Mercedes CLA szybko stał się podstawą luksusu po przystępnej cenie i był jednym z modeli Mercedesa odnoszących największe sukcesy po jego wprowadzeniu na rynek w 2013 roku. Najmniejszy sedan Mercedesa sprzedawał się bardzo dobrze dzięki eleganckiemu wyglądowi, bardziej przystępnej cenie i doskonałym ogólnym osiągom.
Teraz CLA wchodzi w trzecią generację (kod modelu C174) i po raz pierwszy w historii dostępne są opcje w pełni elektrycznego układu napędowego. Na razie nie ma wersji AMG ani w wersji ICE, ani EV, ale nieuchronnie nadejdą.
Dzisiaj testujemy wersję, która jest obecnie najpotężniejszą wersją w ofercie. Wytwarza moc 354 KM i moment obrotowy 515 Nm i oferuje napęd na wszystkie koła. Pomimo imponującej mocy, ten CLA zapewnia również doskonałą wydajność, niezbędną do codziennej pracy.
Mercedes skończył już z niesławną strategią nazewnictwa EQ i zamiast tego nazwał samochód bardziej tradycyjnie. Na zewnątrz nie ma wyraźnych plakietek sygnalizujących elektryczny układ napędowy, co może pomóc przyciągnąć tradycyjnych klientów do zakupu pojazdu elektrycznego.
Jeśli mamy być dokładne, pełna nazwa samochodu to Mercedes CLA 350 4Matic z technologią EQ, ale na szczęście jest to napisane tylko w instrukcji obsługi i nigdzie na samym pojeździe. Teraz najważniejsze pytanie brzmi: czy Mercedes zachował cechy, które zapewniły CLA tak duży sukces po przejściu na pojazdy elektryczne.
- Wymiary: 4723 mm x 1855 mm x 1468 mm, rozstaw osi 2790 mm.
- Testowany układ napędowy: 350 4Matic – AWD 260 kW (354 KM), 515 Nm, użyteczna pojemność akumulatora 85 kWh
- Inne układy napędowe: 250+ - RWD 200 kW (272 KM), 335 Nm, użyteczna pojemność akumulatora 85 kWh
- Możliwość ładowania: 320 kW poprzez CCS
- Odległość przejechania: 771 km (norma WLTP)
- Masa: 2135 kg (masa własna), 2575 kg (masa całkowita pojazdu)
- Dodatkowe atrakcje: inauguracyjny model Mercedesa wyposażony w przedni bagażnik (frunk), ekran pasażera w kabinie, dostęp do gier na konsoli i bezprzewodowe aktualizacje oprogramowania.
Exterior
Elektryczne modele Mercedesa były często krytykowane za to, że nie wyglądają tak reprezentacyjnie, jak sugeruje nazwa marki. Nowy język projektowania jest polaryzujący i wiele osób twierdzi, że samochody wyglądają na „roztopione” i nie są tak luksusowe i wyjątkowe jak tradycyjne samochody tej marki.
Nowy CLA również wpisuje się w ten trend, ale w miarę jak Mercedes zyskuje więcej czasu, znacznie go dopracowuje. CLA ma bardziej wyraziste detale, a „rozpływająca się” sylwetka jest równoważona niektórymi krawędziami i dodatkowymi akcentami. Warianty ICE i EV CLA wyglądają identycznie, lepiej lub gorzej.
Z przodu ogromny pasek świetlny rozciąga się na całą szerokość samochodu. Pasek światła pośrodku łączy dwa reflektory i sprawia, że całość wygląda jak jedna wielka jednostka. Pasek rozszerza się w każdym miejscu styku z reflektorami, dzięki czemu jest bardziej charakterystyczny niż większość podobnych słupków, w których zastosowano płaską linię LED i koniec.
Same reflektory robią wrażenie, są wypełnione technologią i mają widoczne logo Mercedesa pośrodku.
