Nissan Micra er et kjent navn innen urban mobilitet, som debuterte på begynnelsen av 1980-tallet og utviklet seg gjennom flere generasjoner samtidig som de forblir tro mot sine kompakte røtter. Den siste modellen, internt kalt K15, introduserer kanskje sin største endring til nå, og blir helelektrisk for første gang. Bemerkelsesverdig nok, til tross for den bransjeomfattende trenden mot stadig større biler, har Micra konsekvent holdt seg under 4 minutter.
I dag vurderer vi langdistanseversjonen av den, som parer et større 52 kWh-batteri med en 150 hk elektrisk motor som driver forhjulene. Den påståtte rekkevidden overstiger 400 km på en enkelt lading, noe som ser ut til å være tallet alle rivaler også oppgir for sine modeller av samme størrelse.
Micra deler mye av maskinvaren med, inkludert batteripakkene og store deler av interiøret. Nissan bruker imidlertid sin egen motor- og fjæringsjustering, noe som gir de to nært beslektede modellene merkbart forskjellige karakterer på veien.
- Dimensjoner: 3.974 mmx1.830 mmx1.499 mm, 2.541 mm akselavstand.
- Drivlinje testet: 52 kWh - FWD 110 kW (150 hk), 245 Nm, 52 kWh brukbar batterikapasitet
- Andre drivverk: 40 kWh – FWD 90 kW (120 hk), 225 Nm, 40 kWh brukbar batterikapasitet
- Lading:100 kW CCS; 15-80 % på 30 min
- Rekkevidde: 408 kmWLTP
- Vekt: 1.452 kg
- Andre funksjoner: Oppvarmede seter, CarPlay og Android Auto, OTA-oppdateringer.
Exterior
Micra har ikke helt en fast designidentitet, der hver generasjon i stor grad gjenspeiler stylingtrendene fra dens tidsalder. Den nye K15-generasjonen ser ut til å hente litt inspirasjon fra 2002 K12, spesielt gjennom sine store runde lyselementer og generelt vennlige karakter.
En leken detalj er lettere å legge merke til på lysere farger, i motsetning til vårt mørke testkjøretøy. Det er et lite svart panel over nummerplaten som står i kontrast til karosseriet på en måte som får Micra til å se ut som om den stikker tungen ut. Det er en subtil touch, men en som passer godt til bilens muntre personlighet.
Sett fra siden blir Micras nære forhold til Renault 5 E-Tech umiddelbart åpenbart. De to deler nesten identiske proporsjoner, med de fleste visuelle forskjellene begrenset til støtfangere, belysning og mindre stylingdetaljer.
Selv de skjulte bakdørhåndtakene bærer over, mens ladeporten forblir plassert på frontskjermen på førersiden.
Der Nissan tilfører sin egen karakter er i karosseriet. Sammenlignet med de skarpere, bruker Micra jevne kurver og avrundede overflater, noe som gir den et mykere og mer delikat utseende.
Alle Micra-trim er utstyrt med 18-tommers hjul, men distinkte design for hvert utstyrslag gjør det enkelt å identifisere den spesifikke versjonen.
Bakenden bærer på det sirkulære lysmotivet, med runde baklykter som buler litt ut av karosseripanelene. Subtile kurver i kantene injiserer personlighet i det som ellers kan se ut som et standard LED-ringarrangement.
Et fremtredende Nissan-manus spenner fra det konvensjonelle merket, og spenner over bakluken, og bekrefter tydelig Micras identitet.
Interior
Som vi allerede har nevnt, låner Nissan Micra EV store deler av interiøret direkte fra Renault 5 E-Tech, som vi allerede anmeldte for et år siden.
Rattet kommer rett fra Renault, det samme gjør instrumentpanelet og infotainmentskjermen. Begge skjermene tilbyr mye tilpasning og er praktiske og enkle å bruke. Å dele disse komponentene er også et smart trekk. Å utvikle dem individuelt krever betydelige ressurser, mens bruk av samme maskinvare lar begge merkene fokusere på å foredle den til en høyere standard.
Stilkene bak rattet bæres også over, inkludert Renaults signaturradiokontroller. Merkelig nok har Nissan fjernet Park-posisjonen fra girvelgeren helt. Dette er spesielt rart med tanke på at Renault til og med lar kjøpere tilpasse akkurat denne delen i 5 E-Tech, mens Nissan bestemte seg for å utelate den helt.
