Mercedes CLA, kısa sürede uygun fiyatlı lüksün vazgeçilmezi haline geldi ve 2013'teki tanıtımından sonra Mercedes'in en başarılı modellerinden biri oldu. En küçük Mercedes sedan, şık tasarımı, daha uygun fiyatı ve mükemmel genel performansı sayesinde çok iyi satıldı.
Artık CLA üçüncü nesline (model kodu C174) giriyor ve ilk kez tamamen elektrikli güç aktarma organı seçenekleri mevcut. Şimdilik ne ICE ne de EV versiyonlarında AMG versiyonları yok ancak gelmeleri kaçınılmaz.
Bugün serinin en güçlü versiyonu olan sürümü test ediyoruz. 354 hp ve 515 Nmof tork üretiyor ve dört tekerlekten çekiş sunuyor. Etkileyici güç rakamına rağmen bu CLA, günlük bir sürücü olarak iyi çalışmak için mükemmel verimlilik de vaat ediyor.
Mercedes artık kötü şöhretli EQ isimlendirme stratejisini bıraktı ve bunun yerine araca daha geleneksel bir isim verdi. Dışarıda, elektrikli güç aktarma organlarını işaret eden belirgin bir rozet yok; bu, geleneksel müşterilerin elektrikli araç satın almasına yardımcı olabilir.
Şimdi aracın tam adını doğru bir şekilde belirtmemiz gerekirse EQ teknolojisine sahip Mercedes CLA 350 4Matic, ama çok şükür bu sadece kullanım kılavuzunda yazıyor ve aracın hiçbir yerinde yazmıyor. Şimdi asıl soru şu: Mercedes, EV geçişinden sonra CLA'yı bu kadar başarılı kılan nitelikleri korudu mu?
- Boyutlar:4.723 mmx1.855 mmx1.468 mm,2.790 mmdingil mesafesi.
- Test edilen aktarma organları:350 4Matic - AWD 260 kW (354 hp),515 Nm, 85 kWh kullanılabilir pil kapasitesi
- Diğer aktarma organları:250+ - RWD 200 kW (272 hp),335 Nm, 85 kWh kullanılabilir akü kapasitesi
- Şarj kapasitesi: CCS ile 320 kW
- Sürüş mesafesi: 771 km (WLTP standardı)
- Kütle: 2.135 kg (boş ağırlık), 2.575 kg (brüt araç ağırlığı)
- Öne çıkan diğer özellikler: Ön bagaj (gövde), kabin içi yolcu ekranı, konsol tabanlı oyunlara erişim ve kablosuz yazılım güncellemelerine sahip ilk Mercedes modeli.
Exterior
Elektrikli Mercedes modelleri, marka adından da anlaşılacağı gibi görkemli görünmediği için sıklıkla eleştirildi. Yeni tasarım dili kutuplaştırıcı ve birçok kişi arabaların "erimiş" göründüğünü ve markanın geleneksel arabaları kadar lüks ve olağanüstü olmadığını iddia ediyor.
Yeni CLA da bu trendin bir parçası ancak Mercedes daha fazla zaman kazandıkça bunu önemli ölçüde geliştiriyor. CLA daha belirgin ayrıntılara sahip ve "erime" silueti bazı kenarlar ve eklenen vurgularla dengeleniyor. CLA'nın ICE ve EV çeşitleri iyisiyle kötüsüyle aynı görünüyor.
Ön tarafta devasa bir ışık çubuğu arabanın genişliği boyunca uzanıyor. Ortadaki ışık şeridi iki farı birbirine bağlayarak tek bir devasa ünite gibi görünmesini sağlıyor. Çubuk, farlarla buluştuğu her noktada genişliyor, bu nedenle düz bir LED hattı kullanan ve artık modası geçmiş olan benzer çubukların çoğundan daha belirgindir.
Farların kendisi oldukça etkileyici, teknolojiyle dolu ve ortasında belirgin bir Mercedes logosu bulunuyor.
