La Mercedes CLA est rapidement devenue un incontournable du luxe abordable et a été l'un des modèles les plus réussis de Mercedes après son introduction en 2013. La plus petite berline Mercedes s'est très bien vendue grâce à son design élégant, son prix plus abordable et ses excellentes performances globales.
Aujourd’hui, le CLA entre dans sa troisième génération (code de modèle C174) et, pour la première fois, des options de groupe motopropulseur entièrement électrique sont proposées. Pour l’instant, il n’existe pas de versions AMG, ni en version ICE ni en version EV, mais elles arriveront inévitablement.
Aujourd’hui, nous testons la version la plus puissante de la gamme à l’heure actuelle. Il développe 354 ch et 515 Nm de couple et propose une transmission intégrale. Malgré sa puissance impressionnante, ce CLA promet également une excellente efficacité pour bien fonctionner en tant que conducteur quotidien.
Mercedes en a désormais fini avec la fameuse stratégie de dénomination EQ et a plutôt nommé la voiture de manière plus traditionnelle. Il n’y a pas de badges évidents à l’extérieur pour signaler son groupe motopropulseur électrique, ce qui pourrait inciter les clients traditionnels à acheter un véhicule électrique.
Maintenant, si nous devons préciser le nom complet de la voiture, il s'agit de Mercedes CLA 350 4Matic avec technologie EQ, mais heureusement, cela n'est écrit que dans le manuel du propriétaire et nulle part sur le véhicule lui-même. La grande question est maintenant : Mercedes a-t-elle conservé les qualités qui ont fait le succès du CLA après la transition électrique.
- Dimensions : 4 723 mm x 1 855 mm x 1 468 mm, empattement 2 790 mm.
- Transmission testée :350 4Matic - AWD 260 kW (354 ch), 515 Nm, capacité de batterie utile de 85 kWh
- Autres transmissions : 250+ - RWD 200 kW (272 ch), 335 Nm, capacité de batterie utile de 85 kWh
- Capacité de charge : 320 kW via CCS
- Distance parcourue : 771 km (norme WLTP)
- Masse : 2 135 kg (poids à vide), 2 575 kg (poids total autorisé en charge)
- Points forts supplémentaires : le premier modèle Mercedes doté d'un coffre avant (frunk), d'un écran passager dans la cabine, d'un accès aux jeux sur console et de mises à jour logicielles en direct.
Exterior
Les modèles électriques Mercedes ont souvent été critiqués pour leur apparence moins majestueuse que le suggère le nom de la marque. Le nouveau langage du design est polarisant et beaucoup de gens affirment que les voitures ont l'air « fondues » et sont loin d'être aussi luxueuses et exceptionnelles que les voitures traditionnelles de la marque.
Le nouveau CLA fait également partie de cette tendance, mais à mesure que Mercedes dispose de plus de temps, elle le peaufine considérablement. Le CLA présente des détails plus prononcés et la silhouette « fondante » est compensée par quelques bords et accents ajoutés. Les variantes ICE et EV du CLA semblent identiques pour le meilleur ou pour le pire.
De l’avant, une immense barre lumineuse s’étend sur toute la largeur de la voiture. La bande lumineuse au milieu relie les deux phares et donne l’impression d’une seule et même unité énorme. La barre s'élargit à chaque endroit où elle rencontre les phares, elle est donc plus distinctive que la plupart des barres similaires qui utilisent simplement une ligne LED plate et l'appellent un jour.
Les phares eux-mêmes sont très impressionnants, remplis de technologie et arborant un logo Mercedes bien visible au centre.
L'ensemble de la calandre est également recouvert de petits logos Mercedes, qui s'illuminent individuellement pour créer une présence routière plus reconnaissable. Nous trouvons le look plutôt ringard et, à nos yeux, cela dévalorise le caractère général, car il rend le CLA moins sérieux.
L'ensemble de la partie avant est conçu pour maximiser l'efficacité aérodynamique. Les bords sont lissés et les accents sont réduits au minimum. Cela peut perdre un peu de caractère, mais cela donne un Cd de seulement 0,21 et même si l'apparence sera toujours subjective, cette valeur est objectivement une grande prouesse d'ingénierie.
