Nissan Micra 是城市出行领域的一个熟悉的名字，于 20 世纪 80 年代初首次亮相，经过多代的发展，同时仍然忠于其紧凑的根源。内部命名为 K15 的最新车型引入了可能是迄今为止最大的变化，首次实现全电动化。值得注意的是，尽管整个行业都倾向于大型汽车，但 Micra 的长度始终保持在 4 分钟以下。
今天我们正在评测的是长续航版本，它配备了更大的 52 kWh 电池和驱动前轮的 150 马力电动机。它声称单次充电的续航里程超过 400 公里，这似乎是所有竞争对手为其类似尺寸车型提供的数字。
Micra 与 Micra 共享许多硬件，包括电池组和大部分内饰。然而，日产使用自己的发动机和悬架调校，使这两款密切相关的车型在道路上表现出明显不同的特征。
- 尺寸：3,974 毫米x1,830 毫米x1,499 毫米，轴距2,541 毫米。
- 测试的传动系统：52 kWh - FWD 110 kW（150 hp），245 Nm，52 kWh 可用电池容量
- 其他传动系统：40 kWh – FWD 90 kW（120 hp），225 Nm，40 kWh 可用电池容量
- 充电：100kW CCS； 30 分钟内 15-80%
- 范围：408公里WLTP
- 重量：1,452公斤满载
- 其他功能：加热座椅、CarPlay 和 Android Auto、OTA 更新。
外观
Micra 并没有固定的设计风格，每一代都很大程度上反映了其时代的造型趋势。新一代 K15 似乎从 2002 年 K12 中汲取了一些灵感，特别是其大型圆形照明元件和普遍友好的性格。
与我们的深色测试车辆不同，在明亮的颜色上更容易注意到有趣的细节。车牌上方有一个黑色小面板，与车身形成鲜明对比，使 Micra 看起来好像在伸出舌头。这是一种微妙的感觉，但却非常适合汽车欢快的个性。
从侧面看，Micra与雷诺5 E-Tech的密切关系显而易见。两者的比例几乎相同，大部分视觉差异仅限于保险杠、灯光和较小的造型细节。
即使是隐藏式后门把手也保留了下来，而充电端口仍然位于前驾驶员侧挡泥板上。
日产汽车增添自己特色的地方在于车身。与更锋利的相比，Micra采用了平滑的曲线和圆润的表面，使其外观更加柔和、精致。
所有 Micra 装饰均配备 18 英寸车轮，但每个设备层的独特设计使得识别特定版本成为一项简单的任务。
后端采用圆形照明图案，圆形尾灯从车身面板上略微凸出。边缘的微妙曲线为标准 LED 环形排列注入个性。
抛弃了传统的徽章，醒目的日产文字横跨后挡板，清楚地确立了 Micra 的身份。
内饰
正如我们已经提到的，日产 Micra EV 的大部分内饰直接借鉴了雷诺 5 E-Tech，我们一年前就已经对其进行了评测。
方向盘、仪表盘和主信息娱乐屏幕均直接来自雷诺。这两款显示器都提供了大量的定制功能，并且实用且易于使用。共享这些组件也是明智之举。单独开发它们需要大量资源，而使用相同的硬件使两个品牌能够专注于将其改进到更高的标准。
方向盘后面的操纵杆也被保留下来，包括雷诺标志性的无线电控制装置。但奇怪的是，日产已经从档位选择器上完全取消了驻车位置。考虑到雷诺甚至允许买家在 5 E-Tech 中定制这个确切的部件，而日产决定完全省略它，这一点尤其奇怪。
雷诺没有的一个选项是驾驶员监控系统，该系统稍微伸出A柱，检查驾驶员是否在注意道路，并在没有注意的情况下发出蜂鸣声。
主屏幕下方的一排按钮控制着空调功能，当大多数竞争对手将这些按钮隐藏在信息娱乐系统中时，这为现代内饰带来了一股新鲜空气。
中控台充分利用了可用空间，设有充足的口袋和存储区域，以及无线手机充电板和额外的充电端口。
杯架很深且尺寸宽敞，尽管它们的矩形形状意味着大多数杯子在驾驶时往往会摇晃。
对于如此小的车辆来说，第二排的空间出奇的宽敞。那里没有什么花哨的功能或奢侈品，但座位真正可用这一事实已经是一个胜利。即使是我们身高 1.95 m (6'4") 的评测者也可以坐在为相同身高的人调整的前排座椅后面。如果前面有更多普通身材的乘员，四名成年人可以舒适地乘坐 Micra EV，这在该细分市场中的车辆中并不常见。
存储容量及实用性
鉴于其紧凑的尺寸，我们不应期望日产 Micra EV 具有出色的存储能力。虽然其 326 升的行李箱足以满足日常杂货运行和一些行李的需要，但在准备长途旅行时，空间会变得紧张。
