メルセデス CLA は、すぐに手頃な価格の贅沢品の定番となり、2013 年の発売以来、メルセデスで最も成功したモデルの 1 つとなりました。メルセデスの最小セダンは、その洗練されたデザイン、より手頃な価格、優れた全体的なパフォーマンスのおかげで、非常によく売れました。
現在、CLA は第 3 世代 (モデルコード C174) となり、初めて完全電動パワートレインのオプションが追加されました。今のところ、ICE バージョンにも EV バージョンにも AMG バージョンはありませんが、必然的に登場します。
今日は、現在のラインナップで最も強力なバージョンである をテストしています。出力は 354 馬力、トルクは 515 Nmof で、全輪駆動を実現します。驚異的なパワー数値にもかかわらず、この CLA は日常のドライバーとして優れた効率性を発揮します。
メルセデスは現在、悪名高きEQの命名戦略を廃止し、代わりにより伝統的な車名を付けている。外側には電動パワートレインを示す明らかなバッジはなく、これが従来の顧客をEV購入に誘導するのに役立つ可能性がある。
車の正式名称を正確に言うと、EQ テクノロジーを搭載した Mercedes CLA 350 4Matic ですが、ありがたいことにこれはオーナーズマニュアルにのみ書かれており、車両自体にはどこにも記載されていません。ここでの大きな疑問は、メルセデスがEV移行後もCLAを成功に導いた資質を保持していたのかということだ。
- 寸法:4,723 mmx1,855 mmx1,468 mm、ホイールベース 2,790 mm。
- テスト済みドライブトレイン:350 4Matic - AWD 260 kW (354 hp)、515 Nm、85 kWh 使用可能なバッテリー容量
- その他のドライブトレイン:250+ - RWD 200 kW (272 hp)、335 Nm、85 kWh 使用可能なバッテリー容量
- 充電能力: CCS 経由で 320 kW
- 走行距離：771km（WLTP基準）
- 質量：2,135kg（車両重量）、2,575kg（車両総重量）
- その他のハイライト: フロント トランク (フランク)、キャビン内の乗客用スクリーン、コンソール ベースのゲームへのアクセス、および無線によるソフトウェア アップデートを備えた初のメルセデス モデル。
外観
メルセデスの電動モデルは、ブランド名が示すほど威風堂々として見えないと批判されることが多かった。新しいデザイン言語は二極化しており、多くの人は車が「溶けた」ように見え、このブランドの従来の車ほど豪華で傑出したものには程遠いと主張しています。
新型CLAもそのトレンドの一部だが、メルセデスは時間をかけて大幅に磨きをかけている。 CLA はより顕著なディテールを持ち、「溶ける」シルエットはいくつかのエッジによって相殺され、アクセントが追加されています。 CLA の ICE と EV のバリエーションは、良くも悪くも同じに見えます。
正面から見ると、巨大なライトバーが車の幅いっぱいに広がっています。中央の光のストリップは 2 つのヘッドライトを接続し、1 つの巨大なユニットのように見せます。バーはヘッドライトに当たる部分で幅が広がっているため、フラットな LED ラインを使用しているだけの類似したバーよりも特徴的です。
ヘッドライト自体は非常に印象的で、テクノロジーが満載で、中央に目立つメルセデスのロゴが特徴です。
フロントグリル全体も小さなメルセデスのロゴで覆われており、個別に点灯して道路での存在感を高めます。私たちは見た目がかなり安っぽいと感じていますが、それがCLAの深刻さを薄めているため、全体的なキャラクターを安っぽくしています。
フロントエンド全体は、空力効率を最大化するように設計されています。エッジは滑らかにされ、アクセントは最小限に抑えられています。これにより特性がいくらか失われるかもしれませんが、Cd はわずか 0.21 になります。見た目は常に主観的なものですが、この値は客観的には素晴らしいエンジニアリングの偉業です。
CLA の側面は、セダンとクーペの特徴を通常組み合わせたもので、ユニークで魅力的な外観となっています。扉はフレームレスで高級感のある雰囲気を醸し出しています。
抗力をさらに減らすために、サイドミラーはほとんどの車両よりも小さく、ドアハンドルは動き始めると車体と面一になります。
私たちのテスト車両には、19 インチのホイールとブリヂストン トゥランザ 6 タイヤが装備されています。これは見た目も性能も優れていますが、実際には最も効率の悪いオプションです。見た目を犠牲にしてさらなる航続距離を求める人には、17 インチと 18 インチのホイールも用意されています。
リアエンドは前世代と非常に似ており、わずかなダックテールスポイラーを備えた傾斜したトランクを維持しています。