Cały przedni grill jest również pokryty małymi logo Mercedesa, które indywidualnie świecą, tworząc bardziej rozpoznawalną obecność na drodze. Uważamy, że wygląd jest raczej tandetny i naszym zdaniem obniża to ogólny charakter, ponieważ sprawia, że CLA jest mniej poważny.
Cały przód zaprojektowano tak, aby zmaksymalizować wydajność aerodynamiczną. Krawędzie są wygładzone, a akcenty ograniczone do minimum. Może to stracić na charakterze, ale skutkuje wartością Cd wynoszącą zaledwie 0,21 i chociaż wygląd zawsze będzie subiektywny, wartość ta jest obiektywnie wielkim osiągnięciem inżynieryjnym.
Profil boczny CLA to typowe połączenie cech sedana i coupe, co daje niepowtarzalny i atrakcyjny wygląd. Drzwi są bezramowe i nadają im prestiżowy charakter.
Aby jeszcze bardziej zmniejszyć opór, lusterka boczne są mniejsze niż w większości pojazdów, a klamki drzwi są zlicowane z nadwoziem samochodu, gdy zaczyna się on poruszać.
Nasz pojazd testowy jest wyposażony w 19-calowe koła i opony Bridgestone Turanza 6, które wyglądają świetnie i doskonale się sprawują, ale w rzeczywistości są najmniej wydajną opcją. Dla tych, którzy chcą zamienić wygląd na większy zasięg, dostępne są również koła 17 i 18 cali.
Tył jest bardzo podobny do poprzedniej generacji i utrzymuje pochyły bagażnik z lekkim spojlerem w kształcie kaczego ogona.
Jest tu kolejny pasek LED i po raz kolejny sygnatura świetlna znacznie różni się od wszystkich konkurentów, którzy używają takich listew LED. Kiedy wchodzisz i wychodzisz, światła wykonują mały „taniec”, aby Cię powitać. Na krawędziach ponownie znajduje się podświetlane logo Mercedesa.
Dolna część tylnego zderzaka jest czarna, niezależnie od koloru nadwozia pojazdu. Sprawia, że CLA wydaje się wyższy, co jest dość zagadkowym wyborem, biorąc pod uwagę ogólną estetykę samochodu.
Fałszywe końcówki wydechu są znacznie lepsze niż w poprzednich modelach EQ i teraz działają jedynie jako akcent, a nie punkt centralny.
Ogólnie rzecz biorąc, CLA wygląda lepiej niż którykolwiek z poprzednich elektrycznych modeli Mercedesa, nawet jeśli brakuje mu charakteru odchodzącego modelu. Obecna generacja CLA stara się łączyć klasyczny design z nieco dziecięcymi, lekkimi elementami, a efekt końcowy wygląda na nieco niezrównoważony.
Interior
Wnętrza CLA i jego bliźniaczej Klasy A zawsze służyły jako zapowiedź tego, czego można się spodziewać w przyszłych, większych i droższych modelach firmy. Pokaz CLA pierwszej generacji wprowadził nowy wówczas język projektowania kabiny, a druga wersja jako pierwsza korzystała z już szeroko rozpowszechnionego systemu informacyjno-rozrywkowego MBUX.
Obecna generacja C174 CLA również wypróbowuje wiele nowych pomysłów i zostanie wykorzystana jako poligon doświadczalny, ponieważ Mercedes ocenia opinie klientów, zanim rozszerzy ją i dostosuje do reszty gamy.
Jest zbliżony do tego, co modele EQ mają z Hyperscreen, ale tutaj jest znacznie unowocześniony i dopracowany, wprowadzając także wiele nowych funkcji. Teraz nazywa się to Superscreen, aby podkreślić krok naprzód.
Po otwarciu drzwi wita Cię stara, dobra kierownica, z której Mercedes korzysta już od kilku lat. Posiada wrażliwe na dotyk przyciski systemu audio i tempomatu, które zapewniają doskonałe wrażenia dotykowe.
