梅赛德斯 CLA 迅速成为平价豪华车的主流，自 2013 年推出以来，它是梅赛德斯最成功的车型之一。这款最小的梅赛德斯轿车凭借其时尚的设计、更实惠的价格和出色的整体性能而畅销。
现在，CLA 进入了第三代（型号代码 C174），并且首次提供全电动动力系统选项。目前，无论是 ICE 还是 EV 版本都没有 AMG 版本，但它们不可避免地会出现。
今天，我们正在测试它，这是目前该系列中最强大的版本。它输出 354 马力和 515 Nmof 扭矩，并提供全轮驱动。尽管功率数据令人印象深刻，这款 CLA 还保证了日常驾驶时的出色效率。
梅赛德斯现在已经不再采用臭名昭著的 EQ 命名策略，而是以更传统的方式命名汽车。外部没有明显的徽章来表明其电动动力系统，这可能有助于吸引传统客户购买电动汽车。
现在，如果我们必须准确地说，这辆车的全名是带有 EQ 技术的 Mercedes CLA 350 4Matic，但幸运的是，这仅写在车主手册中，而车辆本身上却没有。现在最大的问题是：梅赛德斯是否保留了 CLA 在电动化转型后如此成功的品质。
- 尺寸：4,723 毫米x1,855 毫米x1,468 毫米，轴距2,790 毫米。
- 测试传动系统：350 4Matic - AWD 260 kW (354 hp)，515 Nm，85 kWh 可用电池容量
- 其他传动系统：250+ - RWD 200 kW（272 hp），335 Nm，85 kWh 可用电池容量
- 充电能力：320 kW，通过 CCS
- 行驶距离：771公里（WLTP标准）
- 质量：2,135 kg（整备质量）、2,575 kg（车辆总重）
- 其他亮点：首款梅赛德斯车型配备前行李箱（行李箱）、客舱内乘客屏幕、基于控制台的游戏和无线软件更新。
外观
梅赛德斯电动车型经常因看起来不像品牌名称所暗示的那样庄严而受到批评。新的设计语言两极分化，许多人认为这些汽车看起来“融化了”，远不如该品牌的传统汽车那么豪华和出色。
新款 CLA 也是这一趋势的一部分，但随着梅赛德斯获得更多时间，它对其进行了显着的打磨。 CLA 具有更明显的细节，“融化”的轮廓被一些边缘和额外的装饰所抵消。 CLA 的 ICE 和 EV 版本无论好坏都看起来相同。
从前面看，一个巨大的灯条横跨汽车的宽度。中间的灯带连接两个前灯，使其看起来像一个巨大的单元。灯条在与前灯相交的地方都加宽了，因此它比大多数类似的仅使用扁平 LED 线就到此为止的灯条更有特色。
车头灯本身非常令人印象深刻，充满了科技感，中间有一个显眼的梅赛德斯标志。
整个前格栅还布满了梅赛德斯小标志，这些标志单独发光，营造出更具辨识度的道路形象。我们确实发现这种外观相当俗气，在我们看来，它降低了整体角色的品质，因为它让 CLA 不那么严肃。
整个前端的设计旨在最大限度地提高空气动力效率。边缘被平滑化，并且重音被保持在最低限度。这可能会失去一些特性，但它的结果是 Cd 只有 0.21，虽然外观总是主观的，但这个值客观上是伟大的工程壮举。
CLA 的侧面轮廓通常结合了轿车和轿跑车的特征，形成了独特且吸引人的外观。门是无框的，散发出尊贵的氛围。
为了进一步减少阻力，后视镜比大多数车辆都要小，并且在汽车开始移动时，门把手与车身齐平。
我们的测试车配备了 19 英寸车轮，搭配普利司通 Turanza 6 轮胎，看起来很棒，性能也很出色，但实际上是效率最低的选择。 17 和 18 英寸的车轮也适合那些愿意牺牲外观来换取更大续航里程的人。
