Mercedes CLA быстро стал образцом доступной роскоши и стал одной из самых успешных моделей Mercedes с момента своего появления в 2013 году. Самый маленький седан Mercedes продавался очень хорошо благодаря элегантному дизайну, более доступной цене и отличным общим характеристикам.
Теперь CLA входит в третье поколение (код модели C174), и впервые в истории появились варианты полностью электрической трансмиссии. На данный момент нет версий AMG ни с ДВС, ни с EV, но они неизбежно появятся.
Сегодня мы тестируем самую мощную версию в линейке на данный момент. Он развивает мощность 354 л.с. и крутящий момент 515 Нм и оснащен полным приводом. Несмотря на впечатляющую мощность, этот CLA также обещает отличную эффективность для ежедневной эксплуатации.
Mercedes теперь отказался от печально известной стратегии именования EQ и вместо этого назвал автомобиль более традиционным. Снаружи нет очевидных значков, сигнализирующих о его электрической трансмиссии, что может помочь привлечь традиционных клиентов к покупке электромобиля.
Если быть точным, то полное название автомобиля — Mercedes CLA 350 4Matic с технологией EQ, но, к счастью, это написано только в руководстве пользователя и нигде на самом автомобиле. Большой вопрос теперь заключается в том, сохранил ли Mercedes те качества, которые сделали CLA таким успешным после перехода на электромобили.
- Габариты: 4723x1855x1468 мм, колесная база 2790 мм.
- Протестированная трансмиссия: 350 4Matic — полный привод, 260 кВт (354 л.с.), 515 Нм, полезная емкость аккумулятора 85 кВтч.
- Другие трансмиссии: 250+ - RWD 200 кВт (272 л.с.), 335 Нм, полезная емкость аккумулятора 85 кВтч.
- Возможность зарядки: 320 кВт через CCS
- Пробег: 771 км (стандарт WLTP)
- Масса: 2135 кг (снаряженная масса), 2575 кг (полная масса автомобиля)
- Дополнительные особенности: первая модель Mercedes с передним багажником (на багажнике), пассажирским экраном в салоне, доступом к консольным играм и беспроводным обновлениям программного обеспечения.
Экстерьер
Электрические модели Mercedes часто критиковали за то, что они выглядят не так величественно, как предполагает название бренда. Новый язык дизайна вызывает противоречивые мнения, и многие утверждают, что автомобили выглядят «расплавленными» и далеко не такими роскошными и выдающимися, как традиционные автомобили марки.
Новый CLA также является частью этой тенденции, но по мере того, как Mercedes получает больше времени, он значительно его дорабатывает. У CLA более выраженные детали, а «тающий» силуэт компенсируется некоторыми гранями и дополнительными акцентами. Варианты CLA с ДВС и EV выглядят одинаково, в лучшую или худшую сторону.
Спереди огромная световая полоса охватывает всю ширину автомобиля. Полоса света посередине соединяет две фары и придает им вид единого огромного блока. Полоса расширяется в каждом месте, где она встречается с фарами, поэтому она более заметна, чем большинство аналогичных полос, в которых просто используется плоская светодиодная линия и на этом заканчиваются.
Сами фары очень впечатляющие, наполненные технологиями и украшенные заметным логотипом Mercedes в центре.
Вся передняя решетка покрыта небольшими логотипами Mercedes, которые подсвечиваются индивидуально, создавая более узнаваемый образ на дороге. Мы находим этот внешний вид довольно безвкусным, и, на наш взгляд, он унижает общий характер, поскольку делает CLA менее серьезным.
Вся передняя часть спроектирована так, чтобы максимизировать аэродинамическую эффективность. Края сглажены, акценты сведены к минимуму. Это может немного потерять характер, но в результате значение Cd составит всего 0,21, и хотя внешний вид всегда будет субъективным, объективно это значение является выдающимся инженерным достижением.
Боковой профиль CLA представляет собой обычное сочетание черт седана и купе, что обеспечивает уникальный и привлекательный внешний вид. Двери безрамные и создают престижную атмосферу.
Чтобы еще больше уменьшить сопротивление, боковые зеркала меньше, чем у большинства автомобилей, а дверные ручки находятся на одном уровне с кузовом автомобиля, когда он начинает движение.
Наш тестовый автомобиль оснащен 19-дюймовыми колесами в сочетании с шинами Bridgestone Turanza 6, которые великолепно выглядят и превосходно работают, но на самом деле являются наименее эффективным вариантом. 17- и 18-дюймовые колеса также доступны для тех, кто хочет пожертвовать внешним видом ради большего запаса хода.
