Nissan Micra, 1980'lerin başında piyasaya çıkan ve kompakt köklerine sadık kalarak birden fazla nesil boyunca gelişen, kentsel mobilitenin tanıdık bir ismidir. Şirket içinde K15 olarak adlandırılan son model, belki de şimdiye kadarki en büyük değişikliğini tanıtıyor ve ilk kez tamamen elektrikli hale geliyor. Dikkat çekici bir şekilde, sektör genelinde daha büyük arabalara yönelik eğilime rağmen Micra sürekli olarak 4 dakikanın altında kalmıştır.
Bugün, 52 kWh'lik daha büyük bir bataryayı ön tekerlekleri çalıştıran 150 hp'lik bir elektrik motoruyla eşleştiren uzun menzilli versiyonunu inceliyoruz. İddia edilen menzil tek bir şarjla 400 km'yi aşıyor; bu, tüm rakiplerin de benzer boyutlu modeller için teklif ettiği rakam gibi görünüyor.
Micra, pil paketleri ve iç mekanın büyük parçaları da dahil olmak üzere donanımının çoğunu Micra ile paylaşıyor. Ancak Nissan kendi motor ve süspansiyon ayarını kullanıyor ve bu da birbiriyle yakından ilişkili iki modele yolda fark edilir derecede farklı karakterler kazandırıyor.
- Boyutlar:3.974 mmx1.830 mmx1.499 mm,2.541 mmdingil mesafesi.
- Test edilen aktarma organları: 52 kWh - FWD 110 kW (150 hp), 245 Nm, 52 kWh kullanılabilir akü kapasitesi
- Diğer aktarma organları:40 kWh – FWD 90 kW (120 hp),225 Nm, 40 kWh kullanılabilir akü kapasitesi
- Şarj:100 kW CCS; 30 dakikada %15-80
- Menzil:408 kmWLTP
- Ağırlık:1.452 kgsilah yüklü
- Diğer özellikler: Isıtmalı koltuklar, CarPlay ve Android Auto, OTA güncellemeleri.
Exterior
Micra'nın sabit bir tasarım kimliği yok; her nesil, kendi döneminin stil trendlerini büyük ölçüde yansıtıyor. Yeni K15 nesli, özellikle geniş yuvarlak aydınlatma elemanları ve genel olarak dost canlısı karakteriyle 2002 K12'den ilham alıyor gibi görünüyor.
Karanlık test aracımızın aksine, parlak renklerde eğlenceli bir ayrıntıyı fark etmek daha kolaydır. Plakanın üzerinde, Micra'nın sanki dilini dışarı çıkarmış gibi görünmesini sağlayacak şekilde kaportayla kontrast oluşturan küçük siyah bir panel var. Bu ince bir dokunuş ama arabanın neşeli kişiliğine çok iyi uyuyor.
Yandan bakıldığında Micra'nın Renault 5 E-Tech ile yakın ilişkisi hemen göze çarpıyor. İkisi neredeyse aynı oranları paylaşıyor; görsel farklılıkların çoğu tamponlar, aydınlatma ve daha küçük stil ayrıntılarıyla sınırlı.
Gizli arka kapı kolları bile taşınıyor ve şarj portu ön sürücü tarafındaki çamurlukta konumlandırılmış durumda.
Nissan'ın kendi karakterini kattığı yer kaportadır. Daha keskin olanla karşılaştırıldığında Micra, yumuşak kıvrımlar ve yuvarlak yüzeyler kullanarak ona daha yumuşak ve daha hassas bir görünüm kazandırıyor.
Tüm Micra donanımları 18 inç jantlarla donatılmıştır, ancak her donanım kademesi için farklı tasarımlar, spesifik versiyonun tanımlanmasını basit bir görev haline getirir.
Arka kısım, gövde panellerinden hafifçe çıkıntı yapan yuvarlak arka lambalara sahip dairesel aydınlatma motifini taşıyor. Kenarlardaki ince kıvrımlar, normalde standart bir LED halka düzeni olarak görünebilecek şeye kişilik kazandırır.
Geleneksel amblemi bir kenara bırakan, bagaj kapısının üzerinde belirgin bir Nissan yazısı yer alıyor ve Micra'nın kimliğini açıkça ortaya koyuyor.