Ön ızgaranın tamamı ayrıca yolda daha tanınabilir bir görünüm oluşturmak için ayrı ayrı yanan küçük Mercedes logolarıyla kaplıdır. Görünümü oldukça pejmürde buluyoruz ve bizim gözümüzde bu, CLA'yı daha az ciddi hale getirdiği için genel karakteri ucuzlatıyor.
Ön kısmın tamamı aerodinamik verimliliği en üst düzeye çıkaracak şekilde tasarlandı. Kenarlar yumuşatılmış ve vurgular minimumda tutulmuştur. Bu, bazı özelliklerini kaybedebilir, ancak yalnızca 0,21'lik bir Cd ile sonuçlanır ve görünüm her zaman öznel olsa da, bu değer nesnel olarak büyük bir mühendislik başarısıdır.
CLA'nın yan profili, sedan ve coupe özelliklerinin olağan birleşiminden oluşuyor ve bu da benzersiz ve çekici bir görünüm sağlıyor. Kapılar çerçevesizdir ve prestijli bir hava verir.
Sürtünmeyi daha da azaltmak için yan aynalar çoğu araçtan daha küçüktür ve kapı kolları, hareket etmeye başladığında arabanın gövdesiyle aynı hizadadır.
Test aracımız, harika görünen ve mükemmel performans gösteren ancak aslında en az verimli seçenek olan Bridgestone Turanza 6 lastiklerle birleştirilmiş 19 inç jantlarla donatılmıştır. Ekstra menzil için görünümden vazgeçmek isteyenler için 17 ve 18 inç jantlar da mevcuttur.
Arka kısım önceki nesle çok benziyor ve eğimli bagajı hafif bir ördek kuyruğu spoyleri ile koruyor.
Burada başka bir LED çubuk daha var ve bir kez daha aydınlatma imzası, bu tür LED çubukları kullanan tüm rakiplerden çok farklı. Girdiğinizde ve çıktığınızda ışıklar sizi selamlamak için küçük bir "dans" yapıyor. Kenarlarda yine yanan bir Mercedes logosu yer alıyor.
Aracın dış rengi ne olursa olsun arka tamponun alt kısmı siyahtır. Bu, CLA'nın daha uzun görünmesini sağlıyor ve bu da otomobilin genel estetiği göz önüne alındığında oldukça kafa karıştırıcı bir seçim.
Sahte egzoz uçları, geçmişin EQ modellerinden çok daha iyi ve artık odak noktası yerine yalnızca vurgu olarak çalışıyor.
Genel olarak CLA, önceki modelin bazı karakterlerinden yoksun olsa da, önceki Mercedes elektrikli modellerinin herhangi birinden daha iyi görünüyor. Mevcut nesil CLA, şık tasarımı hafif çocuksu ışık unsurlarıyla birleştirmeye çalışıyor ve sonuç biraz dengesiz görünüyor.
Interior
CLA ve onun ikizi A sınıfının iç mekanları, her zaman şirketin gelecekteki daha büyük ve daha pahalı modellerinden ne bekleyebileceğinin bir önizlemesi olarak hizmet etti. Gösterilen ilk nesil CLA, o zamanlar yeni olan kabin tasarım dilini tanıttı ve ikinci versiyon, halihazırda yaygın olarak kullanılan MBUX bilgi-eğlence sistemini kullanan ilk versiyondu.
Mevcut C174 CLA nesli aynı zamanda bir dizi yeni fikri deniyor ve Mercedes'in genişlemeden önce müşterilerin geri bildirimlerini değerlendirip serinin geri kalanına uyarlaması için bir test alanı olarak kullanılacak.
EQ modellerinin Hyperscreen ile sahip olduklarına yakındır, ancak burada önemli ölçüde modernize edilmiş ve rafine edilmiş, aynı zamanda birçok yeni özellik de eklenmiştir. İleriye doğru atılan adımın altını çizmek için artık Superscreen olarak adlandırılıyor.
Kapıları açtığınızda sizi Mercedes'in birkaç yıldır kullandığı eski güzel direksiyon karşılıyor. Mükemmel dokunsal geri bildirim sunan ses ve hız sabitleyici için dokunmaya duyarlı düğmelere sahiptir.