Le profil latéral de la CLA est la combinaison habituelle des caractéristiques d'une berline et d'un coupé, ce qui lui confère un look unique et attrayant. Les portes sont sans cadre et dégagent une ambiance prestigieuse.
Pour réduire davantage la traînée, les rétroviseurs latéraux sont plus petits que dans la plupart des véhicules et les poignées de porte affleurent la carrosserie de la voiture lorsqu'elle démarre.
Notre véhicule d'essai est équipé de roues de 19 pouces, couplées à des pneus Bridgestone Turanza 6, qui sont superbes et performants, mais sont en fait l'option la moins efficace. Des roues de 17 et 18 pouces sont également disponibles pour ceux qui souhaitent échanger leur look contre une autonomie supplémentaire.
L'arrière est très similaire à la génération précédente et conserve le coffre incliné avec un léger becquet en queue de canard.
Il y a une autre barre LED ici et encore une fois la signature lumineuse est très différente de tous les concurrents qui utilisent de telles barres LED. Lorsque vous entrez et sortez, les lumières font une petite « danse » pour vous saluer. Les bords arborent à nouveau un logo Mercedes qui s'allume.
La partie inférieure du pare-chocs arrière est noire quelle que soit la couleur extérieure du véhicule. Cela donne l’impression que la CLA est plus grande, ce qui est un choix plutôt déroutant compte tenu de l’esthétique globale de la voiture.
Les faux embouts d'échappement sont bien meilleurs que dans les modèles EQ d'antan et ne fonctionnent désormais que comme un accent plutôt que comme un point focal.
Dans l’ensemble, le CLA est meilleur que n’importe lequel des modèles électriques Mercedes précédents, même s’il lui manque une partie du caractère du modèle sortant. La génération actuelle de CLA essaie de mélanger un design élégant avec des éléments légers légèrement enfantins et le résultat final semble légèrement déséquilibré.
Interior
Les intérieurs de la CLA et de sa jumelle, la Classe A, ont notamment toujours servi d'aperçu de ce à quoi s'attendre dans les futurs modèles plus grands et plus chers de l'entreprise. La première génération de CLA présentée a introduit le nouveau langage de conception de l'habitacle et la deuxième version a été la première à utiliser l'infodivertissement MBUX déjà largement répandu.
La génération actuelle du C174 CLA teste également un certain nombre de nouvelles idées et sera utilisée comme terrain d'essai pendant que Mercedes évalue les commentaires des clients avant de l'étendre et de l'adapter au reste de la gamme.
Il est proche de ce que proposent les modèles EQ avec l'Hyperscreen, mais il est ici considérablement modernisé et affiné, introduisant également de nombreuses nouvelles fonctionnalités. Il s'appelle désormais Superscreen pour souligner le pas en avant.
Une fois les portes ouvertes, vous êtes accueilli par le bon vieux volant que Mercedes utilise depuis quelques années maintenant. Il dispose de boutons tactiles pour l’audio et le régulateur de vitesse qui offrent un excellent retour haptique.
Contrairement aux modèles plus luxueux, vous ne pouvez pas modifier ce qu'affiche l'écran du conducteur : vous obtenez une disposition fixe sans options de personnalisation. C'est plutôt décevant car cela ne parvient pas à tirer parti de l'utilisation de l'affichage au lieu des jauges.
Il y a une abondance d’accents de cuir rouge partout à l’intérieur. Un inconvénient objectif est que lorsque vous choisissez cette version, vous ne pouvez pas avoir d'airbags latéraux arrière côté passager. Il s’agit d’un oubli de sécurité absurde et inattendu de la part d’un constructeur de premier plan comme Mercedes-Benz.
Les entrées de porte rouges sont constituées de plastiques parmi les moins chers possibles, ce qui constitue une autre déception de la part d'un fabricant connu pour ses produits de qualité. Du côté positif, vous disposez de poches de rangement agréables et profondes qui peuvent même contenir une grande bouteille d’eau, ce qui ajoute de la commodité.