Et alternativ Renault ikke får er førerovervåkingssystemet, som stikker litt ut av A-stolpen og sjekker om sjåføren er oppmerksom på veien og piper i tilfelle de ikke gjør det.
En rad med knapper under hovedskjermen styrer klimaanlegget, som er et friskt pust i moderne interiør når de fleste rivaler begraver dem et sted i infotainment.
Midtkonsollen utnytter den tilgjengelige plassen godt med mange lommer og oppbevaringsområder, sammen med en ladepute for trådløs telefon og ekstra ladeporter.
Koppholderne er dype og sjenerøse, selv om deres rektangulære form betyr at de fleste kopper har en tendens til å vikle rundt mens de kjører.
Den andre raden er overraskende romslig for et så lite kjøretøy. Det er ingen fancy funksjoner eller luksus der inne, men det faktum at setene er genuint brukbare er allerede en seier. Til og med vår 1,95 m (6'4") anmelder kan sitte bak et forsete som er justert for noen med samme høyde. Med passasjerer av mer ordinær størrelse foran, kan fire voksne reise komfortabelt i Micra EV, noe som er uvanlig for kjøretøy i segmentet.
Lagringskapasitet og praktisk
Gitt de kompakte dimensjonene, bør vi ikke forutse eksepsjonelle lagringsmuligheter fra Nissan Micra EV. Mens dens 326-liters bagasje er tilstrekkelig for rutinemessige dagligvarekjøringer og noen få poser, blir det trangt om plassen når du forbereder en lengre reise.
Et særegent designelement nær bagasjerommet skiller Micra fra Renault-motstykket. I stedet for hane-emblemet som fremhever Renault 5s franske arv, har Nissan en grafikk av en stigende sol over Fuji-fjellet, og hyller dens japanske røtter.
Under det primære bagasjerommet har et diskret sekundært rom akkurat nok plass til å skjule ladekabler, slik at de er organisert og ute av syne.
Folding av baksetene øker kapasiteten til 1.106 l, slik at Micra kan bære betydelig større gjenstander. Tallene forteller imidlertid bare en del av historien. Det er et stort trinn mellom bagasjerommets gulv og de nedfelte seteryggene, noe som gjør det nesten umulig å bruke hele det tilgjengelige volumet effektivt. Det gjør også lasting og flytting av tyngre gjenstander lenger inn i kabinen mye vanskeligere enn det trenger å være.
Til tross for at den er en EV, får ikke Micra en frunk (bagasjerommet foran). Selv en liten en ville ha vært nyttig for oppbevaring av ladekabler og lagt til noen ekstra praktiske punkter.
Opplev kondisjon
Til tross for alle likhetene, er Nissan Micra EV merkbart mer engasjerende å kjøre enn Renault 5 E-Tech. Da vi kjørte 5-eren for et år siden, syntes vi den klarte seg strålende for sin klasse, men føltes ustabil i hastigheter. Det var helt til vi satte oss bak rattet på Micra.
Dette er spesielt overraskende med tanke på at Micra er posisjonert mer som en hverdagsbybil, mens Renault 5 har den mer aggressive stilen og til og med fungerer som grunnlaget for den sporty Alpine A290.
Micra gir betydelig mer tilbakemelding gjennom rattet, mens chassiset føles bemerkelsesverdig plantet gjennom svinger. Den er ikke spesielt rask i en rett linje, men den kan bære mye fart gjennom svinger, noe som gjør den virkelig underholdende på smale fjellveier.
Det viktigste som holdt den tilbake var fabrikkdekkene. De prioriterer tydelig effektivitet fremfor grep, og Micra slet jevnlig med trekkraft når vi begynte å presse hardere. Selv med den begrensningen, kan du imidlertid føle at det er mye mer kapasitet under. Enda bedre, chassiset kommuniserer tydelig når dekkene nærmer seg grensene, slik at du alltid vet når det er på tide å rygge.
Mer praktisk har Micra en imponerende trang snusirkel, noe som gjør det spesielt enkelt å manøvrere rundt overfylte bygater og trange parkeringsplasser.