车尾与上一代非常相似，保留了倾斜的行李箱和轻微的鸭尾扰流板。
这里还有另一个 LED 灯条，其照明特征再次与使用此类 LED 灯条的所有竞争对手有很大不同。当您进出时，灯光会稍微“跳舞”以迎接您。边缘再次带有发光的梅赛德斯标志。
无论车辆的外观颜色如何，后保险杠的下部都是黑色的。它使 CLA 显得更高，考虑到汽车的整体美观，这是一个相当令人费解的选择。
假排气管比去年的 EQ 车型要好得多，现在只是作为一个点缀，而不是一个焦点。
总体而言，CLA 看起来比任何以前的梅赛德斯电动车型都要好，即使它缺乏即将推出的车型的一些特征。当前这一代 CLA 试图将优雅的设计与略显幼稚的轻质元素融合在一起，最终的结果看起来有点不平衡。
内饰
CLA 及其孪生车型 A 级的内饰一直是该公司未来更大、更昂贵车型的预览。第一代 CLA 展示了当时新的座舱设计语言，第二代是第一个使用已经广泛流行的 MBUX 信息娱乐系统的版本。
当前的 C174 CLA 一代还尝试了一系列新想法，并将用作梅赛德斯在扩展和适应其他产品线之前评估客户反馈的试验场。
它与带有超屏幕的 EQ 型号非常接近，但它显着现代化和精致，还引入了多种新功能。它现在被称为“超级屏幕”，以强调向前迈出的一步。
一旦你打开车门，迎接你的是梅赛德斯已经使用了几年的老式方向盘。它具有用于音频和巡航控制的触摸敏感按钮，可提供出色的触觉反馈。
与更豪华的车型不同，您无法更改驾驶员屏幕显示的内容 - 您获得的是固定布局，没有自定义选项。这是相当令人失望的，因为它未能利用显示器而不是仪表。
车内各处都有大量的红色皮革装饰。一个客观的缺点是，当您选择这种装饰时，您无法安装后排乘客侧安全气囊。这是一个荒谬的安全疏忽，也是梅赛德斯-奔驰这样的知名制造商始料未及的。
红色门入口采用了一些最便宜的塑料，这对以优质产品闻名的制造商来说是另一个失望。从好的方面来说，你会得到漂亮而深的储物袋，甚至可以容纳一大瓶水，增加了便利性。
后窗没有专用控制装置。您必须选择要控制的窗口，然后对两组窗口使用相同的开关。我们发现这是一个简单过程的不必要的复杂化，即使每辆车节省了几美元，我们真的认为这是不值得的。
回到积极的一面，超级屏幕从左门开始，到右门结束，基本上覆盖了整个仪表板。它的开头和结尾都是非常漂亮和优雅的通风口，在周围的灯光颜色下发光，营造出美妙的氛围。
方向盘后面的操纵杆使用起来感觉很棒，并且由优质材料制成。梅赛德斯长期以来一直使用右杆作为变速杆，CLA 延续了这一趋势。
现在，您不仅可以上下按压，还可以前后按压。这可以控制恢复水平，而不是使用桨。操纵杆末端的按钮充当启动/停止按钮，但您可以完全不使用它来驾驶。
10.3 英寸驾驶员显示屏位于中央显示单元（14 英寸触摸屏）旁边。它配备了最新版本的 MBUX，并提供出色的工作 - 我们稍后将更详细地介绍它。一个小小的抱怨是边框的尺寸不符合现代标准并且看起来已经过时了。
以一种不那么微妙的方式粘在上面的是乘客显示屏，或者在我们的测试单元的情况下，乘客标志。梅赛德斯并没有为那些不选择超级屏幕的客户制作不同的仪表板，相反，你会得到相同尺寸的塑料单元，上面覆盖着小梅赛德斯标志。
它看起来尚未完成，感觉就像梅赛德斯正在惩罚你没有选择更昂贵的显示选项。此外，您无法阻止徽标在黑暗中发光，这有点分散注意力。