Daha lüks modellerin aksine, sürücü ekranının gösterdiğini değiştiremezsiniz; özelleştirme seçenekleri olmadan sabit bir düzen elde edersiniz. Göstergeler yerine ekranın kullanımından yararlanamadığı için bu oldukça hayal kırıklığı yaratıyor.
İç mekanın her yerinde bol miktarda kırmızı deri detaylar var. Nesnel bir dezavantajı, bu döşemeyi seçtiğinizde arka yolcu yan hava yastıklarına sahip olamamanızdır. Bu saçma bir güvenlik denetimidir ve Mercedes-Benz gibi önde gelen bir üretici tarafından beklenmeyen bir durumdur.
Kırmızı kapı girişleri mümkün olan en ucuz plastiklerden bazılarını içeriyor; bu da kaliteli ürünleriyle tanınan üreticinin bir başka hayal kırıklığıdır. İyi tarafı, büyük bir şişe suyu bile sığdırabilen, kolaylık sağlayan güzel ve derin saklama ceplerine sahip olmanızdır.
Arka camlar için özel kontroller yoktur. Hangi pencereleri kontrol etmek istediğinizi seçmeniz ve ardından her iki set için de aynı anahtarları kullanmanız gerekir. Bunun basit bir sürecin gereksiz bir komplikasyonu olduğunu düşünüyoruz ve araba başına birkaç dolar tasarruf etse bile buna gerçekten değmeyeceğini düşünüyoruz.
Olumlu yönlerine dönecek olursak, Superscreen sol kapıdan başlayıp sağ kapıda bitiyor ve esasen tüm gösterge panelini kaplıyor. Ortam aydınlatma renklerinde parıldayan ve harika bir atmosfer yaratan çok hoş ve zarif havalandırma delikleri ile başlayıp bitiyor.
Direksiyonun arkasındaki sapların kullanımı harika bir his veriyor ve yüksek kaliteli malzemelerden oluşuyor. Mercedes uzun süredir vites kolu olarak sağ kolu kullanıyor ve CLA da bu trendi sürdürüyor.
Artık sadece yukarı ve aşağı değil, öne ve arkaya da basabilirsiniz. Bu, kürek kullanmak yerine iyileşme seviyelerini kontrol eder. Kumanda kolunun ucundaki düğme, çalıştırma/durdurma düğmesi görevi görüyor ancak onu hiç kullanmadan sürüş yapabilirsiniz.
10,3" sürücü ekranı, 14" dokunmatik ekran olan orta ekran ünitesinin hemen yanındadır. MBUX'un en yeni sürümüyle birlikte gelir ve harika işler sunar; bunu daha sonra daha ayrıntılı olarak ele alacağız. Küçük bir sıkıntı, çerçevelerin boyutunun modern standartlara uygun olmaması ve modası geçmiş görünmesidir.
Yolcu ekranı veya test ünitemizde yolcu logoları pek de incelikli olmayan bir şekilde yapıştırılmıştır. Mercedes, Superscreen'i tercih etmeyen müşteriler için farklı bir gösterge paneli yapma zahmetine girmedi ve bunun yerine her tarafı küçük Mercedes logolarıyla kaplı aynı boyutta plastik üniteye sahip oldunuz.
Tamamlanmamış görünüyor ve Mercedes'in daha pahalı ekran seçeneğini seçmediğiniz için sizi cezalandırdığını hissediyorsunuz. Ayrıca logoların karanlıkta parlamasını da engelleyemezsiniz, bu da biraz dikkat dağıtıcıdır.
Orta konsol çok büyüktür ve birçok işlevsel öğeyi bünyesinde barındırır. Ana ekrana en yakın yerde sürüş modları, kamera sistemi ve ses gibi en önemli özellikler için bir dizi düğme bulunur. İkincisinin kendi segmentini almasını gerçekten takdir ediyoruz.
Bunların hemen altında, telefonunuzu çok fazla ısıtmadan makul şarj hızları sağlayan, iyi çalışan bir kablosuz şarj pedi bulunur.