Interior
Daha önce de belirttiğimiz gibi Nissan Micra EV, iç mekanının büyük bir kısmını doğrudan bir yıl önce incelediğimiz Renault 5 E-Tech'ten ödünç alıyor.
Direksiyon simidi, gösterge paneli ve ana bilgi-eğlence ekranı gibi doğrudan Renault'dan geliyor. Her iki ekran da çok sayıda kişiselleştirme olanağı sunar ve pratik ve kullanımı kolaydır. Bu bileşenleri paylaşmak da akıllıca bir harekettir. Bunları ayrı ayrı geliştirmek önemli kaynaklar gerektirirken, aynı donanımı kullanmak her iki markanın da onu daha yüksek bir standarda yükseltmeye odaklanmasına olanak tanır.
Renault'nun imzası niteliğindeki radyo kontrolleri de dahil olmak üzere, direksiyon simidinin arkasındaki kumanda kolları da taşınıyor. Garip bir şekilde Nissan, Park konumunu vites seçiciden tamamen kaldırdı. Renault'nun, alıcıların 5 E-Tech'teki bu parçayı kişiselleştirmelerine bile izin verdiği, Nissan'ın ise bunu tamamen atlamaya karar verdiği göz önüne alındığında, bu özellikle tuhaf.
Renault'nun sahip olmadığı seçeneklerden biri, A sütununun biraz dışına çıkan ve sürücünün yola dikkat edip etmediğini kontrol eden ve dikkat etmediği takdirde bip sesi çıkaran sürücü izleme sistemidir.
Ana ekranın altındaki bir dizi düğme, çoğu rakibin bunları bilgi-eğlence sisteminde bir yere gömdüğü modern iç mekanlara taze bir soluk getiren klima özelliklerini kontrol ediyor.
Orta konsol, kablosuz telefon şarj yüzeyi ve ek şarj bağlantı noktalarının yanı sıra çok sayıda cep ve saklama alanıyla mevcut alanı iyi şekilde kullanıyor.
Bardak tutucular derin ve cömert boyuttadır, ancak dikdörtgen şekilleri çoğu bardağın sürüş sırasında sallanma eğiliminde olduğu anlamına gelir.
İkinci sıra bu kadar küçük bir araç için şaşırtıcı derecede geniştir. Orada hiçbir süslü özellik veya lüks yok, ancak koltukların gerçekten kullanılabilir olması zaten bir kazanç. 1,95 m (6'4") uzunluğundaki incelemecimiz bile aynı boydaki bir kişi için ayarlanmış bir ön koltuğun arkasında oturabilir. Önde daha normal boyuttaki yolcular sayesinde dört yetişkin, segmentteki araçlar için alışılmadık bir durum olan Micra EV'de rahatça seyahat edebilir.
Depolama kapasitesi ve pratiklik
Kompakt boyutları göz önüne alındığında Nissan Micra EV'den olağanüstü depolama yetenekleri beklememeliyiz. 326 litrelik bagajı rutin alışverişler ve birkaç çanta için yeterli olsa da, uzun bir yolculuğa hazırlanırken yer darlaşıyor.
Bagaj kapağının yakınındaki ayırt edici tasarım öğesi, Micra'yı Renault'daki benzerinden farklı kılıyor. Nissan, Renault 5'in Fransız mirasını vurgulayan horoz amblemi yerine, Japon köklerine saygı duruşunda bulunan Fuji Dağı üzerinde yükselen bir güneş grafiğine yer veriyor.
Ana bagaj tabanının altındaki gizli bir ikincil bölme, şarj kablolarını gizlemek için yeterli alan sunarak onları düzenli ve görüşten uzak tutar.
Arka koltukların katlanması kapasiteyi 1.106 l'ye çıkararak Micra'nın çok daha büyük eşyaları taşıyabilmesini sağlıyor. Ancak rakamlar hikayenin sadece bir kısmını anlatıyor. Bagaj tabanı ile katlanmış koltuk arkalıkları arasında devasa bir basamak var ve bu da mevcut hacmin tamamının verimli bir şekilde kullanılmasını neredeyse imkansız hale getiriyor. Ayrıca daha ağır eşyaların kabine yüklenmesini ve taşınmasını olması gerekenden çok daha zor hale getirir.