W przeciwieństwie do bardziej luksusowych modeli, nie można zmienić tego, co pokazuje ekran sterownika – otrzymujesz stały układ bez opcji dostosowywania. To raczej rozczarowujące, ponieważ nie wykorzystuje wyświetlacza zamiast wskaźników.
We wnętrzu znajdziemy mnóstwo akcentów z czerwonej skóry. Obiektywną wadą jest to, że w przypadku wyboru tego wyposażenia nie można zainstalować bocznych poduszek powietrznych pasażera z tyłu. Jest to absurdalne niedopatrzenie w zakresie bezpieczeństwa i nieoczekiwane ze strony tak wybitnego producenta, jak Mercedes-Benz.
Czerwone wloty drzwi wykonane są z najtańszych tworzyw sztucznych, co jest kolejnym rozczarowaniem producenta znanego z wysokiej jakości produktów. Zaletą są ładne i głębokie kieszenie do przechowywania, w których zmieści się nawet duża butelka wody, co zwiększa wygodę.
Nie ma dedykowanych elementów sterujących tylnymi szybami. Musisz wybrać, którymi oknami chcesz sterować, a następnie użyć tych samych przełączników dla obu zestawów. Uważamy, że jest to niepotrzebna komplikacja prostego procesu i nawet jeśli pozwala zaoszczędzić kilka dolarów na samochodzie, naprawdę nie uważamy, że jest tego warte.
Wracając do pozytywów, Superscreen zaczyna się od lewych drzwi i kończy na prawych, zakrywając w zasadzie całą deskę rozdzielczą. Zaczyna się i kończy bardzo ładnymi i eleganckimi nawiewnikami, które świecą w kolorach otoczenia i tworzą cudowną atmosferę.
Dźwignie za kierownicą zapewniają niesamowite wrażenia z użytkowania i są wykonane z materiałów wysokiej jakości. Mercedes już od jakiegoś czasu wykorzystuje prawą dźwignię zmiany biegów jako dźwignię zmiany biegów, a CLA kontynuuje ten trend.
Można go teraz naciskać także do przodu i do tyłu, a nie tylko w górę i w dół. Pozwala to kontrolować poziom regeneracji zamiast używania łopatek. Przycisk na końcu dźwigni pełni funkcję przycisku Start/Stop, ale można jechać bez jego używania.
Wyświetlacz kierowcy o przekątnej 10,3 cala znajduje się bezpośrednio obok wyświetlacza centralnego, który jest 14-calowym ekranem dotykowym. Zawiera najnowszą wersję MBUX i działa świetnie – omówimy to bardziej szczegółowo później. Małym mankamentem jest to, że rozmiar ramek nie odpowiada współczesnym standardom i wygląda na przestarzały.
Do niego w niezbyt subtelny sposób przyklejony jest wyświetlacz pasażera, czyli w przypadku naszej jednostki testowej logo pasażera. Mercedes nie zawracał sobie głowy tworzeniem innej deski rozdzielczej dla klientów, którzy nie zdecydowali się na Superscreen, zamiast tego otrzymali plastikową jednostkę tej samej wielkości, pokrytą na całej powierzchni małymi logo Mercedesa.
Wygląda na niedokończony i wydaje się, że Mercedes karze Cię za nie wybranie droższej opcji wyświetlacza. Nie można również zapobiec świeceniu logo w ciemności, co jest nieco rozpraszające.
Konsola środkowa jest masywna i zawiera wiele funkcjonalnych elementów. Najbliżej ekranu głównego znajduje się rząd przycisków obsługujących najważniejsze funkcje, takie jak tryby jazdy, system kamery i dźwięk. Naprawdę doceniamy, że ten ostatni otrzymał własny segment.
Tuż pod nimi znajduje się podkładka do ładowania bezprzewodowego, która działa dobrze, zapewniając rozsądne prędkości ładowania bez nadmiernego nagrzewania telefonu.