Ortada iki güzel modüler bardak tutucusu var.
Hemen altlarında ise iletim tünelinin bulunmamasından kaynaklanan devasa bir depolama alanı bulunuyor.
Kol dayanağının altında daha da fazla saklama alanı bulacaksınız.
Yalnızca torpido gözü normalden daha küçüktür ancak iç kısımdaki çok sayıda cep, eşyalarınız için her zaman yeterli alana sahip olacağınız anlamına gelir.
Test aracımızın sportif versiyonuna rağmen koltuklar rahat. Bir süredir çeşitli Mercedes modellerinde mevcut olan bu lastikler, mükemmel konfor ve yan destek sunuyor.
Devasa panoramik tavan penceresi içeride ferahlık hissi sağlıyor. Özellikle test sırasında yaşadığımız kasvetli sonbahar havasında, bu kadar büyük bir aralık büyük bir avantaj. Maalesef açılmıyor.
Arka koltuklar, CLA'nın Mercedes'in en küçük sedanı olduğunun açıkça ortaya çıktığı yer. Çerçevesiz kapılara rağmen içeri girmek yolcular için zor. Eğimli tavan çizgisi ve çıkıntılı C sütunu, başınızı bir yere çarpmadan giriş ve çıkış yapabilmek için hassas hareket gerektiriyor.
Ancak bir kez oturduğunuzda, hem diz hem de baş mesafesine sahip olursunuz. İncelemecimiz 1,95 m (6 ft 4 inç) boyundadır ve kendi sürüş pozisyonunun arkasında kalan alanla iyi uyum sağlar. Dizler biraz yukarı kalkar, ancak arabanın toplam yüksekliği göz önüne alındığında bu beklenen bir durumdur.
Özelliklere gelince, arka tarafta iki adet USB-C şarj bağlantı noktası, havalandırma delikleri ve bardak tutuculu bir kol dayanağı bulunur. Kapı cepleri öndekiler kadar derin olmadığından içlerine büyük şişeler koyamazsınız.
Pencerelerin yuvarlanması bile oldukça sınırlıdır.
Alma ve pratik yapma
Yeni CLA'nın bagajı oldukça etkileyici olmasa da gayet iyi. Çoğu rakibinden daha az olan 405 lofluk depolama alanı sunar. Yan cepler de yok, sadece bir tarafta ilaç kitini içeren küçük ağlı bir niş var.
Bagaj tabanının altında küçük eşyalara yönelik ince bir cep bulunur, ancak zorunlu Avrupa güvenlik ekipmanı takıldığında bu alan etkili bir şekilde kaplanır.
Arka koltuklar katlandığında geniş bir alan açılıyor ancak dar bagaj, kolay erişimi kısıtlıyor.
Mercedes CLA C174'ün asıl göze çarpan özelliği, sınıfının en büyüğü olan ve hatta birçok büyük arabayı geride bırakan bagaj kısmıdır (ön bagaj). Bir valiz ve sırt çantasını almaya yetecek kadar 101 metrekarelik alan sunar.
İletim deneyimi
CLA'nın direksiyonuna ilk geçtiğinizde, bunun ne kadar güzel bir deneyim olduğuna muhtemelen hazırlıklı olmayacaksınız. Niş performans modelleri dışında şimdiye kadar test ettiğimiz en iyi sürüş otomobili olabilir. Konfor ve sportiflik arasında Mercedes'in mükemmel bir şekilde çivilediği ince bir çizgi var.
Direksiyon sıkı ve duyarlı. Arabayı istediğiniz yöne çevirirsiniz ve bir tür geri bildirimi hissetmek için yeterli gücü harcamanız gerekir, ancak bu asla çok yorucu olmaz.
Süspansiyon çukurları ve tümsekleri emer ancak bunların varlığı veya ciddiyeti konusunda sizi bilgilendirir. Yol koşulları ortalamanın altında olsa bile CLA'nın sürüşü dar olduğundan sürücü koltuğundan kalkmak istemezsiniz.