Bir EV olmasına rağmen Micra'da bir fren (ön bagaj) bulunmuyor. Küçük bir tanesi bile şarj kablolarını saklamak için kullanışlı olabilirdi ve birkaç ekstra pratiklik noktası katabilirdi.
İletim deneyimi
Tüm benzerliklere rağmen Nissan Micra EV, Renault 5 E-Tech'e göre fark edilir derecede daha ilgi çekici. Bir yıl önce 5'i sürdüğümüzde, sınıfına göre harika bir yol tutuşu olduğunu düşündük ancak hızlarda dengesiz hissettik. Ta ki Micra'nın direksiyonuna geçene kadar.
Micra'nın daha çok gündelik bir şehir otomobili olarak konumlandırıldığı, Renault 5'in ise daha agresif bir stile sahip olduğu ve hatta sportif Alpine A290'ın temelini oluşturduğu göz önüne alındığında bu özellikle şaşırtıcı.
Micra, direksiyon simidi aracılığıyla önemli ölçüde daha fazla geri bildirim sağlarken, şasisi virajlarda dikkat çekici bir şekilde dikilmiş hissi veriyor. Düz bir çizgide pek hızlı değil, ancak virajlarda oldukça fazla hız taşıyabiliyor, bu da onu dar dağ yollarında gerçekten eğlenceli kılıyor.
Onu geride tutan asıl şey fabrika lastikleriydi. Verimliliği yol tutuşundan daha ön planda tutuyorlar ve Micra, biz daha fazla zorlamaya başladığımızda düzenli olarak çekiş gücünde zorluk çekiyordu. Ancak bu sınırlamaya rağmen altında çok daha fazla yeteneğin yattığını hissedebilirsiniz. Daha da iyisi, lastikler sınırlarına yaklaştığında şasi net bir şekilde iletişim kurar, böylece ne zaman geri çekilmeniz gerektiğini her zaman bilirsiniz.
Daha pratik bir açıdan bakıldığında, Micra'nın etkileyici derecede dar bir dönüş çapı vardır, bu da şehrin kalabalık sokaklarında ve dar park alanlarında manevra yapmayı özellikle kolaylaştırır.
Tıpkı Renault 5'te olduğu gibi, sürüş asistanlarını kapatmak canlandırıcı derecede basit. Avrupa düzenlemeleri, arabayı her çalıştırdığınızda asistanların yeniden açılacağı anlamına geliyor, ancak Nissan bunlarla başa çıkmayı ağrısız, iki dokunuşlu bir süreç haline getiriyor. Direksiyon simidinin solundaki düğmeye basmak, istediğiniz sistemleri korumak ve istemediklerinizi devre dışı bırakmak için önceden yapılandırabileceğiniz Perso modunu etkinleştirir.
Ne yazık ki her şey bu kadar iyi düşünülmüş değil. Kameraların her yerde olduğu ve ucuz olanların bile harika görüntü kalitesi sunduğu bir çağda yaşıyoruz. Nissan Micra ne yazık ki, devreye girmesi yıllar süren berbat bir kamera kullanıyor ve ardından sabrınızı 90'ların CCTV kamera sistemine layık görüntü kalitesiyle ödüllendiriyor.
Konfor de Marcha
Nissan Micra, harika yol tutuşu ve viraj alma becerisine rağmen yumuşak ve konforlu bir araç. Tümsek veya çukurun boyutu ne olursa olsun Micra kolaylıkla kayar. Kabin gözle görülür şekilde sallanıyor ancak hiçbir zaman sert bir darbe olmuyor.
Teknik Özellikler
Nissan ayrıca bilgi-eğlence sistemini de Google ile birlikte geliştirilen Renault 5'ten ödünç aldı. Bir dizi Google hizmeti doğrudan sistemin içine yerleştirilmiştir ve bunlara sesli asistan aracılığıyla erişilebilir. Bu, düzenli güncellemeler yoluyla yazılımın daha uzun süre güncel kalmasına yardımcı olurken aynı zamanda Nissan için geliştirme maliyetlerini de azaltacaktır.