ここには別の LED バーがあり、照明の特徴は、そのような LED バーを使用するすべてのライバルとは大きく異なります。出入りするとき、光がちょっとした「ダンス」をして出迎えてくれます。エッジには再びメルセデスのロゴが点灯します。
リアバンパー下部は車両の外装色に関わらず黒色となります。これにより、CLA がより高く見えるようになりますが、車全体の美しさを考えると、これはかなり不可解な選択です。
フェイクエキゾーストチップは、過去の EQ モデルよりもはるかに優れており、焦点ではなくアクセントとしてのみ機能します。
全体として、CLAは、たとえ後継モデルの特徴がいくらか欠けていたとしても、以前のメルセデスの電気モデルよりも優れているように見えます。現行世代の CLA は、上品なデザインと少し子供っぽい軽い要素をブレンドしようとしているため、最終結果は少しアンバランスに見えます。
インテリア
CLA とそのツインである A クラスのインテリアは、特に常に、同社の将来のより大型でより高価なモデルに何が期待されるかを予見する役割を果たしてきました。第 1 世代の CLA では、当時新しいキャビン デザイン言語が導入され、第 2 世代のバージョンでは、すでに広く普及している MBUX インフォテインメントが初めて使用されました。
現行のC174 CLA世代も多くの新しいアイデアを試しており、メルセデスが顧客のフィードバックを評価してからラインナップを拡大し、残りのラインナップに適用するためのテスト場として使用される予定だ。
これは EQ モデルのハイパースクリーンに近いものですが、ここでは大幅に最新化され洗練されており、複数の新機能も導入されています。現在では、前進を強調するためにスーパースクリーンと呼ばれています。
ドアを開けると、メルセデスが数年前から使用している古き良きステアリングホイールが出迎えてくれます。オーディオとクルーズコントロール用のタッチセンサー式ボタンがあり、優れた触覚フィードバックを提供します。
より高級なモデルとは異なり、ドライバー画面に表示される内容を変更することはできません。カスタマイズ オプションのない固定レイアウトが表示されます。これは、ゲージの代わりにディスプレイを使用することを活用できていないため、かなり残念です。
インテリア全体に赤いレザーのアクセントがふんだんに使われています。客観的な欠点は、このトリムを選択すると、後部助手席側エアバッグを装備できないことです。これはばかげた安全上の見落としであり、メルセデス・ベンツのような著名なメーカーにとっては予想外のことでした。
赤いドアの入口には可能な限り安価なプラスチックが使用されており、高品質の製品で知られるメーカーにとってはこれも残念な点です。利点としては、大きな水のボトルも入る深くて素敵な収納ポケットがあり、利便性が向上します。
リアウィンドウには専用のコントロールはありません。制御したいウィンドウを選択し、両方のセットに同じスイッチを使用する必要があります。私たちは、これは単純なプロセスの不必要な複雑さであると考えており、たとえ車 1 台あたり数ドル節約できたとしても、それだけの価値があるとは考えていません。
良い点に戻ると、スーパースクリーンは左側のドアから始まり右側のドアで終わり、基本的にダッシュボード全体をカバーします。とても素敵でエレガントな通気孔で始まり、周囲の照明の色で輝き、素晴らしい雰囲気を作り出します。
ステアリングホイールの後ろのステムは素晴らしい使用感を持ち、高品質の素材で作られています。メルセデスはかなり長い間、右側のステムをギアレバーとして使用しており、CLAもその傾向を引き継いでいます。
上下だけでなく前後にも押すことができるようになりました。これはパドルを使用する代わりに回復レベルを制御します。茎の先端にあるボタンはスタート/ストップボタンとして機能しますが、まったく使用せずに運転することもできます。
10.3 インチのドライバーズ ディスプレイは、14 インチのタッチスクリーンであるセンター ディスプレイ ユニットのすぐ隣にあります。 MBUX の最新イテレーションが付属しており、優れた機能を提供します。これについては後ほど詳しく説明します。小さな不満は、ベゼルのサイズが現代の基準に達しておらず、時代遅れに見えることです。
それほど微妙ではない方法でそれに貼り付けられているのは、乗客のディスプレイ、または私たちのテストユニットの場合は乗客のロゴです。メルセデスは、スーパースクリーンを選択しない顧客のために別のダッシュボードをわざわざ作ることはせず、代わりに、小さなメルセデスのロゴが全面に描かれた同じサイズのプラスチックユニットを入手することができます。
見た目は未完成で、より高価なディスプレイオプションを選択しなかったことに対してメルセデスが罰を与えているように感じます。また、ロゴが暗闇で光るのを防ぐことはできませんが、これは多少気を散らします。