Daha dar arka yollarda CLA iyi iş çıkarıyor. Lastikler hızla pes etmeye başladığından, süper yüksek hızlarda virajlara dalamazsınız. Bridgestone Turanza 6 harika bir lastik ve stres altında iyi performans gösteriyor ancak CLA'nın ağırlığı onların kaldıramayacağı kadar fazla görünüyor.
Yine de şasi hemen hemen her senaryoda sağlam ve sağlam bir his veriyor ve iç mekanda gıcırtı olmaması iç mekan hissini daha da güzel hale getiriyor.
Farklı iyileşme seviyeleri iyi ayarlanmıştır ve çok farklı deneyimler sağlar. Test ettiğimiz diğer tüm araçlardan daha uzun süre boyunca CLA kıyılarının dışında tamamen iyileşme ile. Öte yandan, tüm yeteneklerini kullanırsanız fren pedalına dokunmanıza neredeyse hiç gerek kalmaz.
Tüm yeni Mercedes modellerinin sahip olduğu özelliklerden biri sinir bozucu hız limiti için kolay anahtarlar ve şerit takip asistanlarıdır. İlkini, CLA'yı açtığınız anda görünen ve sistemi anında sessize alan, sağ üst köşedeki küçük bir düğmeye basarak kapatabilirsiniz.
Şeritte kalma asistanının girişi aslında o kadar müdahaleci değil ki, onu asla kapatmanıza gerek kalmıyor. Ancak bunu 2 tıklamayla yapabilirsiniz; önce bilgi-eğlence sisteminin her zaman alt satırında kalan araç ayarları simgesine basın. Daha sonra açmak veya kapatmak için "Şeritte kalma fonksiyonu"na basın. Tabii ki, tüm güvenlik asistanlarını ve bunların nasıl çalıştığını ayarlayabileceğiniz daha karmaşık bir ADAS menüsü de var.
Farklı sürüş modları pek bir fark yaratmıyor gibi görünüyor. Süspansiyon her zaman aynı kalır, direksiyon tepkisindeki değişiklik minimum düzeydedir ve yalnızca hızlanırken darbe belirgin şekilde artar.
Konfor de Marcha
Mercedes CLA C174 havalı süspansiyonla gelmiyor ancak yine de mükemmel sürüş konforu sunuyor. Duyarlılık ve rahatlık arasında mükemmel bir denge kurarak sağlam ama huzurlu bir his yaratır. Küçük darbeler yüksek hızlarda bile neredeyse fark edilmez ve büyük darbeler bile uzun süreli sıçramaya neden olmaz. Mercedes'ten gerçek bir süspansiyon ayarı ustalık sınıfı - ve önceki nesillerin burada ciddi sorunları olduğu için de hoş bir şey.
Teknik Özellikler
CLA, Mercedes'in teknolojik ilerlemelerine öncülük ediyor ve yeni C174 de bundan farklı değil. Her ne kadar yeni Superscreen'i test edememiş olsak da, normal bilgi-eğlence sistemi hâlâ mükemmel yanıt verme hızı, akıllı özellikleri ve düzgün entegrasyonlarıyla etkileyicidir.
CLA, yoğun ofis yaşamınıza hizmet etmeye odaklanmıştır. Entegre bir kameranın varlığı, hareket halindeyken toplantılara katılmanıza ve seyahat ederken video çekmenize olanak tanır. Microsoft Teams bilgi-eğlence sistemine entegre edilmiştir ve ayrıca sesli notlar kaydedebilir ve iş görevlerinizle ilgili güncel kalmak için takviminizi ekleyebilirsiniz.
Eğlence, CLA'nın bir diğer önemli parçasıdır; sürücü ve yolcuların yoğun bir günün ardından dinlenmelerine ve araçlarının konforunda eğlenmelerine olanak tanır. Podcast'lerden, müzik ve sesli kitap uygulamalarından başlayarak entegre çok oyunculu oyunlara kadar her şeye CLA'da sahip olabilirsiniz.