Il n'y a pas de commandes dédiées pour les vitres arrière. Vous devez sélectionner les fenêtres que vous souhaitez contrôler, puis utiliser les mêmes commutateurs pour les deux ensembles. Nous trouvons que c'est une complication inutile d'un processus simple et même si cela permet d'économiser quelques dollars par voiture, nous ne pensons vraiment pas que cela en vaut la peine.
Revenons aux points positifs, le Superscreen part de la porte gauche et se termine par celle de droite, couvrant essentiellement tout le tableau de bord. Cela commence et se termine par des bouches d’aération très agréables et élégantes qui brillent dans les couleurs de l’éclairage ambiant et créent une atmosphère merveilleuse.
Les manettes derrière le volant sont agréables à utiliser et sont constituées de matériaux de haute qualité. Mercedes utilise la manette droite comme levier de vitesses depuis un bon moment déjà et le CLA poursuit cette tendance.
Vous pouvez désormais également appuyer dessus vers l'avant et vers l'arrière, et pas seulement vers le haut et vers le bas. Cela contrôle les niveaux de récupération au lieu d’utiliser des palettes. Le bouton au bout de la manette fait office de bouton start/stop, mais vous pouvez rouler sans l'utiliser du tout.
L’écran conducteur de 10,3 pouces se trouve juste à côté de l’unité d’affichage centrale, qui est un écran tactile de 14 pouces. Il est livré avec la dernière itération de MBUX et fonctionne très bien – nous y reviendrons plus en détail plus tard. Un petit reproche est que la taille des lunettes n’est pas conforme aux normes modernes et semble obsolète.
L'écran passager ou, dans le cas de notre unité de test, les logos des passagers y sont collés de manière pas si subtile. Mercedes n'a pas pris la peine de créer un tableau de bord différent pour les clients qui n'optent pas pour le Superscreen et vous obtenez à la place une unité en plastique de même taille, recouverte de petits logos Mercedes partout.
Il semble inachevé et donne l'impression que Mercedes vous punit pour ne pas avoir choisi l'option d'affichage la plus chère. De plus, vous ne pouvez pas empêcher les logos de briller dans le noir, ce qui est quelque peu gênant.
La console centrale est massive et intègre de nombreux éléments fonctionnels. Le plus proche de l'écran principal se trouve une rangée de boutons pour les fonctionnalités les plus importantes telles que les modes de conduite, le système de caméra et l'audio. Nous apprécions vraiment que ce dernier ait son propre segment.
Juste en dessous d'eux se trouve un chargeur sans fil qui fonctionne bien, offrant des vitesses de chargement raisonnables sans trop chauffer votre téléphone.
Au milieu, vous obtenez deux jolis porte-gobelets modulables.
Juste en dessous d’eux se trouve une immense zone de stockage, rendue possible par l’absence de tunnel de transmission.
Sous l'accoudoir, vous trouverez encore plus d'espace de rangement.
Seule la boîte à gants est plus petite que d'habitude, mais l'abondance de poches à l'intérieur signifie que vous aurez toujours suffisamment de place pour vos objets.
Les sièges sont confortables malgré la variante sportive de notre voiture d'essai. Ils sont présents depuis un certain temps déjà dans différents modèles Mercedes et offrent un grand confort et un grand maintien latéral.
La fenêtre de toit panoramique géante procure une sensation d'espace à l'intérieur. Surtout dans le temps maussade d’automne que nous avons eu lors des tests, une si grande fenêtre est un avantage majeur. Malheureusement, il ne s'ouvre pas.
C'est sur les sièges arrière qu'il devient évident que la CLA est la plus petite berline de Mercedes. Malgré les portes sans cadre, l'entrée est difficile pour les passagers. La ligne de toit en pente et le montant C saillant nécessitent un mouvement précis pour entrer et sortir sans se cogner la tête quelque part.
Cependant, une fois assis, vous disposez d'un espace libre pour vos jambes et votre tête. Notre critique mesure 1,95 m (6'4") et s'adapte bien à l'espace laissé derrière sa propre position de conduite. Les genoux se soulèvent un peu, mais c'est normal étant donné la hauteur totale de la voiture.