W środku znajdują się dwa ładne, modułowe uchwyty na kubki.
Tuż pod nimi znajduje się ogromny obszar magazynowy, możliwy dzięki brakowi tunelu transmisyjnego.
Pod podłokietnikiem znajdziesz jeszcze więcej miejsca do przechowywania.
Tylko schowek podręczny jest mniejszy niż zwykle, ale mnóstwo kieszeni wokół wnętrza oznacza, że zawsze będziesz mieć wystarczająco dużo miejsca na swoje przedmioty.
Fotele są wygodne, mimo że nasz samochód testowy ma wersję sportową. Są już od jakiegoś czasu obecne w różnych modelach Mercedesa i oferują duży komfort oraz wsparcie boczne.
Ogromne panoramiczne okno dachowe zapewnia wrażenie przestronności we wnętrzu. Zwłaszcza w pochmurną jesienną pogodę, jaką mieliśmy podczas testów, tak duże okno jest dużym plusem. Niestety nie otwiera się.
To właśnie na tylnych siedzeniach staje się oczywiste, że CLA jest najmniejszym sedanem Mercedesa. Pomimo bezramowych drzwi pasażerowie mają trudności z wejściem. Spadzista linia dachu i wystający słupek C wymagają precyzyjnego poruszania się, aby wsiadać i wysiadać bez uderzania się gdzieś w głowę.
Jednak gdy już usiądziesz, będziesz mieć wystarczająco dużo miejsca na nogi i nad głową. Nasz recenzent ma 1,95 m (6 stóp 4") wzrostu i dobrze wpasowuje się w przestrzeń pozostawioną za jego pozycją za kierownicą. Kolana nieco się unoszą, ale można się tego spodziewać, biorąc pod uwagę całkowitą wysokość samochodu.
Jeśli chodzi o funkcje, z tyłu znajdują się dwa porty ładowania USB-C, otwory wentylacyjne i podłokietnik z uchwytami na kubki. Kieszenie w drzwiach nie są tak głębokie jak te z przodu, więc nie można w nich przechowywać dużych butelek.
Nawet rolka okien jest raczej ograniczona.
Almacenamiento y practicidad
Bagażnik nowego CLA jest w porządku, choć nie całkiem imponujący. Oferuje 405 m2 powierzchni magazynowej, czyli mniej niż większość konkurentów. Nie ma też kieszeni bocznych, jedynie mała wnęka z siatki po jednej stronie, w której mieści się apteczka.
Pod podłogą bagażnika znajduje się wąska kieszeń przeznaczona na drobne przedmioty, ale po zainstalowaniu obowiązkowych europejskich elementów wyposażenia bezpieczeństwa przestrzeń ta jest efektywnie wykorzystywana.
Po złożeniu tylnych siedzeń otwiera się mnóstwo miejsca, ale ciasny bagażnik utrudnia łatwy dostęp.
Prawdziwą cechą wyróżniającą Mercedesa CLA C174 jest jego bagażnik (przedni bagażnik), największy w swojej klasie i przewyższający nawet wiele większych samochodów. Zapewnia 101 m2 przestrzeni, wystarczającej, aby pomieścić walizkę i plecak.
Doświadczenie przewodnictwa
Kiedy po raz pierwszy usiądziesz za kierownicą CLA, prawdopodobnie nie będziesz przygotowany na to, jakie to miłe przeżycie. To może być najlepiej prowadzący się samochód, jaki kiedykolwiek testowaliśmy poza niszowymi modelami wyczynowymi. Istnieje cienka granica między komfortem a sportowym charakterem, którą Mercedes doskonale spisał.
Układ kierowniczy jest ciasny i czuły. Kierujesz samochód w pożądanym kierunku i musisz włożyć wystarczającą moc, aby poczuć pewnego rodzaju sprzężenie zwrotne, ale nigdy nie staje się to zbyt męczące.