Bazı oyunları dokunmatik ekranda bile oynayabilirsiniz, bazıları ise bir kontrol cihazına ihtiyaç duyar. Elbette sürüş sırasında ses özellikleri dışında bunların hiçbiri işe yaramıyor. Hareket halindeyken bile bunları yolcu ekranında oynatabilirsiniz ancak bunu öğrenmek için beklememiz ve bununla donatılmış bir arabayı test etmemiz gerekecek.
Apple CarPlay'in sürücü ekranına entegre edilmesi ileriye yönelik büyük bir adımdır. Tam kişiselleştirme seçenekleriyle CarPlay Ultra'dan bahsetmiyoruz; cep telefonunuzdaki haritanın yalnızca ana ekranda değil aynı zamanda önünüzde görüntülendiği daha basit bir versiyondan bahsediyoruz. Bu, haritanın her zaman orada olmasını ve orta ekranı farklı amaçlarla kullanmayı daha kolay ve çok daha rahat hale getirir.
İklim kontrolleri, kullanıcı arayüzünün tartışmasız en sinir bozucu kısmı olan ayarlar menüsünün derinliklerine gömülmüş durumda. Sıcaklık ve fan ayarı gibi en sık kullanılan ayarlar her zaman ekranın alt kısmında bulunur ve bu güzel bir şeydir, ancak daha gelişmiş ayarlar için kısayol yoktur.
Tuhaf bir şekilde CLA masajlı koltuklara sahip ancak elektrikli ayar sunmuyor. Masaj, klima menüsünden kontrol edilir ancak iyi çalışır ve vücudunuzu rahatlatır.
Bahsettiğimiz gösterge kümesi ekranının yalnızca iki olası düzeni vardır. Ya ortasında bilgi bulunan standart kırmızı göstergeler ya da Tesla benzeri minimalist bir kurulum elde edersiniz. Burada trafiği veya bir haritayı çizerek yol durumunu önceden görüntüleyebilir. Bu, alışılagelmiş Mercedes standartlarına uygun bir ekran değil ve ücretli bir seçenek olsa bile bu sorunu çözebileceğimizi umuyoruz.
Ruido en kabina
CLA'nın kabini iyi yalıtılmıştır ve minimum miktarda ortam sesinin iç mekana girmesine izin verir. Ancak yüksek hızlarda çerçevesiz kapılardan rüzgar sesleri geliyor ve klima alanından tuhaf bir uğultu sesi geliyor. İlk başta test arabamızın bir sorunu olduğunu düşündük ancak forumlar birçok otomobil sahibinin aynı sorunu yaşadığını gösteriyor.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
Henüz AMG versiyonu çıkmasa da test ettiğimiz 350 4Matic, birinci nesil CLA 45 AMG ile neredeyse aynı miktarda güç üretiyor. Testlerimize göre 0'dan 100 km/saat hıza hızlanma yalnızca 4,53 saniyede gerçekleşiyor; bu, AMG'nin elde ettiğiyle aynı ve Mercedes'in reklamını yaptığından yarım saniye daha hızlı. Güç, otoyol hızlarında bile yeterli hissettiriyor ve hızlı sollamalar kolayca gerçekleştirilebiliyor.
Durdurmak da çok hızlı. 100 km/saat hızla giderken durmak için yalnızca 34 m'ye (111' 5") ihtiyacınız var, bu harika bir sonuç.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
Mercedes, C174 CLA'yı tasarlarken gerçekten verimliliğe öncelik verdi. Standart 250+ modelden daha güçlü, iki motorlu, AWD ve daha fazla güce sahip 350 4Matic modelini test etmemize rağmen, elde ettiğimiz sonuçlar olağanüstü. Yeni CLA'nın menzili ve verimliliği hakkında daha fazla düşüncemiz için ayrıntılı menzil testi makalemize göz atın.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Şimdi Mercedes CLA 350 4Matic'in ihtiyacınız olabilecek her hız ve sıcaklık kombinasyonundaki menzilini öğrenmek için aşağıdaki widget'ı kullanmanızı öneririz. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken bir tahmin sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.