En ce qui concerne les fonctionnalités, à l’arrière, vous disposez de deux ports de charge USB-C, de bouches d’aération et d’un accoudoir avec porte-gobelets. Les poches de porte ne sont pas aussi profondes que celles à l’avant, vous ne pouvez donc pas y ranger de grosses bouteilles.
Même le roulement des fenêtres est plutôt limité.
Almacenamiento et praticidad
Le coffre du nouveau CLA est correct, même s'il n'est pas tout à fait impressionnant. Il offre 405 L d'espace de stockage, ce qui est inférieur à la plupart des concurrents. Il n'y a pas non plus de poches latérales, seulement une petite niche en filet sur un côté contenant le kit médical.
Sous le plancher du coffre se trouve une fine poche destinée aux petits objets, mais une fois l'équipement de sécurité européen obligatoire installé, cet espace est effectivement occupé.
Lorsque les sièges arrière sont rabattus, beaucoup d’espace s’ouvre, mais le coffre étroit restreint un accès facile.
La véritable particularité de la Mercedes CLA C174 est son frunk (coffre avant), le plus grand de sa catégorie et surpassant même de nombreuses voitures plus grosses. Il offre 101 md'espace, suffisant pour accueillir une valise et un sac à dos.
Expérience de conduite
Lorsque vous prendrez le volant de la CLA pour la première fois, vous ne serez probablement pas préparé à vivre une expérience aussi agréable. Il s’agit peut-être de la voiture la plus performante que nous ayons jamais testée en dehors des modèles de performance de niche. Il y a une ligne fine entre confort et sportivité que Mercedes a parfaitement réussi.
La direction est serrée et réactive. Vous dirigez la voiture dans la direction que vous souhaitez et devez mettre juste assez de puissance pour ressentir une sorte de retour, mais cela ne devient jamais trop fatiguant.
La suspension absorbe les nids-de-poule et les bosses mais vous informe de leur présence ou de leur gravité. Même lorsque les conditions routières sont médiocres, le CLA roule serré, de sorte que vous n'avez jamais envie de quitter le siège du conducteur.
Sur des routes plus étroites, le CLA se débrouille bien. Vous ne pouvez pas plonger dans les virages à très grande vitesse car les pneus commencent rapidement à céder. Le Bridgestone Turanza 6 est un pneu merveilleux et fonctionne bien sous stress, mais le poids du CLA semble tout simplement trop lourd à gérer.
Pourtant, le châssis semble solide et stable dans presque tous les autres scénarios et l'absence de craquements intérieurs rend la sensation à l'intérieur encore plus agréable.
Les différents niveaux de récupération sont bien ajustés et offrent des expériences très différentes. Avec une récupération complètement au large des côtes de la CLA pendant plus longtemps que tout autre véhicule que nous avons testé. D’un autre côté, si vous utilisez toutes ses capacités, il n’est presque pas nécessaire de toucher la pédale de frein.
Une chose que tous les nouveaux modèles Mercedes ont sont des commutateurs faciles pour les ennuyeux assistants de limitation de vitesse et de maintien de voie. Le premier, vous pouvez l'éteindre en appuyant simplement sur un petit bouton dans le coin supérieur droit qui apparaît dès que vous allumez le CLA et coupe instantanément le système.
L'entrée de l'assistant de maintien de voie est en fait si peu intrusive que vous n'avez jamais vraiment besoin de la désactiver. Cependant, vous pouvez le faire en 2 clics : appuyez d'abord sur l'icône des paramètres de la voiture qui reste toujours sur la rangée inférieure de l'infodivertissement. Appuyez ensuite sur la « fonction Lane Keep » pour l'activer ou la désactiver. Bien entendu, il existe un menu ADAS plus complexe, à partir duquel vous pouvez régler tous les assistants de sécurité et leur fonctionnement.
Les différents modes de conduite ne semblent pas faire une grande différence. La suspension reste toujours la même, le changement dans la réactivité de la direction est minime et seul le punch lors de l'accélération augmente sensiblement.
Confort de marche
La Mercedes CLA C174 n'est pas équipée d'une suspension pneumatique mais offre néanmoins un grand confort de conduite. Il établit un bon équilibre entre réactivité et confort, résultant en une sensation ferme mais paisible. Les petites bosses passent presque inaperçues, même à grande vitesse, et même les plus grosses n'entraînent pas de rebonds prolongés. Une véritable masterclass de réglage de suspension par Mercedes - et bienvenue également car les générations précédentes ont eu de graves problèmes ici.
