Mercedes CLA har snabbt blivit en stapelvara i prisvärd lyx och var en av Mercedes mest framgångsrika modeller efter introduktionen 2013. Den minsta Mercedes sedan sålde mycket bra tack vare sin snygga design, mer överkomliga pris och fantastiska prestanda.
Nu går CLA in i sin tredje generation (modellkod C174) och för första gången någonsin finns det helt elektriska drivlinor. För närvarande finns det inga AMG-versioner i vare sig ICE- eller EV-versioner, men de kommer oundvikligen.
Idag testar vi, som är den mest kraftfulla versionen i sortimentet just nu. Den ger 354 hk och 515 Nmof vridmoment och erbjuder fyrhjulsdrift. Trots den imponerande kraftsiffran lovar denna CLA också utmärkt effektivitet för att fungera bra som daglig förare.
Mercedes är nu klar med den ökända EQ-namnstrategin och döper istället bilen mer traditionellt. Det finns inga uppenbara märken på utsidan som signalerar dess elektriska drivlina, vilket kan hjälpa traditionella kunder att köpa en elbil.
Om vi nu ska exakt vara det fullständiga namnet på bilen är Mercedes CLA 350 4Matic med EQ-teknik, men tack och lov står detta bara i instruktionsboken och ingenstans på själva fordonet. Den stora frågan är nu: behöll Mercedes de egenskaper som gjorde CLA så framgångsrik efter EV-övergången.
- Mått:4 723 mmx1 855 mmx1 468 mm, 2 790 mm hjulbas.
- Drivlinan testad: 350 4Matic - AWD 260 kW (354 hk), 515 Nm, 85 kWh användbar batterikapacitet
- Övriga drivlinor: 250+ - RWD 200 kW (272 hk), 335 Nm, 85 kWh användbar batterikapacitet
- Laddningsförmåga: 320 kW via CCS
- Körsträcka: 771 km (WLTP-standard)
- Vikt: 2 135 kg (tjänstevikt), 2 575 kg (bruttovikt)
- Ytterligare höjdpunkter: Den inledande Mercedes-modellen med en främre trunk (frunk), en passagerarskärm i kabinen, tillgång till konsolbaserat spel och trådlösa mjukvaruuppdateringar.
Exterior
De elektriska Mercedes-modellerna fick ofta kritik för att de inte såg så ståtliga ut som märkesnamnet antyder. Det nya formspråket är polariserande och många hävdar att bilarna ser "smälta" ut och inte i närheten av så lyxiga och enastående som märkets traditionella bilar.
Nya CLA är också en del av den trenden, men i takt med att Mercedes får mer tid putsar den den rejält. CLA har mer uttalade detaljer och den "smältande" silhuetten kompenseras av några kanter och extra accenter. ICE- och EV-varianterna av CLA ser identiska ut på gott och ont.
Framifrån spänner en enorm ljusbalk över bilens bredd. Ljusremsan i mitten förbinder de två strålkastarna och får den att se ut som en enda enorm enhet. Stången vidgas på varje där den möter strålkastarna, så den är mer distinkt än de flesta liknande stänger som bara använder en platt LED-linje och kallar det en dag.
Själva strålkastarna är mycket imponerande, fyllda med teknik och en med en framträdande Mercedes-logotyp i mitten.
Hela frontgrillen är också täckt med små Mercedes-logotyper, som individuellt lyser upp för att skapa en mer igenkännlig vägnärvaro. Vi tycker att utseendet är ganska klibbigt och i våra ögon försämrar det den övergripande karaktären, eftersom det gör CLA mindre seriöst.
Hela fronten är designad för att maximera aerodynamisk effektivitet. Kanterna slätas ut och accenterna hålls till ett minimum. Detta kan tappa lite karaktär, men det resulterar i en Cd på bara 0,21 och även om utseende alltid kommer att vara subjektivt, är detta värde objektivt sett en stor teknisk bedrift.
Sidoprofilen på CLA är den vanliga kombinationen av sedan- och coupéfunktioner, vilket resulterar i ett unikt och tilltalande utseende. Dörrarna är ramlösa och ger en prestigefylld atmosfär.
För att ytterligare minska luftmotståndet är sidospeglarna mindre än i de flesta fordon och dörrhandtagen ligger i nivå med bilens kaross när den börjar röra sig.
Vårt testfordon är utrustad med 19-tumshjulen, tillsammans med Bridgestone Turanza 6-däck, som ser bra ut och presterar utmärkt, men som faktiskt är det minst effektiva alternativet. 17 och 18-tumshjul finns också tillgängliga för dem som är villiga att byta utseende mot extra räckvidd.