Zawieszenie absorbuje dziury i nierówności, ale informuje o ich obecności i dotkliwości. Nawet w trudnych warunkach drogowych CLA prowadzi się ciasno, więc nie masz ochoty wstawać z fotela kierowcy.
Na węższych drogach CLA radzi sobie dobrze. Nie można wchodzić w zakręty przy bardzo dużych prędkościach, ponieważ opony szybko zaczynają się poddawać. Bridgestone Turanza 6 to wspaniała opona, która dobrze radzi sobie pod obciążeniem, ale ciężar CLA wydaje się po prostu dla nich za duży.
Mimo to podwozie sprawia wrażenie osadzonego i stabilnego niemal w każdym innym scenariuszu, a brak skrzypienia wnętrza sprawia, że wnętrze jest jeszcze przyjemniejsze.
Różne poziomy regeneracji są dobrze dostosowane i zapewniają bardzo różne doświadczenia. Z regeneracją całkowicie poza wybrzeżem CLA, dłużej niż w jakimkolwiek innym testowanym przez nas pojeździe. Z drugiej strony, jeśli wykorzystasz jego pełne możliwości, prawie nie musisz dotykać pedału hamulca.
Jedną z rzeczy, które mają wszystkie nowe modele Mercedesa, są łatwe w obsłudze przełączniki irytującego ograniczenia prędkości i asystentów utrzymania pasa ruchu. Tę pierwszą można wyłączyć naciskając mały przycisk w prawym górnym rogu, który pojawia się zaraz po włączeniu CLA i natychmiastowo wycisza system.
Funkcja asystenta pasa ruchu jest tak dyskretna, że nigdy nie trzeba jej wyłączać. Można to jednak zrobić 2 kliknięciami – najpierw naciśnij ikonę ustawień samochodu, która zawsze znajduje się w dolnym rzędzie w systemie informacyjno-rozrywkowym. Następnie naciśnij opcję „Funkcja utrzymywania pasa ruchu”, aby ją włączyć lub wyłączyć. Oczywiście istnieje bardziej skomplikowane menu ADAS, za pomocą którego można dostosować wszystkich asystentów bezpieczeństwa i sposób ich działania.
Różne tryby jazdy nie wydają się mieć większego znaczenia. Zawieszenie zawsze pozostaje takie samo, zmiana reakcji układu kierowniczego jest minimalna, a jedynie siła uderzenia podczas przyspieszania zauważalnie wzrasta.
Komfort marszu
Mercedes CLA C174 nie jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, ale mimo to zapewnia wysoki komfort jazdy. Zapewnia doskonałą równowagę pomiędzy szybkością reakcji i komfortem, zapewniając mocne, ale spokojne uczucie. Małe nierówności są prawie niezauważalne nawet przy dużych prędkościach, a nawet duże nie powodują długotrwałego podskakiwania. Prawdziwy mistrzowski kurs tuningu zawieszenia prowadzony przez Mercedesa – i to również mile widziany, ponieważ poprzednie generacje miały tutaj poważne problemy.
Charakterystyka tecnológicas
CLA jest pionierem postępu technologicznego Mercedesa i nowy C174 nie jest wyjątkiem. Mimo że nie mieliśmy okazji przetestować nowego Superekranu, standardowy system informacyjno-rozrywkowy nadal imponuje doskonałą responsywnością, inteligentnymi funkcjami i zgrabnymi integracjami.
CLA koncentruje się na obsłudze Twojego intensywnego życia biurowego. Obecność zintegrowanej kamery pozwala na uczestnictwo w spotkaniach w drodze i nagrywanie filmów w podróży. Aplikacja Microsoft Teams jest zintegrowana z systemem informacyjno-rozrywkowym. Możesz także nagrywać notatki głosowe i dodawać kalendarz, aby być na bieżąco z zadaniami służbowymi.