Задняя часть очень похожа на предыдущее поколение и сохраняет наклонный багажник с небольшим спойлером в виде утиного хвоста.
Здесь есть еще одна светодиодная панель, и опять же, световая сигнатура сильно отличается от всех конкурентов, которые используют такие светодиодные панели. Когда вы входите и выходите, огни немного «танцуют», приветствуя вас. По краям снова появился светящийся логотип Mercedes.
Нижняя часть заднего бампера имеет черный цвет независимо от цвета кузова автомобиля. Из-за этого CLA кажется выше, что является довольно загадочным выбором, учитывая общую эстетику автомобиля.
Ложные насадки выхлопной системы намного лучше, чем в моделях EQ прошлых лет, и теперь работают только как акцент, а не как фокус.
В целом, CLA выглядит лучше, чем любая из предыдущих электрических моделей Mercedes, даже если ему не хватает характера предыдущей модели. CLA текущего поколения пытается совместить стильный дизайн со слегка детскими элементами освещения, и конечный результат выглядит слегка несбалансированным.
Интерьер
Интерьеры CLA и его близнеца А-класса всегда служили предварительным просмотром того, чего ожидать от будущих более крупных и дорогих моделей компании. В первом поколении CLA был представлен новый на тот момент язык дизайна кабины, а вторая версия была первой, в которой использовалась уже широко распространенная информационно-развлекательная система MBUX.
Нынешнее поколение C174 CLA также опробует множество новых идей и будет использоваться в качестве испытательного полигона, поскольку Mercedes оценивает отзывы клиентов, прежде чем расширять и адаптировать его к остальной части модельного ряда.
Он близок к тому, что есть в моделях EQ с Hyperscreen, но здесь он значительно модернизирован и усовершенствован, а также содержит множество новых функций. Теперь он называется Superscreen, чтобы подчеркнуть шаг вперед.
Как только вы откроете двери, вас встретит старый добрый руль, которым Mercedes пользуется уже несколько лет. Он оснащен сенсорными кнопками аудиосистемы и круиз-контроля, обеспечивающими отличную тактильную обратную связь.
В отличие от более роскошных моделей, вы не можете изменить то, что отображается на экране водителя — вы получаете фиксированную компоновку без возможностей настройки. Это довольно разочаровывает, поскольку не удается извлечь выгоду из использования дисплея вместо датчиков.
В салоне обилие красных кожаных акцентов. Объективным недостатком является то, что при выборе этой комплектации у вас не будет подушек безопасности со стороны заднего пассажира. Это абсурдное упущение в области безопасности, неожиданное для такого известного производителя, как Mercedes-Benz.
Красные дверные розетки изготовлены из самого дешевого пластика, что является еще одним разочарованием производителя, известного своей качественной продукцией. С другой стороны, вы получаете красивые и глубокие карманы для хранения, в которые поместится даже большая бутылка воды, что добавляет удобства.
Специальных органов управления задними стеклами нет. Вам нужно выбрать, какими окнами вы хотите управлять, а затем использовать одни и те же переключатели для обоих наборов. Мы считаем, что это ненужное усложнение простого процесса, и даже если это сэкономит пару долларов на машине, мы действительно не думаем, что оно того стоит.
Возвращаясь к положительным моментам, Superscreen начинается от левой двери и заканчивается у правой, по сути закрывая всю приборную панель. Он начинается и заканчивается очень красивыми и элегантными вентиляционными отверстиями, которые светятся цветами окружающего освещения и создают чудесную атмосферу.
Подрулевые переключатели за рулем удобны в использовании и изготовлены из высококачественных материалов. Mercedes уже давно использует правый рычаг переключения передач в качестве рычага переключения передач, и CLA продолжает эту тенденцию.
Теперь вы также можете нажимать его спереди и сзади, а не только вверх и вниз. Это контролирует уровни рекуперации вместо использования лопастей. Кнопка на конце подрулевого переключателя действует как кнопка запуска/остановки, но вы можете ездить, вообще не используя ее.
Дисплей водителя с диагональю 10,3 дюйма расположен рядом с центральным дисплеем, который представляет собой 14-дюймовый сенсорный экран. Он поставляется с новейшей версией MBUX и отлично работает — позже мы рассмотрим это более подробно. Небольшое нарекание – размер лицевой панели не соответствует современным стандартам и выглядит устаревшим.
К нему не таким уж тонким образом приклеен пассажирский дисплей или, в случае нашего тестового экземпляра, логотипы пассажиров. Mercedes не стал делать другую приборную панель для клиентов, которые не выбирают Superscreen, и вместо этого вы получаете пластиковый блок того же размера, весь покрытый маленькими логотипами Mercedes.