中控台很大，包含很多功能元素。最靠近主屏幕的是一排按钮，用于最重要的功能，如驾驶模式、摄像头系统和音频。我们非常感谢后者拥有自己的细分市场。
它们正下方是一个无线充电板，运行良好，可提供合理的充电速度，而不会过度加热手机。
中间有两个漂亮的模块化杯架。
它们的正下方是一个巨大的存储区域，由于没有传输隧道而得以实现。
在扶手下方，您会发现更多的存储空间。
只是手套箱比平时小，但内部有大量口袋，意味着您始终有足够的空间存放物品。
尽管我们的测试车有运动型，但座椅很舒适。它们已经出现在各种梅赛德斯车型中一段时间了，并提供出色的舒适度和侧面支撑。
巨大的全景屋顶窗提供了内部宽敞的感觉。尤其是在我们测试时遇到的阴沉的秋季天气，这么大的窗户是一个很大的好处。可惜的是，打不开。
从后排座椅可以明显看出 CLA 是梅赛德斯最小的轿车。尽管有无框门，乘客还是很难进入。倾斜的车顶线和突出的C柱需要精确的移动，才能进出时不会撞到头。
不过，一旦你坐下来，你就有了腿部空间和头部空间。我们的评测者身高 1.95 m (6'4")，非常适合他自己的驾驶位置留下的一些空间。膝盖稍微抬起，但考虑到汽车的整体高度，这是可以预料到的。
至于功能，背面有两个 USB-C 充电端口、通风口和带杯架的扶手。门袋不像前面的那么深，所以你不能在里面存放大瓶子。
甚至窗户的滚动也相当有限。
实用与实践
新CLA的后备箱虽然不是很令人印象深刻，但还不错。它提供 405 升的存储空间，比大多数竞争对手要少。也没有侧袋，只有一侧有一个小网状壁龛，里面装有医疗包。
行李箱地板下方有一个细长的口袋，用于存放小物品，但一旦安装了强制性的欧洲安全设备，该空间就会被有效地占用。
当后排座椅折叠起来时，可以提供充足的空间，但狭窄的后备箱限制了轻松进入。
梅赛德斯 CLA C174 真正突出的特点是它的后备箱（前备箱），它是同级车中最大的，甚至超过了许多更大的汽车。它提供 101 升的空间，足以容纳一个手提箱和一个背包。
经营经验
当您第一次坐上 CLA 的方向盘时，您可能无法想象这是一种多么美妙的体验。它可能是我们在小众性能车型之外测试过的最好的驾驶汽车。梅赛德斯完美地把握了舒适性和运动性之间的微妙界限。
转向紧且反应灵敏。你将汽车指向你想要的方向，并且必须施加足够的动力来感受到某种反馈，但永远不会太累。
悬架可以吸收坑洼和颠簸，但会告诉您它们的存在或严重程度。即使路况低于标准，CLA 也能平稳行驶，让您永远不想离开驾驶座。
在更狭窄的小路上，CLA 表现还不错。您无法以超高速冲入弯道，因为轮胎很快就会开始失效。普利司通 Turanza 6 是一款出色的轮胎，在压力下表现良好，但 CLA 的重量似乎让他们无法承受。
尽管如此，在几乎所有其他情况下，底盘都感觉稳固且稳定，并且内部没有吱吱声，使得内部感觉更加美好。
不同的休养等级调整得很好，提供了截然不同的体验。与我们测试过的任何其他车辆相比，它在 CLA 海岸完全恢复的时间更长。另一方面，如果您充分利用其功能，几乎不需要触摸制动踏板。
所有新款梅赛德斯车型都拥有的一件事是可以轻松切换烦人的速度限制和车道保持助手。您只需按下右上角的一个小按钮即可关闭前者，该按钮在您打开 CLA 后立即出现，并立即使系统静音。