Bakdelen är väldigt lik den tidigare generationen och håller den sluttande stammen med en lätt ankstjärtsspoiler.
Det finns en annan LED-bar här och återigen skiljer sig belysningssignaturen mycket från alla konkurrenter som använder sådana LED-bars. När du går in och ut gör ljusen en liten "dans" för att hälsa dig välkomna. Kanterna har återigen en Mercedes-logga som lyser upp.
Den nedre delen av den bakre stötfångaren är svart oavsett fordonets exteriörfärg. Det får CLA att framstå som högre, vilket är ett ganska förbryllande val med tanke på bilens övergripande estetik.
De falska avgasspetsarna är mycket bättre än i EQ-modellerna från förr och fungerar nu bara som en accent, istället för en kontaktpunkt.
Sammantaget ser CLA bättre ut än någon av de tidigare Mercedes-elmodellerna, även om den saknar en del av karaktären hos den utgående modellen. Den nuvarande generationen CLA försöker blanda stilren design med lätt barnliga lätta element och slutresultatet ser något obalanserat ut.
Interior
Interiören i CLA och dess tvilling - A-klassen har särskilt alltid fungerat som en förhandstitt på vad som kan förväntas i företagets framtida större och dyrare modeller. Den första generationen CLA visade introducerade det då nya kabindesignspråket och den andra versionen var den första som använde den redan utbredda MBUX-infotainmenten.
Den nuvarande C174 CLA-generationen provar också en massa nya idéer och kommer att användas som en testplats då Mercedes utvärderar kundernas feedback innan den expanderar och anpassar den till resten av sortimentet.
Den är nära vad EQ-modellerna har med Hyperscreen, men här är den avsevärt moderniserad och förfinad och introducerar också flera nya funktioner. Den heter nu Superscreen för att understryka steget framåt.
När du väl öppnar dörrarna möts du av den gamla goda ratten som Mercedes har använt i några år nu. Den har beröringskänsliga knappar för ljudet och farthållaren som ger bra haptisk feedback.
Till skillnad från de mer lyxiga modellerna kan du inte ändra vad förarskärmen visar – du får en fast layout utan anpassningsmöjligheter. Det är ganska nedslående eftersom det inte lyckas utnyttja användningen av display istället för mätare.
Det finns ett överflöd av röda läderaccenter över hela interiören. En objektiv nackdel är att när du väljer denna trim är att du inte kan ha sidokrockkuddar på bakpassageraren. Detta är ett absurt säkerhetsförbiseende och oväntat av en framstående tillverkare som Mercedes-Benz.
De röda dörrinloppen har några av de billigaste plasterna som möjligt, vilket är en annan besvikelse av tillverkaren känd för kvalitetsprodukter. På uppsidan får du snygga och djupa förvaringsfickor som passar även en stor flaska vatten, vilket ger bekvämlighet.
Det finns inga dedikerade kontroller för bakrutorna. Du måste välja vilka fönster du vill styra och sedan använda samma omkopplare för båda uppsättningarna. Vi tycker att det är en onödig komplikation av en enkel process och även om det sparar ett par dollar per bil så tycker vi verkligen inte att det är värt det.
Tillbaka till det positiva, Superscreen börjar från den vänstra dörren och slutar på den högra, och täcker i princip hela instrumentbrädan. Det börjar och slutar med mycket snygga och eleganta luftventiler som lyser i de omgivande ljusets färger och skapar en härlig atmosfär.
Stjälkarna bakom ratten känns fantastiska att använda och är gjorda av högkvalitativa material. Mercedes har använt höger stag som växelspak ett bra tag nu och CLA fortsätter den trenden.
Du kan nu även trycka den fram och bak, inte bara upp och ner. Detta styr återhämtningsnivåerna istället för att använda paddlar. Knappen i slutet av armen fungerar som en start/stopp-knapp, men du kan köra utan att använda den alls.
Den 10,3" förardisplayen är direkt bredvid den mittersta displayenheten, som är en 14" pekskärm. Den kommer med den senaste versionen av MBUX och erbjudanden fungerar utmärkt - vi kommer att täcka det mer i detalj senare. Ett litet problem är att storleken på ramarna inte uppfyller moderna standarder och ser föråldrade ut.