行李箱盖附近的独特设计元素使 Micra 与雷诺同类产品区分开来。日产没有采用强调雷诺 5 法国传统的公鸡标志，而是采用了富士山上冉冉升起的太阳图案，向其日本根源致敬。
在主行李箱地板下方，一个隐蔽的次要隔间提供了足够的空间来隐藏充电电缆，使它们井然有序且不可见。
折叠后排座椅可将容量增加至 1,106 升，因此 Micra 可以携带相当大的物品。然而，数字只说明了故事的一部分。行李箱地板和折叠后的座椅靠背之间有一个巨大的台阶，使得几乎不可能有效地利用整个可用空间。它还使得将较重的物品装载和移动到机舱内比实际需要的更加困难。
尽管是电动汽车，但 Micra 并没有 frunk（前行李箱）。即使是很小的一个也可以用来存放充电线，并增加一些额外的实用性。
经营经验
尽管有很多相似之处，但日产 Micra EV 明显比雷诺 5 E-Tech 更具驾驶吸引力。一年前，当我们驾驶 5 时，我们认为它在同级车中表现出色，但感觉速度不稳定。直到我们驾驶 Micra。
考虑到 Micra 的定位更多的是日常城市汽车，而雷诺 5 的造型更具攻击性，甚至是运动型 Alpine A290 的基础，这一点尤其令人惊讶。
Micra 通过方向盘提供更多的反馈，而其底盘在拐角处的感觉非常明显。它在直线上并不是特别快，但它可以通过弯道提供足够的速度，使其在狭窄的山路上真正具有娱乐性。
阻碍它的主要因素是工厂轮胎。他们显然优先考虑效率而不是抓地力，一旦我们开始加大力度推动，Micra 就会经常难以获得牵引力。不过，即使有这样的限制，您仍然可以感觉到下面还有更多的功能。更好的是，当轮胎接近极限时，底盘会清晰地传达信息，因此您始终知道何时该退缩。
更实际的是，Micra 的转弯半径非常小，这使得它在拥挤的城市街道和狭窄的停车位中特别容易操纵。
就像在雷诺 5 中一样，关闭驾驶助手非常简单。欧洲法规意味着每次启动汽车时它们都会重新打开，但日产让处理它们成为一个轻松的两次触摸过程。按下方向盘左侧的按钮会激活个人模式，您可以预先配置该模式以保留您想要的系统并禁用您不需要的系统。
不幸的是，并非所有事情都经过深思熟虑。我们生活在一个相机无处不在的时代，即使是便宜的相机也能提供出色的图像质量。遗憾的是，日产 Micra 使用了一个糟糕的摄像头，需要很长时间才能接合，然后以值得 90 年代闭路电视摄像头系统的图像质量奖励您的耐心。
舒适马尔卡酒店
尽管日产 Micra 具有出色的操控性和转弯能力，但它仍然是一款柔软舒适的车辆。无论颠簸或坑洼有多大，Micra 都能轻松滑过。它明显地震动了机舱，但任何时候都没有剧烈的撞击。
技术特征
日产还借用了雷诺 5 的信息娱乐系统，该系统本身是与谷歌共同开发的。许多谷歌服务直接内置于系统中，可以通过语音助手访问。这应该有助于通过定期更新使软件保持更长时间的相关性，同时也降低日产的开发成本。
连接性是任何现代汽车最重要的方面之一，Micra 在这方面表现非常出色。 Android Auto 和 Apple CarPlay 无缝协作，同时手机的导航方向也可以投射到仪表盘中。这是一项真正有用的功能，我们很高兴看到它出现在更多车辆中。
显示屏周围没有立即可见的信息娱乐按钮，因为日产将它们放置在设备本身的顶部边缘。
下拉菜单与智能手机上的下拉菜单非常相似，可以快速访问一系列可配置的小部件和常用功能。
每次驾驶后，Micra 还会根据您的驾驶情况为您提供“生态分数”。这主要是一个噱头，但你可以用它来追求尽可能高的效率分数，或者看看你的行为有多糟糕，让它认为你是。
由于基于谷歌的信息娱乐系统，还有大量的应用程序可供下载。其中包括各种流媒体服务、有声读物和大量其他选项，让您在静止时或在适当的情况下在移动时保持娱乐。
鲁伊多·恩·卡巴纳
就其本质而言，日产 Micra EV 提供安静的驾驶室。当然，它在所有速度下都会产生一些风和轮胎噪音，但这对于该细分市场来说是可以预料的。车内不会有嘎嘎声，也不会像某些竞争对手那样出现奇怪的风湍流，这对于这种车辆来说更为重要。它的整体性能客观上在所有速度下都比雷诺 5 稍差，但从主观角度来看它们感觉相同。
声级测试是通过放置在汽车杯架中的专用声级计进行的。测试是在关闭空调和无线电并保持稳定速度的情况下进行的。
加速与狂热