センターコンソールは巨大で、多くの機能要素が組み込まれています。メイン画面の最も近くには、ドライブモード、カメラシステム、オーディオなどの最も重要な機能用のボタンが並んでいます。後者が独自のセグメントを取得できることに本当に感謝しています。
そのすぐ下にはワイヤレス充電パッドがあり、うまく機能し、携帯電話を過度に加熱することなく適度な充電速度を提供します。
中央には、素敵なモジュラーカップホルダーが 2 つあります。
それらの真下には、伝送トンネルがないことによって可能になった巨大な保管エリアがあります。
アームレストの下にはさらに多くの収納スペースがあります。
グローブボックスのみが通常より小さいですが、内部の周囲にポケットが豊富にあるため、常にアイテムを収納するのに十分なスペースがあることがわかります。
試乗車はスポーティモデルにもかかわらず、シートは快適だった。これらはしばらくの間、さまざまなメルセデスモデルに搭載されており、優れた快適性とサイドサポートを提供します。
巨大なパノラマルーフウィンドウにより、室内は広々とした感覚が得られます。特にテスト中に秋のどんよりとした天候の中で、このような大きなウィンドウは大きな利点となります。残念ながら開きません。
CLA がメルセデス最小のセダンであることが明らかになるのは後部座席です。フレームレスドアにもかかわらず、乗客にとっては乗りにくい。傾斜したルーフラインと突き出たCピラーは、どこかに頭をぶつけずに乗り降りするために正確な動きを必要とします。
ただし、一度座ると、足元スペースと頭上スペースの両方に余裕があります。私たちのレビュアーの身長は 1.95 m (6 フィート 4 インチ) で、自分のドライビング ポジションの後ろにある程度のスペースが残されていて、ぴったりフィットしています。膝が少し上がりますが、車の全高を考慮すると、これは予想の範囲内です。
機能としては、背面に 2 つの USB-C 充電ポート、通気口、カップホルダー付きアームレストがあります。ドアポケットは手前のものほど深くないので、大きなボトルは入れられません。
ウィンドウのロールもかなり制限されています。
アルマセナミエントと実践
新しい CLA のトランクは、かなり印象的ではないにしても、まあまあです。 405 lof の保管スペースを提供しますが、これはほとんどの競合他社よりも少ないです。サイドポケットも無く、片側にある小さなネット状のニッチに医療キットが入っているだけです。
トランクフロアの下には小物を入れるためのスリムなポケットがあるが、欧州で義務付けられている安全装備が取り付けられると、そのスペースは実質的に占有されてしまう。
後部座席を折りたたむと、十分なスペースが広がりますが、トランクが狭いため、簡単にアクセスできません。
Mercedes CLA C174の真の際立った特徴は、クラス最大で、多くの大型車をも上回るフランク（フロントトランク）です。 101 ロフトのスペースがあり、スーツケースやバックパックを収納するのに十分です。
会話の経験
初めて CLA のステアリングを握ったとき、それがどれほど素晴らしい経験なのか、おそらく心の準備ができていないでしょう。これは、ニッチなパフォーマンスモデルを除けば、私たちがこれまでテストした中で最高のドライビングカーかもしれません。快適性とスポーティさの間には紙一重のものがあり、メルセデスはそれを完璧に打ち出しました。
ステアリングはしっかりしていて反応も良い。車を希望の方向に向け、何らかのフィードバックを感じるのに十分なパワーを投入する必要がありますが、それほど疲れることはありません。
サスペンションはポットホールや凹凸を吸収しますが、その存在や深刻度を知らせます。道路状況が標準以下であっても、CLA の乗り心地はしっかりしているので、運転席から降りる気になることはありません。
狭い裏道ではCLAは大丈夫です。タイヤがすぐにギブアップし始めるため、超高速でコーナーに飛び込むことはできません。ブリヂストン トゥランザ 6 は素晴らしいタイヤで、ストレス下でも優れた性能を発揮しますが、CLA の重量は扱いきれないようです。
それでも、シャーシは他のほぼすべてのシナリオでしっかりと安定しているように感じられ、内部のきしみがないため、内部の感触はさらに良くなります。
さまざまな回復レベルが適切に調整されており、大きく異なる体験が提供されます。 CLA の海岸から完全に離れた場所での回復は、これまでテストしたどの車両よりも長く行われます。一方、その機能をフルに活用すれば、ブレーキペダルに触れる必要はほとんどありません。
すべての新しいメルセデスモデルに備わっているものの 1 つは、煩わしい速度制限と車線維持アシスタントのための簡単なスイッチです。前者は、CLA の電源を入れるとすぐに表示される右上隅にある小さなボタンを押すだけでスイッチをオフにでき、即座にシステムをミュートします。