Bağlantı, herhangi bir modern otomobilin en önemli yönlerinden biridir ve Micra burada çok iyi bir performans sergiliyor. Android Auto ve Apple CarPlay sorunsuz bir şekilde çalışırken, telefonunuzdan gelen navigasyon talimatları da gösterge paneline yansıtılabilir. Bu gerçekten kullanışlı bir özellik ve daha fazla araçta görmekten mutluluk duyuyoruz.
Nissan bunları ünitenin üst kenarına yerleştirdiği için ekranın çevresinde hemen görülebilen bilgi-eğlence düğmeleri bulunmuyor.
Akıllı telefonlardakine benzer bir açılır menü, çeşitli yapılandırılabilir widget'lara ve sık kullanılan işlevlere hızlı erişim sağlar.
Micra ayrıca her sürüşten sonra sürüşünüze bağlı olarak size bir "eko puan" verir. Bu çoğunlukla bir hiledir, ancak bunu mümkün olan en yüksek verimlilik puanını yakalamak için kullanabilir veya ne kadar kötü davrandığınızı düşünmesini sağlayabileceğinizi görmek için kullanabilirsiniz.
Google tabanlı bilgi-eğlence sistemi sayesinde indirilebilecek çok çeşitli uygulamalar da mevcut. Bunlar arasında çeşitli yayın hizmetleri, sesli kitaplar ve hareketsizken veya uygun olduğunda hareket halindeyken sizi eğlendirecek birçok başka seçenek bulunur.
Ruido en kabina
Nissan Micra EV sessiz bir kabin sunuyor. Elbette, tüm hızlarda bir miktar rüzgar ve lastik gürültüsüne izin veriyor ancak bu segment için beklenen bir şey. Bazı rakiplerde olduğu gibi içeride hiçbir tıkırtı ya da garip rüzgar türbülansları yok ki bu, bu tür bir araç için çok daha önemli. Genel performansı nesnel olarak tüm hızlarda Renault 5'ten biraz daha kötü, ancak öznel bir bakış açısından aynı hissi veriyor.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
Yalnızca 150 bg gücüyle Nissan Micra EV 52 kWh, özellikle modern EV standartlarına göre bir spor otomobilden çok uzak. Yine de 0'dan 100 km/saat hıza 7,92 saniyede ulaşarak Nissan'ın resmi 8 saniyelik iddiasını biraz geride bırakıyor. Hiçbir zaman tehlikeli derecede yavaşlık hissi uyandırmaz; sonuçta günlük sürüşte en önemli şey budur.
Frenleme performansı da dikkate değer; özellikle de sonucu neredeyse hiç değişiklik olmadan dört kez tekrarlamayı başardığımız için. 100 km/s hızdan tamamen durmak 36 m (118 ft 1 inç) sürüyor ve bu da sınıf için sağlam bir sonuç. Daha iyi bir yol tutuşlu lastik seti muhtemelen bu rakamdan biraz mesafeyi kısaltır ancak aynı zamanda verimlilik ve menzile de zarar verir. Sonuçta Nissan açıkça ikincisine öncelik vermeyi seçti.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
Bu, Nissan Micra EV'nin gerçekten üstün olduğu kategoridir. Küçük Micra, neredeyse tüm kategorilerde verimlilik açısından şu ana kadar test ettiğimiz modeller arasında rekor kırmayı başarıyor. Micra, aynı zamanda daha büyük 52 kWh'lik bataryaya sahip olduğundan, sürekli şarj etmek zorunda kalmadan bazı gerçek mesafeleri kat etmeyi başarıyor; bu da onu yalnızca şehir içi kullanıma değil, şehir dışında ara sıra yapılan uzun yolculuklara da uygun hale getiriyor. Nissan Micra'nın tüketimine ilişkin detaylı düşüncelerimizi öğrenmek için detaylı menzil testi yazımıza göz atın.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Şimdi Nissan Micra EV 52 kWh'nin ihtiyacınız olabilecek her hız ve sıcaklık kombinasyonundaki menzilini öğrenmek için aşağıdaki widget'ı kullanmanızı öneriyoruz. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken bir tahmin sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.
Kargo hızı
Küçük arabalar nadiren muhteşem şarj hızları sunar ve Micra EV de bir istisna değildir. Küçük Nissan, 100 kW'a kadar şarj edebiliyor ve %15 ila %80'lik şarj işlemi yaklaşık 30 dakika sürüyor. Daha pahalı olmasına rağmen daha büyük olan bazı EV'ler bu süreyi neredeyse yarıya indirebilir; bu da uzun yolculuklarda giderek daha önemli hale gelirken günlük kullanımda çok daha az önem taşır.