Caractéristiques technologiques
Le CLA est le pionnier des avancées technologiques de Mercedes et le nouveau C174 n'est pas différent. Même si nous n'avons pas pu tester le nouveau Superscreen, l'infodivertissement classique impressionne toujours par sa grande réactivité, ses fonctionnalités intelligentes et ses intégrations soignées.
Le CLA se concentre sur votre vie de bureau bien remplie. La présence d'une caméra intégrée permet d'assister à des réunions en déplacement et de réaliser des vidéos en voyage. Microsoft Teams est intégré à l'infodivertissement et vous pouvez également enregistrer des mémos vocaux et ajouter votre calendrier pour rester au courant des tâches de travail.
Le divertissement est un autre élément majeur du CLA, qui permet au conducteur et aux passagers de se détendre après une journée bien remplie et de s'amuser dans le confort de leur véhicule. Depuis les podcasts, les applications de musique et de livres audio jusqu'aux jeux multijoueurs intégrés, vous pouvez tout avoir dans le CLA.
Vous pouvez même jouer à certains jeux sur l'écran tactile, tandis que d'autres nécessitent une manette. Bien sûr, rien de tout cela ne fonctionne en conduisant, à part les fonctionnalités audio. Vous pourrez peut-être les lire sur l'écran passager même en vous déplaçant, mais nous devrons attendre et tester une voiture qui en est équipée pour le savoir.
L'intégration d'Apple CarPlay dans l'écran du conducteur constitue un grand pas en avant. Nous ne parlons pas de CarPlay Ultra avec ses options de personnalisation complètes, mais d'une version plus simpliste où la carte de votre téléphone portable s'affiche non seulement sur l'écran principal mais également devant vous. Cela rend plus facile et beaucoup plus pratique de toujours avoir la carte à cet endroit et d'utiliser l'écran central à différentes fins.
Les commandes de climatisation sont profondément enfouies dans le menu des paramètres, qui est sans doute la partie la plus ennuyeuse de l'interface utilisateur. Les paramètres les plus fréquemment utilisés comme la température et le réglage du ventilateur sont toujours présents dans la partie inférieure de l'écran, ce qui est bien, mais pour les choses plus avancées, il n'y a pas de raccourcis.
Dans une tournure étrange, le CLA propose des sièges massants, mais n'offre pas de réglage électrique. Le massage est contrôlé depuis le menu A/C mais fonctionne bien et détend votre corps.
L’affichage du groupe de jauges que nous avons mentionné n’a que deux dispositions possibles. Soit vous obtenez les jauges rouges standard avec des informations au milieu, soit une configuration minimaliste de type Tesla. Là, il peut soit afficher la situation routière à l'avance en dessinant le trafic, soit une carte. Ce n'est pas un affichage à la hauteur du standard Mercedes habituel et nous espérons obtenir une solution, même s'il s'agit d'une option payante.
Ruido en cabine
L'habitacle du CLA est bien isolé et laisse entrer un minimum de sons ambiants à l'intérieur. Cependant, il y a des bruits de vent entrant par les portes sans cadre à des vitesses plus élevées et un bourdonnement étrange provenant de la zone de climatisation. Au début, nous pensions que notre voiture d'essai avait un problème, mais les forums montrent que de nombreux propriétaires ont rencontré le même problème.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
Même s'il n'existe pas encore de version AMG, la 350 4Matic que nous avons testée produit presque la même puissance que la CLA 45 AMG de première génération. L'accélération de 0 à 100 km/h se produit en seulement 4,53 secondes, sur la base de nos tests, ce qui est identique à ce qu'AMG a réalisé et une demi-seconde plus rapide que ce que Mercedes annonce. La puissance semble suffisante même à vitesse d’autoroute et les dépassements rapides sont facilement réalisables.