Kargo hızı
Yeni Mercedes CLA'yı satın alırken şarj etme önemli bir endişe kaynağıdır. 320 kW'a kadar şarj hızı desteğiyle dikkat çekiyor ve sadece 22 dakikada %10'dan %80'e çıkıyor. Testlerimiz sırasında, uygun koşullara rağmen biraz daha yavaş sonuçlar elde ettik, ancak daha endişe verici olan kısım, Mercedes'in büyük bir şarj kusuru konusunda uyarıda bulunmamasıdır.
Çoğu model yalnızca 800V'yi destekleyen DC istasyonlarında şarj olur. Bu da pilinizin bitmesi ve yakındakilerin 400V olması durumunda mahsur kalacağınız anlamına geliyor. Mercedes bazı bölgelerde isteğe bağlı yükseltmeyle 400V şarj ekleyecek ancak bizimki bunlardan biri değil.
Mercedes CLA'yı bir eve (V2H) veya bir şebekeye (V2G) güç sağlamak için güç kaynağı olarak kullanabilirsiniz. Ancak, daha yaygın olarak kullanılan V2L'yi (yüklenecek araç) desteklemiyor gibi görünüyor ki bu tuhaf bir ihmaldir.
Competencia
Kompakt lüks sedan segmenti son zamanlarda pek popüler olmadığından piyasada çok fazla benzer araç yok. CLA, nesiller boyunca geliştirilen ve ilk elektrikli versiyonunda bu gelişmeden yararlanan harika bir teklif.
Ana ve en yakın rakip Tesla Model 3'tür. Her iki model de boyut, performans ve hedef kitle açısından neredeyse aynıdır. Tesla daha ucuzdur ve ayrıca daha fazla bagaj alanı ve arka eğlence özellikleri sunar. Mercedes, daha fazla kişiselleştirme seçeneği ve daha farklı stiliyle parlıyor. Verimlilik açısından her ikisi de aynı ancak daha büyük pil, CLA'yı uzun yolculuklar için daha çekici kılıyor.
CLA'nın bir sonraki rakibi, daha büyük bir modeli temel alan ancak boyut olarak yalnızca biraz daha büyük olan BMW i4'tür. i4'teki teknoloji eksik ve Mercedes daha büyük bir batarya ve daha iyi verimlilikle geliyor, bu da çok daha uzun menzil sağlıyor. Ancak üretim kalitesi ve sürüş deneyimi kesinlikle BMW'ye aittir.
Veredicto
Mercedes on yılı aşkın bir süredir CLA modelini geliştiriyor ve bunu gösteriyor. Yeni C174 nesli önceki nesillere göre daha olgun ve zarif görünüyor. Dengeli sürüş kalitesi ve ideal sürüş özellikleri, rekabette otomobili tercih etmek için başlı başına bir neden olabilir. Olağanüstü verimliliği ve büyük pili de eklediğinizde hem uzun yolculuklar hem de kısa günlük yolculuklar için rakipsiz bir ürün elde edersiniz.
Araçtaki teknoloji harikadır ve hatta çok fazla şey sunabilir. Kişiselleştirme ve eğlence seçeneklerinin miktarı bazıları için bunaltıcı olabilir, ancak bir şeye sahip olmak ve onu kullanmamak, ona sahip olmamayı özlemekten daha iyidir. Sürüş deneyimiyle ilgili önemli özelliklerin anlaşılması kolay ve anlaşılır olması çok önemlidir, oysa daha inek özelliklerin karmaşık olması bizim için sorun olmaz.
Önceki nesil bir CLA'dan veya benzer bir kompakt sedandan geliyorsanız, tanıdık hiçbir şey bulamazsınız ve tamamen yeni ve modern bir deneyime sahip olursunuz. Rakipleriyle karşılaştırıldığında bile CLA harika bir seçimdir ve kendi ayakları üzerinde durmaktadır. Eğer böyle bir araç arıyorsanız, onu kontrol etmenizi ve sizin için uygun olup olmadığına kendiniz karar vermenizi öneririz.