Rozrywka to kolejna ważna część CLA, która pozwala kierowcy i pasażerom zrelaksować się po męczącym dniu i dobrze się bawić w zaciszu swojego pojazdu. Zaczynając od podcastów, aplikacji muzycznych i audiobooków, a kończąc na zintegrowanych grach wieloosobowych, możesz mieć to wszystko w CLA.
W niektóre gry możesz nawet grać na ekranie dotykowym, inne wymagają kontrolera. Oczywiście nic z tego nie działa podczas jazdy, poza funkcjami audio. Być może będzie można odtwarzać je na wyświetlaczu pasażera nawet podczas jazdy, ale aby się tego dowiedzieć, będziemy musieli poczekać i przetestować samochód wyposażony w tę funkcję.
Dużym krokiem naprzód jest integracja Apple CarPlay z ekranem kierowcy. Nie mówimy o CarPlay Ultra z pełnymi opcjami dostosowywania, ale o bardziej uproszczonej wersji, w której mapa z Twojego telefonu komórkowego jest wyświetlana nie tylko na ekranie głównym, ale także przed Tobą. Dzięki temu łatwiej i wygodniej jest mieć mapę zawsze pod ręką i używać centralnego ekranu do różnych celów.
Sterowanie klimatyzacją jest ukryte głęboko w menu ustawień, co jest prawdopodobnie najbardziej irytującą częścią interfejsu użytkownika. Najczęściej używane ustawienia, takie jak temperatura i ustawienia wentylatora, są zawsze widoczne w dolnej części ekranu, co jest miłe, ale w przypadku bardziej zaawansowanych rzeczy nie ma skrótów.
W dziwnym wydaniu CLA oferuje fotele masujące, nie oferując jednocześnie regulacji elektrycznej. Masaż sterowany jest z menu klimatyzacji, ale działa dobrze i relaksuje ciało.
Wspomniany wyświetlacz zestawu wskaźników ma tylko dwa możliwe układy. Albo otrzymasz standardowe czerwone wskaźniki z informacjami pośrodku, albo minimalistyczną konfigurację przypominającą Teslę. Tam może z góry wyświetlić sytuację na drodze, rysując ruch uliczny lub mapę. Nie jest to wyświetlacz odpowiadający zwykłemu standardowi Mercedesa i mamy nadzieję, że uda nam się to naprawić, nawet jeśli jest to opcja płatna.
Ruido w kabinie
Kabina CLA jest dobrze izolowana i przepuszcza do wnętrza minimalną ilość dźwięków otoczenia. Jednakże przy wyższych prędkościach przez bezramowe drzwi dochodzą odgłosy wiatru i dziwne brzęczenie dochodzące z obszaru klimatyzacji. Na początku myśleliśmy, że w naszym samochodzie testowym wystąpił problem, ale fora pokazują, że wielu właścicieli doświadczyło tego samego problemu.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Chociaż nie ma jeszcze wersji AMG, testowany przez nas 350 4Matic generuje prawie taką samą moc, jak CLA 45 AMG pierwszej generacji. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h następuje w zaledwie 4,53 sekundy, jak wynika z naszych testów, czyli tyle samo, co osiągnął AMG i o pół sekundy szybciej niż reklamuje Mercedes. Moc jest wystarczająca nawet przy prędkościach autostradowych, a szybkie wyprzedzanie jest łatwe do osiągnięcia.
Zatrzymanie też jest bardzo szybkie. Jadąc z prędkością 100 km/h, do zatrzymania się potrzeba zaledwie 34 m, co jest świetnym wynikiem.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Projektując C174 CLA, Mercedes naprawdę postawił na wydajność. Mimo że przetestowaliśmy mocniejszy model 350 4Matic z dwoma silnikami, napędem na wszystkie koła i większą mocą niż standardowy model 250+, otrzymane przez nas wyniki są znakomite. Więcej naszych przemyśleń na temat zasięgu i wydajności nowego CLA znajdziesz w naszym szczegółowym artykule na temat testu zasięgu.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Sugerujemy teraz skorzystanie z poniższego widżetu, aby sprawdzić zasięg Mercedesa CLA 350 4Matic w każdej kombinacji prędkości i temperatury, jakiej możesz potrzebować. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
Ładowanie to główny punkt zainteresowania przy zakupie nowego Mercedesa CLA. Wyróżnia się obsługą prędkości ładowania do 320 kW i od 10 do 80% w zaledwie 22 minuty. Podczas naszych testów osiągnęliśmy nieco wolniejsze wyniki pomimo sprzyjających warunków, ale bardziej niepokojące jest to, że Mercedes nie ostrzega o poważnych wadach ładowania.