På ett inte så subtilt sätt limmas passagerardisplayen, eller i vårt testenhets fall, passagerarlogotyperna. Mercedes brydde sig inte om att göra en annan instrumentbräda för kunder som inte väljer Superscreen och istället får du samma storlek plastenhet, täckt av små Mercedes-logotyper överallt.
Det ser oavslutat ut och känns som att Mercedes straffar dig för att du inte valt det dyrare displayalternativet. Dessutom kan du inte förhindra att logotyperna lyser i mörkret, vilket är något distraherande.
Mittkonsolen är massiv och innehåller många funktionella element. Närmast huvudskärmen finns en rad med knappar för de viktigaste funktionerna som körlägen, kamerasystem och ljudet. Vi uppskattar verkligen att den senare får ett eget segment.
Precis under dem finns en trådlös laddningsplatta som fungerar bra, som ger rimliga laddningshastigheter utan att värma upp telefonen för mycket.
I mitten får du två snygga modulära mugghållare.
Precis under dem finns ett enormt lagringsområde, möjliggjort av avsaknaden av en transmissionstunnel.
Under armstödet hittar du ännu mer förvaringsutrymme.
Endast handskfacket är mindre än vanligt, men alla de många fickorna runt insidan gör att du alltid har tillräckligt med utrymme för dina föremål.
Stolarna är bekväma trots att vår testbil har den sportiga varianten. De har funnits i olika Mercedes-modeller ett tag nu och erbjuder stor komfort och sidostöd.
Det gigantiska panoramatakfönstret ger en rymlig känsla inuti. Speciellt i det dystra höstvädret vi hade under testningen är ett så stort fönster en stor bonus. Tyvärr öppnas den inte.
Baksätena är där det blir uppenbart att CLA är Mercedes minsta sedan. Trots de ramlösa dörrarna är det svårt för passagerarna att ta sig in. Den sluttande taklinjen och den utskjutande C-stolpen kräver exakta rörelser för att komma in och ut utan att slå i huvudet någonstans.
När du väl har satt dig har du dock både benutrymme och takutrymme över. Vår recensent är 1,95 m (6’4”) lång och passar fint med lite utrymme kvar bakom sin egen körställning, knäna höjs lite, men det är att vänta med tanke på bilens totalhöjd.
Vad gäller funktioner, runt baksidan får du två USB-C-laddningsportar, luftventiler och ett armstöd med mugghållare. Dörrfickorna är inte lika djupa som de framför så du kan inte förvara stora flaskor inuti dem.
Även fönstrens rullning är ganska begränsad.
Almacenamiento y practicidad
Stammen på den nya CLA är okej, om inte ganska imponerande. Den erbjuder 405 lof lagringsutrymme, vilket är mindre än de flesta konkurrenter. Det finns inga sidfickor heller, bara en liten nätnisch på ena sidan som innehåller medicinsatsen.
Under bagagerumsgolvet sitter en slimmad ficka avsedd för småsaker, men när den obligatoriska europeiska säkerhetsutrustningen väl är installerad tas det utrymmet effektivt upp.
När baksätena är fällda öppnas gott om utrymme, men den snäva bagageluckan begränsar enkel åtkomst.
Mercedes CLA C174:s verkliga utmärkande funktion är dess frunk (främre baklucka), den största i sin klass och till och med överträffar många större bilar. Den ger 101 lof utrymme, tillräckligt för att rymma en resväska och en ryggsäck.
Experiencia de conducción
När du först sätter dig bakom ratten på CLA kommer du förmodligen inte att vara beredd på hur trevlig upplevelse det är. Det kan vara den bästa körbilen vi någonsin har testat utanför nischade prestandamodeller. Det finns en fin linje mellan komfort och sportighet som Mercedes spikade perfekt.
Styrningen är tät och lyhörd. Du pekar bilen i den riktning du vill och måste lägga i precis tillräckligt med kraft för att känna någon form av feedback men det blir aldrig för tröttsamt.
Fjädringen absorberar potthål och gupp men informerar dig om deras närvaro eller svårighetsgrad. Även när vägförhållandena är under par kör CLA tight så att du aldrig känner för att gå ur förarsätet.
På snävare bakvägar fungerar CLA bra. Du kan inte dyka in i kurvorna i superhöga hastigheter då däcken snabbt börjar ge upp. Bridgestone Turanza 6 är ett underbart däck och presterar bra under stress, men vikten av CLA verkar helt enkelt för mycket för dem att hantera.
Ändå känns chassit plant och stabilt i så gott som alla andra scenarier och avsaknaden av invändigt knarrande gör känslan inuti ännu skönare.