Akkurat som i Renault 5, er det forfriskende enkelt å slå av kjøreassistentene. Europeiske forskrifter betyr at de slår seg på igjen hver gang du starter bilen, men Nissan gjør det en smertefri to-berøringsprosess å håndtere dem. Ved å trykke på knappen til venstre for rattet aktiveres Perso-modus, som du kan konfigurere på forhånd for å beholde de systemene du ønsker og deaktivere de du ikke gjør.
Dessverre er ikke alt fullt så gjennomtenkt. Vi lever i en tid hvor kameraer er overalt og selv de billige leverer fantastisk bildekvalitet. Vel, Nissan Micra bruker dessverre et dypt kamera som det tar evigheter å engasjere seg, og deretter belønner tålmodigheten din med bildekvalitet som er verdig et 90-talls CCTV-kamerasystem.
Confort de marcha
Nissan Micra er et mykt og komfortabelt kjøretøy til tross for dets gode kjøreegenskaper og svingegenskaper. Uansett størrelsen på ujevnheten eller jettegryten, glir Micra over med letthet. Det ryster kabinen merkbart, men det er ingen grove treff til enhver tid.
Teknologiske egenskaper
Nissan har også lånt infotainmentsystemet fra theRenault 5, som selv ble utviklet sammen med Google. En rekke Google-tjenester er bygget direkte inn i systemet og kan nås via taleassistenten. Dette skal bidra til å holde programvaren relevant lenger gjennom regelmessige oppdateringer, samtidig som det reduserer utviklingskostnadene for Nissan.
Tilkobling er en av de viktigste aspektene ved enhver moderne bil, og Micra presterer veldig bra her. Android Auto og Apple CarPlay fungerer sømløst, mens navigasjonsanvisninger fra telefonen også kan projiseres inn i instrumentgruppen. Det er en genuint nyttig funksjon og en vi er glade for å se dukke opp i flere kjøretøy.
Det er ingen umiddelbart synlige infotainmentknapper rundt skjermen, fordi Nissan har plassert dem langs den øverste kanten av selve enheten.
En rullegardinmeny, omtrent som den på en smarttelefon, gir rask tilgang til et utvalg konfigurerbare widgets og ofte brukte funksjoner.
Etter hver kjøretur gir Micra deg også en "økoscore" basert på kjøringen din. Det er for det meste en gimmick, men du kan bruke den enten til å jage høyest mulig effektivitetspoeng eller se hvor dårlig oppført du kan få den til å tro at du var.
Takket være den Google-baserte infotainmenten er det også et bredt utvalg apper tilgjengelig for nedlasting. Disse inkluderer ulike strømmetjenester, lydbøker og mange andre alternativer for å holde deg underholdt mens du står stille eller, der det er hensiktsmessig, på farten.
Ruido en hytte
For hva den er, tilbyr Nissan Micra EV en stillegående hytte. Riktignok slipper den noe vind- og dekkstøy i alle hastigheter, men det er å forvente for segmentet. Det er ingen rangler inne eller merkelige vindturbulenser som i noen rivaler, noe som er mye viktigere for denne typen kjøretøy. Dens generelle ytelse er objektivt sett litt dårligere enn Renault 5 i alle hastigheter, men fra et subjektivt synspunkt føles de identiske.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
Med bare 150 hk er Nissan Micra EV 52 kWh langt fra noen sportsbil, spesielt etter moderne elbilstandarder. Likevel akselererer den fra 0 til 100 km/hin 7,92 sekunder, noe som slår Nissans offisielle 8 sekunders krav. Den føles aldri farlig sakte, noe som til syvende og sist er det som betyr mest i hverdagskjøring.