Większość modeli ładuje się tylko na stacjach prądu stałego obsługujących napięcie 800 V. Oznacza to, że jeśli zabraknie Ci baterii, a pobliskie będą miały napięcie 400 V, zostaniesz sam. W niektórych regionach Mercedes doda ładowanie 400 V w ramach opcjonalnej aktualizacji, ale nasz nie jest jednym z nich.
Mercedesa CLA możesz wykorzystać jako źródło prądu do zasilania domu (V2H) lub sieci (V2G). Jednak wydaje się, że nie obsługuje częściej używanego V2L (pojazd do załadowania), co jest dziwnym pominięciem.
Competencia
Na rynku nie ma zbyt wielu podobnych pojazdów, gdyż segment kompaktowych, luksusowych sedanów nie jest ostatnio zbyt gorący. CLA to wspaniała propozycja, udoskonalana przez pokolenia i czerpiąca korzyści z tego rozwoju w swojej pierwszej elektrycznej iteracji.
Głównym i najbliższym konkurentem jest Tesla Model 3. Obydwa modele są niemal identyczne pod względem wielkości, wydajności i docelowej grupy odbiorców. Tesla jest tańsza, a także oferuje więcej miejsca w bagażniku i funkcje rozrywkowe z tyłu. Mercedes wyróżnia się większą liczbą opcji personalizacji i bardziej wyrazistą stylistyką. Obydwa są identyczne pod względem wydajności, ale większy akumulator sprawia, że CLA jest bardziej atrakcyjny na długie podróże.
Kolejnym konkurentem CLA jest BMW i4, które bazuje na większym modelu, ale jest tylko nieznacznie większe. W i4 brakuje technologii, a Mercedes ma większy akumulator i lepszą wydajność, co przekłada się na znacznie większy zasięg. Jakość wykonania i wrażenia z jazdy to jednak jednoznaczne cechy BMW.
Veredicto
Mercedes rozwija model CLA od ponad dekady i to widać. Nowa generacja C174 wydaje się bardziej dojrzała i wyrafinowana niż jej poprzednicy. Zrównoważona jakość jazdy i idealne właściwości jezdne same w sobie mogą być powodem do wybrania samochodu spośród konkurencji. Dodaj do tego wyjątkową wydajność i pojemny akumulator, a otrzymasz niezrównany produkt zarówno na długie podróże, jak i krótkie codzienne wycieczki.
Technologia na pokładzie jest świetna i może zaoferować nawet za dużo. Ilość opcji dostosowywania i rozrywki może dla niektórych być przytłaczająca, ale lepiej coś mieć i nie używać, niż tęsknić za jego brakiem. Ważne jest, aby ważne funkcje wpływające na wrażenia z jazdy były łatwe do zrozumienia i proste, podczas gdy bardziej nerdowskie funkcje mogą być skomplikowane i nie mamy nic przeciwko.
Jeśli pochodzisz z poprzedniej generacji CLA lub podobnego kompaktowego sedana, nie znajdziesz nic znajomego i będziesz miał zupełnie nowe i nowoczesne wrażenia. Nawet w porównaniu do swoich rywali, CLA jest wspaniałym wyborem i nie poddaje się. Jeśli szukasz takiego pojazdu, zalecamy sprawdzenie go i samodzielne podjęcie decyzji, czy jest to pojazd dla Ciebie.