De olika återhämtningsnivåerna är väl anpassade och ger väldigt olika upplevelser. Med återhämtning helt utanför CLA-kusterna längre än något annat fordon vi har testat. Å andra sidan, om du använder dess fulla kapacitet finns det nästan inget behov av att någonsin röra bromspedalen.
En sak som alla nya Mercedes-modeller har är enkla växlar för den irriterande hastighetsbegränsningen och filhållningsassistenter. Den förstnämnda kan du stänga av genom att bara trycka på en liten knapp i det övre högra hörnet som dyker upp så fort du slår på CLA och omedelbart tystar systemet.
Lane Keep-assistentens input är faktiskt så ointressant att du aldrig riktigt behöver stänga av den. Du kan dock göra det med 2 klick – tryck först på ikonen för bilinställningar som alltid står kvar på den nedre raden i infotainmentet. Tryck sedan på "Lane Keep-funktionen" för att slå på eller av den. Naturligtvis finns det en mer komplicerad ADAS-meny, från vilken du kan justera alla säkerhetsassistenter och hur de fungerar.
De olika körlägena verkar inte göra så stor skillnad. Fjädringen förblir alltid densamma, förändringen i styrresponsen är minimal och bara slaget vid acceleration ökar markant.
Confort de marcha
Mercedes CLA C174 kommer inte med luftfjädring men erbjuder ändå en fantastisk åkkomfort. Det skapar en bra balans mellan lyhördhet och komfort, vilket resulterar i en fast men ändå fridfull känsla. Små gupp är nästan obemärkta även vid höga hastigheter, och även stora resulterar inte i långvarig studsning. En riktig mästerklass för trimning av fjädring från Mercedes - och en välkommen sådan också eftersom de tidigare generationerna hade svåra problem här.
Tecnológicas egenskaper
CLA banbryter Mercedes tekniska framsteg och nya C174 är inte annorlunda. Även om vi inte fick testa nya Superscreen imponerar den vanliga infotainmenten fortfarande med stor lyhördhet, smarta funktioner och snygga integrationer.
CLA är fokuserat på att tjäna ditt hektiska kontorsliv. Närvaron av en integrerad kamera gör det möjligt att delta i möten när du är på språng och göra videor när du reser. Microsoft Teams är integrerat i infotainmentet och du kan även spela in röstmemon och lägga till din kalender för att hålla dig uppdaterad med arbetsuppgifter.
Underhållning är en annan viktig del av CLA, som gör att föraren och passagerarna kan koppla av efter en hektisk dag och njuta i bekvämligheten av sitt fordon. Med utgångspunkt från podcaster, musik och ljudboksappar och gå hela vägen till integrerade spel för flera spelare, kan du ha allt i CLA.
DU kan till och med spela vissa spel på pekskärmen, medan andra kräver en handkontroll. Naturligtvis fungerar inget av det under körning förutom ljudfunktionerna. Du kanske kan spela upp dem på passagerarskärmen även när du rör dig, men vi måste vänta och testa en bil utrustad med det för att ta reda på det.
Ett stort steg framåt är integrationen av Apple CarPlay i förarskärmen. Vi pratar inte om CarPlay Ultra med dess fullständiga anpassningsmöjligheter, utan en mer förenklad version där kartan från din mobiltelefon inte bara visas på huvudskärmen utan också visas framför dig. Detta gör det enklare och mycket bekvämare att alltid ha kartan där och använda mittskärmen för olika ändamål.
Klimatkontrollerna är begravda djupt i inställningsmenyn, vilket utan tvekan är den mest irriterande delen av användargränssnittet. De mest använda inställningarna som temperatur och fläktinställning finns alltid på den nedre delen av skärmen, vilket är trevligt, men för de mer avancerade grejerna finns det inga genvägar.
I en udda vändning ger CLA masserande säten, samtidigt som den inte erbjuder elektrisk justering. Massagen styrs från A/C-menyn men fungerar bra och slappnar av i kroppen.
Mätarklusterdisplayen vi nämnde har bara två möjliga layouter. Antingen får du de vanliga röda mätarna med information i mitten eller en minimalistisk Tesla-liknande uppställning. Där kan den antingen visa vägsituationen i förväg genom att rita trafiken eller en karta. Det är inte en skärm upp till den vanliga Mercedes-standarden och vi hoppas att vi får en lösning på det även om det är ett betalalternativ.