L'arrêt est également très rapide. À 100 km/h, il ne faut que 34 m (111' 5") pour s'arrêter, ce qui est un excellent résultat.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
Lors de la conception du C174 CLA, Mercedes a vraiment donné la priorité à l’efficacité. Même si nous avons testé le modèle 350 4Matic plus puissant avec deux moteurs, une traction intégrale et plus de puissance que le modèle 250+ standard, les résultats que nous avons obtenus sont exceptionnels. Pour en savoir plus sur l'autonomie et l'efficacité du nouveau CLA, consultez notre article détaillé sur les tests d'autonomie.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Nous vous proposons désormais d'utiliser le widget ci-dessous pour connaître l'autonomie de la Mercedes CLA 350 4Matic dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
La recharge est un point de préoccupation majeur lors de l’achat de la nouvelle Mercedes CLA. Il se démarque par la prise en charge de vitesses de charge allant jusqu'à 320 kW et passe de 10 à 80 % en seulement 22 minutes. Lors de nos tests, nous avons obtenu des résultats un peu plus lents malgré des conditions favorables, mais le plus inquiétant est que Mercedes ne prévient pas d'un défaut majeur de charge.
La plupart des modèles ne se chargeront que sur des stations CC prenant en charge 800 V. Cela signifie que si vous êtes à court de batterie et que celles à proximité sont en 400 V, vous serez bloqué. Dans certaines régions, Mercedes ajoutera une recharge 400 V avec une mise à niveau optionnelle, mais la nôtre n'en fait pas partie.
Vous pouvez utiliser la Mercedes CLA comme source d'énergie pour alimenter une maison (V2H) ou un réseau (V2G). Cependant, il ne semble pas prendre en charge le V2L (véhicule à charger) le plus couramment utilisé, ce qui est une omission bizarre.
Competencia
Il n'y a pas beaucoup de véhicules similaires sur le marché, car le segment des berlines compactes de luxe n'est guère trop en vogue ces derniers temps. La CLA est une merveilleuse proposition qui a été affinée au fil des générations et qui bénéficie de ce développement dans sa première itération électrique.
Le concurrent principal et le plus proche est la Tesla Model 3. Les deux modèles sont presque identiques en termes de taille, de performances et de public cible. La Tesla est moins chère et offre également plus d’espace dans le coffre et des fonctionnalités de divertissement à l’arrière. La Mercedes brille avec plus d'options de personnalisation et un style plus distinct. Les deux sont identiques en termes d’efficacité, mais la batterie plus grosse rend le CLA plus convaincant pour les longs trajets.
Le prochain concurrent du CLA est la BMW i4, qui est basée sur un modèle plus grand mais qui n'est que légèrement plus grand. La technologie embarquée sur l'i4 fait défaut et la Mercedes est équipée d'une batterie plus grosse et d'une meilleure efficacité, ce qui se traduit par une autonomie beaucoup plus longue. Cependant, la qualité de construction et l’expérience de conduite vont sans équivoque à la BMW.
Veredicto
Mercedes développe le modèle CLA depuis plus d'une décennie et cela se voit. La nouvelle génération C174 semble plus mature et raffinée que ses prédécesseurs. La qualité de conduite équilibrée et les caractéristiques de conduite idéales peuvent à elles seules être une raison de choisir la voiture plutôt que la concurrence. Ajoutez à cela une efficacité exceptionnelle et une grosse batterie et vous obtenez un produit inégalé pour les longs trajets et les courts trajets quotidiens.
La technologie à bord est formidable et peut même en offrir trop. La quantité d'options de personnalisation et de divertissement peut être écrasante pour certains, mais il vaut mieux avoir quelque chose et ne pas l'utiliser plutôt que de manquer de ne pas l'avoir. Il est crucial que les fonctionnalités importantes qui concernent l'expérience de conduite soient faciles à comprendre et simples, tandis que les fonctionnalités plus ringardes peuvent être compliquées et cela ne nous dérangerait pas.
Si vous venez d'une CLA de génération précédente ou d'une berline compacte similaire, vous ne trouverez rien de familier et vivrez une expérience complètement nouvelle et moderne. Même comparée à ses rivales, la CLA constitue un excellent choix et tient bon. Si vous êtes à la recherche d'un tel véhicule, nous vous recommandons de le vérifier et de décider vous-même s'il est fait pour vous.