车道保持助手的输入实际上非常不具有干扰性，您永远不需要将其关闭。不过，您只需点击两次即可完成此操作 - 首先按始终位于信息娱乐系统底行的汽车设置图标。然后按“车道保持功能”将其打开或关闭。当然，还有一个更复杂的 ADAS 菜单，您可以从中调整所有安全助手及其操作方式。
不同的驾驶模式似乎并没有多大区别。悬架始终保持不变，转向响应能力的变化很小，只有加速时的冲击力显着增加。
舒适马尔卡酒店
梅赛德斯 CLA C174 不配备空气悬架，但仍提供出色的乘坐舒适性。它在响应性和舒适性之间取得了很好的平衡，带来坚定而平静的感觉。即使在高速行驶时，小颠簸也几乎不会被注意到，即使是大颠簸也不会导致长时间的弹跳。梅赛德斯真正的悬架调校大师班 - 也是一个受欢迎的课程，因为前几代人在这里遇到了严重的问题。
技术特征
CLA 引领了梅赛德斯的技术进步，新款 C174 也不例外。尽管我们没有测试新的超级屏幕，但常规的信息娱乐系统仍然以其出色的响应能力、巧妙的功能和简洁的集成给人留下了深刻的印象。
CLA 专注于服务您繁忙的办公生活。集成摄像头的存在允许您在旅途中参加会议并在旅行时制作视频。 Microsoft Teams 集成到信息娱乐系统中，您还可以录制语音备忘录并添加日历以了解最新的工作任务。
娱乐是 CLA 的另一个重要组成部分，它可以让驾驶员和乘客在忙碌一天后放松身心，在舒适的车辆中享受乐趣。从播客、音乐和有声读物应用程序开始，一直到集成多人游戏，您都可以在 CLA 中拥有这一切。
您甚至可以在触摸屏上玩一些游戏，而其他游戏则需要控制器。当然，除了音频功能之外，在驾驶时这些功能都不起作用。即使在移动时，您也可以在乘客显示屏上播放它们，但我们必须等待并测试配备它的汽车才能找到答案。
一个巨大的飞跃是将 Apple CarPlay 集成到驾驶员屏幕中。我们谈论的不是具有完整自定义选项的 CarPlay Ultra，而是一个更简单的版本，其中手机中的地图不仅显示在主屏幕上，而且还显示在您面前。这使得始终将地图放在那里并使用中央屏幕用于不同目的变得更加容易和方便。
气候控制深深地隐藏在设置菜单中，这可以说是用户界面中最烦人的部分。最常用的设置（例如温度和风扇设置）始终显示在屏幕的下部，这很好，但对于更高级的设置则没有快捷方式。
奇怪的是，CLA 配备了按摩座椅，但不提供电动调节。按摩是通过空调菜单控制的，但效果很好，可以放松您的身体。
我们提到的仪表组显示屏只有两种可能的布局。您要么获得中间带有信息的标准红色仪表，要么获得类似特斯拉的极简设置。在那里，它可以通过绘制交通或地图来预先显示道路状况。它不符合通常的梅赛德斯标准，我们希望我们能得到修复，即使它是付费选项。
鲁伊多·恩·卡巴纳
CLA 的驾驶室隔音效果良好，可让极少量的环境声音进入车内。然而，高速行驶时会有一些风声从无框门传进来，空调区域也会发出奇怪的嗡嗡声。我们一开始以为我们的测试车有问题，但论坛显示许多车主都遇到过同样的问题。
声级测试是通过放置在汽车杯架中的专用声级计进行的。测试是在关闭空调和无线电并保持稳定速度的情况下进行的。
加速与狂热
尽管尚未推出 AMG 版本，但我们测试的 350 4Matic 输出的功率几乎与第一代 CLA 45 AMG 相同。根据我们的测试，从 0 到 100 公里/小时的加速仅需 4.53 秒，这与 AMG 所达到的速度相同，并且比梅赛德斯广告中的速度快了半秒。即使在高速公路上行驶时动力也很充足，并且可以轻松实现快速超车。