Nissan Micra EV 52 kWh 的功率仅为 150 马力，距离跑车还很远，尤其是按照现代电动汽车标准。尽管如此，它从 0 公里/小时加速到 100 公里/小时仅需 7.92 秒，略高于日产官方声称的 8 秒。它永远不会让人感到危险的缓慢，这才是日常驾驶中最重要的。
制动性能也很出色，特别是因为我们成功地将结果复制了四次，几乎没有变化。从 100 公里/小时完全停止需要 36 m (118'1")，这对于该级别来说是一个不错的成绩。一套抓地力更强的轮胎可能会缩短这个数字，但它们也会损害效率和续航里程。最终，日产显然选择优先考虑后者。
加速度和减速度是通过车内的 RaceBox 设备测量的。测试是由一个人在车内完成，空调和牵引力控制系统关闭。
能源消费
这是 Nissan Micra EV 真正擅长的类别。在几乎所有类别中，小型 Micra 都在我们迄今为止测试过的型号中创造了效率记录。通过配备更大的 52 kWh 电池，Micra 能够在无需不断充电的情况下行驶一些实际距离，使其不仅适合城市使用，还适合偶尔在城外进行长途旅行。要了解我们对 Nissan Micra 消耗的详细想法，请查看我们详细的范围测试文章。
我们通过白天在相同的测试路线上以恒定速度行驶来测量消耗量。测试是在空调、所有安全系统和无线电打开的情况下进行的。数据来自车辆的车载计算机。文中根据具体情况提到了环境温度等具体测试参数。
现在，我们建议您使用下面的小部件来了解 Nissan Micra EV 52 kWh 在您可能需要的每种速度和温度组合下的续航里程。我们使用现实世界的测试和复杂的模型来提供尽可能接近实际性能的估计。
速度
小型汽车很少能提供惊人的充电速度，Micra EV 也不例外。这款小型 Nissan 的充电功率高达 100 kW，充满 15% 至 80% 的电量大约需要 30 分钟。一些更大但更昂贵的电动汽车可以将时间缩短近一半，这在长途旅行中变得越来越重要，但在日常使用中则显得不那么重要。
更令人印象深刻的是，Micra EV同时支持V2L和V2G双向充电。这些功能在各种情况下都可以证明是真正有用的，并且在直接竞争对手中仍然远未常见，这使得它们的包含成为一个令人欢迎的惊喜。
能力
紧凑型电动汽车市场正在快速增长，日产Micra现在面临着来自四面八方的竞争。我们决定不将雷诺 5 E-Tech 纳入此处，因为它本质上是同一辆车，而是专注于几个更独特的替代方案。
第一个对手是现代英斯特。它最基本的形式更便宜，尽管一旦你开始添加选项，两者最终可能会花费相似的钱。现代汽车提供了明显更多的内部空间、更好的机舱可配置性以及额外的便利设施，例如可用的天窗。 Micra 凭借更远的续航里程、更好的驾驶体验和更强大的信息娱乐系统进行反击。
第二个竞争对手是新推出的起亚EV2。它受益于起亚出色的信息娱乐系统，同时还提供更大的离地间隙和更广泛的内部和外部定制选项。与类似装备的版本相比，Micra 再次以更长的航程和略低的价格进行反击。我们还没有驾驶过 EV2，所以做出明确的结论还为时过早。尽管如此，从它的设置和我们之前使用这两个品牌的经验来看，我们怀疑 Micra 仍将是一款更具娱乐性的汽车。
韦雷迪克托
日产拥有制造优秀紧凑型汽车的悠久传统，而新款 Micra EV 证明它仍然清楚地知道自己在做什么。尽管 Micra 与雷诺 5 E-Tech 共享许多硬件，但 Micra 成功地开发了自己的特色，显着改变了整体驾驶体验。最重要的是，它在驾驶时感觉更踏实、更有吸引力，同时以更低的价格保留了雷诺几乎所有的其他优势。
说到豪华，Micra 提供的功能足以让车内感觉舒适，而不会添加不必要的功能，从而导致价格过高。更重要的是，它的信息娱乐系统完全适合现代驾驶员的需求，而基于谷歌的架构应该让它在未来几年保持有用和相关性。
当然，一些小缺陷会损害这个原本出色的软件包。最奇特的遗漏是档位选择器上没有驻车设置。除了带来不必要的不便之外，这种设计选择还建议您在静止地点等待时在打瞌睡之前应该犹豫一下，以免您不小心按下油门并让 Micra 撞上停在您前面的任何车辆。
抛开这个怪癖不谈，我们对 Nissan Micra EV 52 kWh 的总体评价是非常有利的。它是一款高效、迷人且平衡的电动城市汽车，具有众多优势，因此我们可以轻松地将其推荐给任何寻求日常通勤紧凑型车辆的人。