レーンキープアシスタントの入力は実際には非常に邪魔にならないため、実際にオフにする必要はありません。ただし、2 回クリックするだけで実行できます。まず、インフォテインメントの一番下の行に常に表示されている車の設定アイコンを押します。次に、「レーンキープ機能」を押してオンまたはオフを切り替えます。もちろん、より複雑な ADAS メニューがあり、そこからすべての安全アシスタントとその動作方法を調整できます。
ドライブモードの違いはそれほど大きな違いはないようです。サスペンションは常に同じで、ステアリングの応答性の変化は最小限で、加速時のパンチだけが顕著に増加します。
コンフォート デ マルカ
メルセデス CLA C174 にはエアサスペンションが装備されていませんが、それでも優れた乗り心地を提供します。反応性と快適性のバランスが絶妙で、しっかりとした心地よい感触をもたらします。小さなバンプは高速でもほとんど目立ちませんし、大きなバンプでも長時間のバウンドが発生することはありません。メルセデスによる真のサスペンションチューニングのマスタークラス - 前世代には深刻な問題があったため、これも歓迎すべきものです。
テクノロジカスの特徴
CLA はメルセデスの技術進歩の先駆者であり、新型 C174 も例外ではありません。新しいスーパースクリーンをテストすることはできませんでしたが、通常のインフォテインメントは、優れた応答性、賢い機能、きちんとした統合に依然として感銘を受けています。
CLA は、忙しいオフィスライフをサポートすることに重点を置いています。内蔵カメラの存在により、外出先で会議に参加したり、旅行中にビデオを作成したりすることができます。 Microsoft Teams はインフォテインメントに統合されており、ボイスメモを録音したり、カレンダーを追加して仕事のタスクを最新の状態に保つこともできます。
CLA のもう 1 つの主要な部分はエンターテイメントであり、ドライバーと乗客が忙しい 1 日の後にリラックスして、快適な車内で楽しむことができます。ポッドキャスト、音楽、オーディオブック アプリから始まり、統合されたマルチプレイヤー ゲームに至るまで、すべてを CLA で実行できます。
YUou ではタッチスクリーンで一部のゲームをプレイすることもできますが、その他のゲームにはコントローラーが必要です。もちろん、オーディオ機能以外の機能は運転中は機能しません。移動中でも助手席ディスプレイで再生できるかもしれませんが、それを搭載した車をテストして確認する必要があります。
大きな進歩は、Apple CarPlay がドライバーの画面に統合されたことです。ここで話しているのは、完全なカスタマイズ オプションを備えた CarPlay Ultra ではなく、携帯電話の地図がメイン画面に表示されるだけでなく、目の前にも表示される、より単純なバージョンです。これにより、地図を常にそこに置いて、さまざまな目的に中央画面を使用することが簡単かつ便利になります。
気候制御は設定メニューの奥深くに埋め込まれており、おそらく UI の中で最も煩わしい部分です。温度やファンの設定など、最も頻繁に使用される設定は常に画面の下部に表示されるので便利ですが、より高度な設定についてはショートカットがありません。
奇妙な工夫として、CLA はマッサージシートを搭載していますが、電動調整機能は備えていません。マッサージはエアコンメニューから制御されますが、うまく機能し、体をリラックスさせます。
先ほど述べたゲージ クラスター表示には 2 つのレイアウトしかありません。中央に情報が記載された標準的な赤いゲージ、またはミニマリストのテスラのようなセットアップのいずれかを選択します。そこでは、交通状況を描画することによって道路状況を事前に表示したり、地図を表示したりできます。これは通常のメルセデスの標準に達した表示ではないため、たとえ有料オプションであっても修正されることを期待しています。
ルイド アン キャビン
CLA のキャビンは十分に断熱されており、室内への周囲の音の侵入は最小限に抑えられています。ただし、高速走行時にはフレームレスドアから風切り音が発生し、空調エリアから奇妙なブーンという音が発生します。最初はテスト車に問題があるのではないかと思いましたが、フォーラムによると、多くのオーナーが同じ問題を経験していることがわかりました。
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
AMG バージョンはまだリリースされていませんが、テストした 350 4Matic は、初代 CLA 45 AMG とほぼ同じ量のパワーを出力します。私たちのテストに基づくと、0 ～ 100 km/h の加速はわずか 4.53 秒で発生します。これは AMG が達成したものと同じであり、メルセデスが宣伝しているものよりも 0.5 秒速いです。高速道路でも十分なパワーを感じられ、素早い追い越しも容易に行えます。