停下来也很快。以 100 km/h 的速度行驶，只需 34 m (111' 5") 即可停下来，这是一个很棒的结果。
加速度和减速度是通过车内的 RaceBox 设备测量的。测试是由一个人在车内完成，空调和牵引力控制系统关闭。
能源消费
在设计 C174 CLA 时，梅赛德斯确实优先考虑了效率。尽管我们测试了更强大的 350 4Matic 型号，该型号配有两个电机、全轮驱动且比标准 250+ 型号的功率更大，但我们得到的结果仍然非常出色。有关我们对新 CLA 的续航里程和效率的更多想法，请查看我们详细的续航里程测试文章。
我们通过白天在相同的测试路线上以恒定速度行驶来测量消耗量。测试是在空调、所有安全系统和无线电打开的情况下进行的。数据来自车辆的车载计算机。文中根据具体情况提到了环境温度等具体测试参数。
现在，我们建议您使用下面的小部件来了解 Mercedes CLA 350 4Matic 的各种速度和温度组合，您可能需要。我们使用现实世界的测试和复杂的模型来提供尽可能接近实际性能的估计。
速度
充电是购买新款梅赛德斯CLA时关注的一个主要问题。它因其支持高达 320 kW 的充电速度而脱颖而出，只需 22 分钟即可从 10% 充电到 80%。在我们的测试过程中，尽管条件有利，但我们取得的结果稍慢，但更令人担忧的是梅赛德斯没有警告重大充电缺陷。
大多数型号只能在支持 800V 的直流电站充电。这意味着，如果你的电池没电了，而附近的电池电压为 400V，你就会陷入困境。在某些地区，梅赛德斯将通过可选升级增加 400V 充电，但我们的不是其中之一。
您可以使用 Mercedes CLA 作为电源为房屋 (V2H) 或电网 (V2G) 供电。然而，它似乎不支持更常用的V2L（车辆装载），这是一个奇怪的遗漏。
能力
由于紧凑型豪华轿车市场最近不太热门，市场上类似的车辆并不多。 CLA 是一个绝妙的主张，经过几代人的不断完善，并在其首次电动迭代中受益于这一发展。
主要且最接近的竞争对手是特斯拉 Model 3。这两款车型在尺寸、性能和目标受众方面几乎相同。特斯拉更便宜，还提供更多的后备箱空间和后排娱乐功能。梅赛德斯凭借更多的定制选项和更独特的造型而大放异彩。两者在效率方面相同，但更大的电池使 CLA 更适合长途旅行。
CLA 的下一个竞争对手是 BMW i4，它基于更大的车型，但尺寸仅稍大一些。 i4 缺乏车载技术，而梅赛德斯配备了更大的电池和更高的效率，从而使续航里程更长。不过，宝马的制造质量和驾驶体验无疑是毋庸置疑的。
韦雷迪克托
梅赛德斯开发 CLA 车型已经有十多年了，这一点也表明了这一点。新一代C174似乎比其前辈更加成熟和精致。平衡的乘坐质量和理想的驾驶特性本身就可以成为选择该车而不是竞争对手的理由。再加上卓越的效率和大电池，您最终将获得一款适合长途旅行和短途日常旅行的无与伦比的产品。
船上的技术很棒，甚至可以提供太多。定制和娱乐选项的数量对于某些人来说可能是巨大的，但拥有一些东西但不使用它比错过没有它要好。至关重要的是，与驾驶体验相关的重要功能易于理解且简单明了，而更讨厌的功能可能很复杂，我们不会介意。
如果您来自上一代 CLA 或类似的紧凑型轿车，您将不会发现任何熟悉的东西，并将获得全新的现代体验。即使与竞争对手相比，CLA 也是一个绝佳的选择，并且站得住脚。如果您正在市场上购买此类车辆，我们建议您检查一下并自行决定它是否适合您。