Ruido en cabina
Kabinen på CLA är välisolerad och släpper in minimala mängder omgivande ljud i interiören. Det finns dock en del vindljud som kommer in genom de ramlösa dörrarna i högre hastigheter och ett konstigt surrande ljud som kommer från luftkonditioneringsområdet. Vi trodde att vår testbil hade ett problem till en början men forum visar att många ägare har upplevt samma problem.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
Även om det inte finns någon AMG-version ute än så ger 350 4Matic vi testade nästan samma kraft som första generationens CLA 45 AMG. Accelerationen från 0 till 100 km/händer på bara 4,53 sekunder, baserat på våra tester, som är identisk med vad den AMG uppnådde och en halv sekund snabbare än vad Mercedes annonserar. Kraften känns tillräcklig även i motorvägshastigheter och snabba omkörningar är lätta att uppnå.
Att sluta går också väldigt snabbt. Att gå i 100 km/du behöver bara 34 m (111' 5") för att stanna, vilket är ett fantastiskt resultat.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
När Mercedes designade C174 CLA prioriterade verkligen effektiviteten. Även om vi testade den kraftfullare 350 4Matic-modellen med två motorer, AWD och mer kraft än standardmodellen 250+, är resultaten vi fick enastående. För mer av våra tankar om räckvidd och effektivitet hos den nya CLA, kolla in vår detaljerade testartikel om sortimentet.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning utförs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Vi föreslår nu att du använder widgeten nedan för att ta reda på Mercedes CLA 350 4Matics utbud i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
Laddning är en stor oro när man köper nya Mercedes CLA. Den sticker ut med sitt stöd för upp till 320 kW laddningshastigheter och går från 10 till 80 % på bara 22 minuter. Under våra tester uppnådde vi något långsammare resultat trots gynnsamma förhållanden, men det mer oroande är att Mercedes inte varnar för ett stort laddningsfel.
De flesta modeller laddar endast vid DC-stationer som stöder 800V. Det betyder att om du får slut på batteri och de närliggande är 400V, kommer du att bli strandsatt. I vissa regioner kommer Mercedes att lägga till 400V-laddning med en valfri uppgradering, men vår är inte en av dem.
Du kan använda Mercedes CLA som en strömkälla för att driva ett hus (V2H) eller ett nät (V2G). Det verkar dock inte stödja den mer vanliga V2L (fordon att lasta), vilket är en bisarr utelämnande.
Competencia
Det finns inte så många liknande fordon på marknaden då segmentet av kompakta lyxsedaner knappast är för hett på sistone. CLA är ett underbart förslag som har förfinats genom sina generationer och drar nytta av den utvecklingen i sin första elektriska iteration.
Den främsta och närmaste konkurrenten är Tesla Model 3. Båda modellerna är nästan identiska när det gäller storlek, prestanda och målgrupp. Tesla är billigare och erbjuder också mer bagageutrymme och underhållningsfunktioner bak. Mercedes glänser med fler anpassningsmöjligheter och mer distinkt styling. Båda är identiska när det gäller effektivitet men det större batteriet gör CLA mer övertygande för långa resor.
Nästa konkurrent till CLA är BMW i4, som är baserad på en större modell men bara är något större i storlek. Tekniken ombord på i4 saknas och Mercedes kommer med ett större batteri och bättre effektivitet, vilket resulterar i mycket längre räckvidd. Byggd kvalitet och körupplevelse går otvetydigt till BMW.
Veredicto
Mercedes har utvecklat CLA-modellen i över ett decennium och det märks. Den nya C174-generationen verkar mer mogen och raffinerad än sina föregångare. Den balanserade åkkvaliteten och de idealiska köregenskaperna kan i sig vara en anledning att välja bilen framför konkurrenterna. Lägg till den exceptionella effektiviteten och det stora batteriet så får du en oöverträffad produkt för både långa resor och korta dagliga resor.
Tekniken ombord är fantastisk och kan till och med erbjuda för mycket. Mängden anpassnings- och underhållningsalternativ kan vara överväldigande för vissa, men det är bättre att ha något och inte använda det än att missa att inte ha det. Det är avgörande att de viktiga funktionerna som rör körupplevelsen är lätta att förstå och enkla, medan de mer nördiga funktionerna kan vara komplicerade och vi skulle inte ha något emot det.
Om du kommer från en tidigare generation av CLA eller liknande kompakt sedan hittar du inget bekant och kommer att få en helt ny och modern upplevelse. Även jämfört med sina rivaler är CLA ett underbart val och står sig. Om du är ute efter ett sådant fordon rekommenderar vi att du kollar upp det och själv avgör om det är något för dig.