停止もとても早いです。 100 km/h で走行すると、停止するのに 34 m (111' 5") しか必要とせず、これは素晴らしい結果です。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
C174 CLA を設計する際、メルセデスは効率を最優先しました。 2 つのモーター、AWD を備え、標準の 250+ モデルよりも強力な 350 4Matic モデルをテストしましたが、優れた結果が得られました。新しい CLA の航続距離と効率に関する私たちの考えの詳細については、詳細な航続距離テストの記事をご覧ください。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
以下のウィジェットを使用して、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおける Mercedes CLA 350 4Matic の範囲を確認することをお勧めします。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
ベロシダ デ カルガ
新しいメルセデス CLA を購入する場合、充電は大きな懸念事項です。最大 320 kW の充電速度をサポートし、わずか 22 分で 10% から 80% まで充電できる点が際立っています。私たちのテストでは、良好な条件にもかかわらず、やや遅い結果が得られましたが、より懸念されるのは、メルセデスが充電の重大な欠陥について警告していないことです。
ほとんどのモデルは、800V をサポートする DC ステーションでのみ充電できます。これは、バッテリーが切れて近くのバッテリーが 400V の場合、立ち往生してしまうことを意味します。特定の地域では、メルセデスはオプションのアップグレードで400V充電を追加しますが、私たちのものはそれらの1つではありません。
Mercedes CLA を住宅 (V2H) または電力網 (V2G) に電力を供給するための電源として使用できます。ただし、より一般的に使用される V2L (車両から積載) はサポートしていないようで、これは奇妙な省略です。
コンピテンシア
コンパクト高級セダンのセグメントは最近あまり人気がないため、市場には同様の車両はそれほど多くありません。 CLA は、何世代にもわたって洗練されてきた素晴らしい提案であり、最初の電動化においてその発展の恩恵を受けています。
最も近い競合相手は Tesla Model 3 です。どちらのモデルも、サイズ、パフォーマンス、対象ユーザーの点でほぼ同じです。テスラはより安価で、より広いトランクスペースとリアエンターテインメント機能も備えています。メルセデスは、より多くのカスタマイズオプションとより個性的なスタイルで輝きを放ちます。効率という点ではどちらも同じですが、バッテリーが大きいため、CLA の方が長距離旅行にはさらに魅力的です。
CLA の次の競争相手は BMW i4 です。BMW i4 はより大きなモデルをベースとしていますが、サイズはわずかに大きいだけです。 i4 に搭載されているテクノロジーは不足しており、メルセデスにはより大きなバッテリーと優れた効率が搭載されているため、航続距離が大幅に長くなります。ただし、構築された品質と運転体験は間違いなく BMW にあります。
ヴェレディト
メルセデスは 10 年以上にわたって CLA モデルを開発しており、それがそれを示しています。新しい C174 世代は、以前の世代よりも成熟し、洗練されているように見えます。バランスの取れた乗り心地と理想的な運転特性は、それだけで競合車ではなくこの車を選ぶ理由になります。並外れた効率性と大容量バッテリーを加えると、長い旅行にも毎日の短い旅行にも適した比類のない製品が完成します。
搭載されているテクノロジーは素晴らしく、提供しすぎることもあります。カスタマイズやエンターテイメントのオプションの多さに圧倒される人もいるかもしれませんが、何かを持っていても使わないほうが、それがないことを後悔するよりはマシです。運転体験に関係する重要な機能が理解しやすく、単純であることが重要ですが、よりマニアックな機能は複雑であっても構いません。
前世代の CLA または同様のコンパクト セダンを使用している場合は、見慣れたものは何もなく、まったく新しいモダンな体験が得られるでしょう。ライバルと比較しても、CLA は素晴らしい選択肢であり、その地位を確立しています。そのような車両を購入しようとしている場合は、それをチェックして、それが自分に適しているかどうかを自分で判断することをお勧めします。
