'uso urbano ma anche ai viaggi occasionali più lunghi fuori città. Per conoscere le nostre opinioni dettagliate sui consumi della Nissan Micra, consulta il nostro articolo sui test di autonomia dettagliati.
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Ti suggeriamo ora di utilizzare il widget qui sotto per scoprire l'autonomia della Nissan Micra EV 52 kWh in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test reali e un modello complesso per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
Velocità di carico
Le auto di piccole dimensioni raramente offrono velocità di ricarica spettacolari e la Micra EV non fa eccezione. La piccola Nissan può caricare fino a 100 kW, con una ricarica dal 15 all'80% in circa 30 minuti. Alcuni veicoli elettrici più grandi, anche se più costosi, possono ridurre questo tempo quasi della metà, il che diventa sempre più importante nei viaggi più lunghi ma conta molto meno nell’uso quotidiano.
Ancora più impressionante è il fatto che Micra EV supporta sia la ricarica bidirezionale V2L che V2G. Queste funzionalità possono rivelarsi davvero utili in una varietà di situazioni e sono ancora lontane dall'essere comuni tra i rivali diretti, rendendo la loro inclusione una gradita sorpresa.
Competencia
Il mercato dei veicoli elettrici compatti è in rapida crescita e la Nissan Micra deve ora affrontare la concorrenza da tutte le direzioni. Abbiamo deciso di non includere la Renault 5 E-Tech qui, poiché sotto si tratta essenzialmente della stessa vettura, e ci siamo invece concentrati su un paio di alternative più distinte.
Il primo rivale è l'Hyundai Inster. È più economico nella sua forma più semplice, anche se una volta che inizi ad aggiungere opzioni i due possono finire per costare soldi simili. La Hyundai offre notevolmente più spazio interno, maggiore configurabilità dell'abitacolo e servizi extra come un tetto apribile disponibile. La Micra reagisce con un'autonomia notevolmente maggiore, un'esperienza di guida migliore e un sistema di infotainment ancora più potente.
Il secondo rivale è la Kia EV2 appena lanciata. Beneficia dell’eccellente infotainment Kia, offrendo anche una maggiore altezza da terra e una gamma più ampia di opzioni di personalizzazione interna ed esterna. La Micra risponde ancora una volta con una maggiore autonomia e un prezzo leggermente inferiore se si confrontano versioni con equipaggiamenti simili. Dobbiamo ancora guidare l’EV2, quindi un verdetto definitivo sarebbe prematuro. Tuttavia, a giudicare dalla sua configurazione e dalle nostre precedenti esperienze con entrambi i marchi, sospettiamo che la Micra rimarrà l’auto più divertente da portare in giro.
Veredicto
Nissan ha una lunga tradizione nella costruzione di eccellenti auto compatte e la nuova Micra EV dimostra che sa ancora esattamente cosa sta facendo. Sebbene condivida gran parte del suo hardware con la Renault 5 E-Tech, la Micra riesce a sviluppare un carattere proprio che cambia notevolmente l'esperienza di guida complessiva. Ancora più importante, sembra più radicato e più coinvolgente al volante, pur mantenendo quasi tutti gli altri punti di forza della Renault a un prezzo inferiore.
Quando si tratta di lusso, la Micra offre quanto basta per rendere l’abitacolo piacevole senza aggiungere caratteristiche inutili che spingerebbero il prezzo troppo in alto. Ancora più importante, il suo sistema di infotainment è perfettamente adatto alle esigenze di un guidatore moderno, mentre l’architettura basata su Google dovrebbe mantenerlo utile e rilevante per gli anni a venire.
Naturalmente, un paio di piccoli difetti sminuiscono quello che altrimenti sarebbe un pacchetto superbo. L'omissione più peculiare è l'assenza dell'impostazione Park sul selettore del cambio. Oltre ad essere inutilmente scomoda, questa scelta progettuale suggerisce che dovresti esitare prima di addormentarti mentre aspetti in un punto fermo, per evitare di premere accidentalmente l'acceleratore e mandare la Micra a schiantarsi contro qualunque veicolo sia parcheggiato davanti a te.
Mettendo da parte questa stranezza, la nostra valutazione generale della Nissan Micra EV 52 kWh è estremamente favorevole. Si distingue come una city car elettrica efficiente, coinvolgente e ben bilanciata con numerosi punti di forza, che la rendono una raccomandazione che possiamo facilmente estendere a chiunque cerchi un veicolo compatto per gli spostamenti quotidiani.