Daha etkileyici olanı ise Micra EV'nin hem V2L hem de V2G çift yönlü şarjı desteklemesidir. Bu özellikler çeşitli durumlarda gerçekten yararlı olabilir ve doğrudan rakipler arasında hala yaygın değildir, bu da onların dahil edilmesini hoş bir sürpriz haline getirir.
Competencia
Kompakt EV pazarı hızla büyüyor ve Nissan Micra artık her yönden rekabetle karşı karşıya. Altında aslında aynı araba olduğu için Renault 5 E-Tech'i buraya dahil etmemeye karar verdik ve bunun yerine birkaç farklı alternatife odaklandık.
İlk rakip Hyundai Inster'dır. En temel haliyle daha ucuzdur, ancak seçenekleri eklemeye başladığınızda ikisi de benzer paraya mal olabilir. Hyundai, gözle görülür derecede daha fazla iç alan, daha fazla kabin yapılandırılabilirliği ve açılır tavan gibi ekstra olanaklar sunuyor. Micra, önemli ölçüde daha fazla menzil, daha iyi bir sürüş deneyimi ve daha da güçlü bir bilgi-eğlence sistemi ile mücadele ediyor.
İkinci rakip ise yeni tanıtılan Kia EV2. Kia'nın mükemmel bilgi-eğlence sisteminden yararlanırken aynı zamanda daha fazla yerden yükseklik ve daha geniş iç ve dış kişiselleştirme seçenekleri sunuyor. Micra, benzer donanıma sahip versiyonları karşılaştırırken bir kez daha daha uzun menzil ve biraz daha düşük fiyatla karşı çıkıyor. Henüz EV2'yi kullanmadık, dolayısıyla kesin bir karara varmak için erken olabilir. Yine de, kurulumuna ve her iki markayla olan önceki deneyimlerimize bakılırsa, Micra'nın ortalıkta dolaşacak daha eğlenceli bir araba olarak kalacağından şüpheleniyoruz.
Veredicto
Nissan, mükemmel kompakt otomobiller üretme konusunda köklü bir geleneğe sahip ve yeni Micra EV, ne yaptığını hâlâ tam olarak bildiğini kanıtlıyor. Donanımının çoğunu Renault 5 E-Tech ile paylaşmasına rağmen Micra, genel sürüş deneyimini gözle görülür biçimde değiştiren kendine has bir karakter geliştirmeyi başarıyor. En önemlisi, daha düşük bir fiyata Renault'nun diğer güçlü yönlerinin neredeyse tamamını korurken, direksiyon başında daha sağlam ve daha ilgi çekici bir his veriyor.
Lüks söz konusu olduğunda Micra, fiyatı çok yükseğe çıkaracak gereksiz özellikler eklemeden kabinin keyifli olmasını sağlayacak kadar şey sunuyor. Daha da önemlisi, bilgi-eğlence sistemi modern bir sürücünün ihtiyaçlarına mükemmel şekilde uyum sağlarken, Google tabanlı mimarinin onu gelecek yıllar boyunca kullanışlı ve alakalı tutması bekleniyor.
Doğal olarak, birkaç küçük kusur, mükemmel bir paket olan paketin değerini düşürüyor. En tuhaf eksiklik, vites seçicide Park ayarının olmamasıdır. Gereksiz derecede zahmetli olmanın ötesinde, bu tasarım seçimi, kazara gaza basıp Micra'nın önünüzde park etmiş olan araca çarpmasını önlemek için, sabit bir noktada beklerken uykuya dalmadan önce tereddüt etmeniz gerektiğini gösteriyor.
Bu tuhaflığı bir kenara bırakırsak, Nissan Micra EV 52 kWh hakkındaki genel değerlendirmemiz son derece olumlu. Pek çok güçlü yanıyla verimli, ilgi çekici ve dengeli bir elektrikli şehir otomobili olarak öne çıkıyor ve bu da onu günlük yolculuk için kompakt bir araç arayan herkese kolayca sunabileceğimiz bir öneri haline getiriyor.