Bremseytelsen er også respektabel, spesielt fordi vi klarte å gjenskape resultatet fire ganger med praktisk talt ingen variasjon. Å stoppe helt fra 100 km/t tar 36 m (118'1"), noe som er et solid resultat for klassen. Et sett med gripere dekk ville sannsynligvis barbere litt avstand fra den figuren, men de ville også skade effektiviteten og rekkevidden. Til slutt har Nissan helt klart valgt å prioritere sistnevnte.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Dette er kategorien Nissan Micra EV virkelig utmerker seg i. I nesten alle kategorier klarer den lille Micra å sette rekord blant modellene vi har testet så langt når det gjelder effektivitet. Ved også å ha det større batteriet på 52 kWh klarer Micra å dekke noen reelle avstander uten å måtte lade hele tiden, noe som gjør den egnet ikke bare for urban bruk, men en og annen lengre reise utenfor byen. For å lære våre detaljerte tanker om Nissan Micras forbruk, sjekk ut vår detaljerte rekkeviddetestartikkel.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Vi foreslår nå at du bruker widgeten nedenfor for å finne ut Nissan Micra EV 52 kWhs rekkevidde i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
Små biler leverer sjelden spektakulære ladehastigheter, og Micra EV er intet unntak. Den lille Nissan kan lade med opptil 100 kW, med en påfylling på 15 til 80 % som tar rundt 30 minutter. Noen større, om enn dyrere elbiler kan halvere den tiden, noe som blir stadig viktigere på lengre reiser, men betyr mye mindre i daglig bruk.
Mer imponerende er det faktum at Micra EV støtter både V2L og V2G toveis lading. Disse funksjonene kan vise seg å være genuint nyttige i en rekke situasjoner og er fortsatt langt fra vanlige blant direkte rivaler, noe som gjør deres inkludering til en velkommen overraskelse.
Competencia
Det kompakte elbilmarkedet vokser raskt, og Nissan Micra møter nå konkurranse fra alle kanter. Vi bestemte oss for ikke å inkludere Renault 5 E-Techhere, siden det i hovedsak er den samme bilen under, og i stedet fokuserte vi på et par mer distinkte alternativer.
Den første rivalen er Hyundai Inster. Det er billigere i sin mest grunnleggende form, selv om når du begynner å legge til alternativer, kan de to ende opp med å koste tilsvarende penger. Hyundai tilbyr merkbart mer innvendig plass, større kabinkonfigurerbarhet og ekstra bekvemmeligheter som et tilgjengelig soltak. Micra slår tilbake med betydelig større rekkevidde, bedre kjøreopplevelse og et enda sterkere infotainmentsystem.
Den andre rivalen er den nylanserte Kia EV2. Den drar nytte av Kias utmerkede infotainment, samtidig som den tilbyr mer bakkeklaring og et bredere utvalg av interiør- og eksteriørtilpasningsmuligheter. Micra teller nok en gang med lengre rekkevidde og litt lavere pris når man sammenligner tilsvarende utstyrte versjoner. Vi har ennå ikke kjørt EV2, så en endelig dom ville være for tidlig. Likevel, etter oppsettet og våre tidligere erfaringer med begge merkene, mistenker vi at Micra vil forbli den mer underholdende bilen å kaste rundt seg.
Veredicto
Nissan har en lang tradisjon for å bygge utmerkede kompaktbiler, og den nye Micra EV beviser at den fortsatt vet nøyaktig hva den gjør. Selv om den deler mye av maskinvaren sin med Renault 5 E-Tech, klarer Micra å utvikle en egen karakter som merkbart endrer den generelle kjøreopplevelsen. Det viktigste er at den føles mer plantet og mer engasjerende bak rattet, samtidig som den beholder nesten alle Renaults andre styrker til en lavere pris.
Når det kommer til luksus, tilbyr Micra akkurat nok til at kabinen føles behagelig uten å legge til unødvendige funksjoner som vil presse prisen for høyt. Enda viktigere, infotainmentsystemet er perfekt tilpasset behovene til en moderne sjåfør, mens den Google-baserte arkitekturen skal holde det nyttig og relevant i årene som kommer.
Naturligvis trekker et par mindre feil ned på det som ellers er en suveren pakke. Den mest særegne utelatelsen er fraværet av en Park-innstilling på girvelgeren. I tillegg til å være unødvendig ubeleilig, foreslår dette designvalget at du bør nøle før du slumrer mens du venter på et stillestående sted, for ikke å trykke på gasspedalen ved et uhell og sende Micra-en til å krasje inn i det kjøretøyet som er parkert foran deg.
Når vi setter denne særheten til side, er vår generelle vurdering av Nissan Micra EV 52 kWh overveldende gunstig. Den skiller seg ut som en effektiv, engasjerende og velbalansert elektrisk bybil med mange styrker, noe som gjør den til en anbefaling som vi enkelt kan gi til alle som søker et kompakt kjøretøy for daglig pendling.