Он выглядит незавершенным и создается впечатление, что Mercedes наказывает вас за то, что вы не выбрали более дорогой вариант дисплея. Кроме того, вы не можете запретить логотипам светиться в темноте, что несколько отвлекает.
Центральная консоль массивна и включает в себя множество функциональных элементов. Ближе к главному экрану находится ряд кнопок для наиболее важных функций, таких как режимы вождения, система камеры и звук. Мы очень ценим, что последний получил свой собственный сегмент.
Прямо под ними находится беспроводная зарядная панель, которая работает хорошо, обеспечивая разумную скорость зарядки, не слишком нагревая телефон.
В середине вы найдете два красивых модульных подстаканника.
Прямо под ними находится огромное складское помещение, доступное благодаря отсутствию трансмиссионного туннеля.
Под подлокотником вы найдете еще больше места для хранения вещей.
Только перчаточный ящик меньше обычного, но благодаря обилию карманов внутри салона у вас всегда будет достаточно места для ваших вещей.
Сиденья удобные, несмотря на то, что наш тестовый автомобиль имеет спортивный вариант. Они уже давно присутствуют в различных моделях Mercedes и предлагают отличный комфорт и боковую поддержку.
Гигантское панорамное мансардное окно создает ощущение простора внутри. Такое большое окно является большим плюсом, особенно в пасмурную осеннюю погоду, которая стояла во время тестирования. К сожалению, он не открывается.
На задних сиденьях становится очевидным, что CLA — самый маленький седан Mercedes. Несмотря на безрамочные двери, вход пассажирам затруднен. Покатая линия крыши и выступающая задняя стойка требуют точного движения, чтобы войти и выйти, не ударившись куда-нибудь головой.
Однако, как только вы сядете, у вас останется свободное место как для ног, так и для головы. Рост нашего рецензента составляет 1,95 м (6 футов 4 дюйма), и он прекрасно вписывается в пространство, оставленное за его водительским местом. Колени немного приподняты, но этого и следовало ожидать, учитывая общую высоту автомобиля.
Что касается функций, сзади вы найдете два порта USB-C для зарядки, вентиляционные отверстия и подлокотник с подстаканниками. Дверные карманы не такие глубокие, как передние, поэтому в них нельзя хранить большие бутылки.
Даже поворот окон довольно ограничен.
Альмаценамиенто и практика
Багажник у нового CLA неплох, если не совсем впечатляет. Он предлагает 405 мест для хранения, что меньше, чем у большинства конкурентов. Боковых карманов тоже нет, только небольшая сетчатая ниша с одной стороны, в которой находится аптечка.
Под полом багажника находится тонкий карман, предназначенный для мелких предметов, но после установки обязательного европейского оборудования безопасности это пространство эффективно занято.
Когда задние сиденья сложены, открывается много места, однако тесный багажник ограничивает легкий доступ.
Настоящей выдающейся особенностью Mercedes CLA C174 является его передняя часть багажника, самая большая в своем классе и даже превосходящая многие более крупные автомобили. В нем 101 лофт места, достаточного для размещения чемодана и рюкзака.
Опыт проведения
Когда вы впервые сядете за руль CLA, вы, вероятно, не будете готовы к тому, насколько это приятные впечатления. Возможно, это лучший автомобиль, который мы когда-либо тестировали, за исключением нишевых моделей с высокими характеристиками. Существует тонкая грань между комфортом и спортивностью, которую Mercedes прекрасно уловил.
Рулевое управление жесткое и отзывчивое. Вы направляете машину в желаемом направлении и должны приложить ровно столько мощности, чтобы почувствовать некоторую обратную связь, но это никогда не утомляет слишком сильно.
Подвеска поглощает выбоины и неровности, но информирует об их наличии или серьезности. Даже когда дорожные условия не соответствуют нормам, CLA едет плотно, поэтому вам никогда не захочется вставать с водительского сиденья.
На узких дорогах CLA справляется хорошо. Вы не можете нырять в повороты на сверхвысоких скоростях, так как шины быстро начинают сдавать. Bridgestone Turanza 6 — замечательная шина, которая хорошо работает в условиях нагрузки, но вес CLA кажется слишком большим для них.
Тем не менее, шасси кажется устойчивым практически в любом другом сценарии, а отсутствие внутреннего скрипа делает ощущение внутри еще приятнее.
Различные уровни восстановления хорошо согласованы и обеспечивают совершенно разные впечатления. Благодаря полному восстановлению сил за пределами берегов CLA дольше, чем у любого другого автомобиля, который мы тестировали. С другой стороны, если вы используете все его возможности, вам практически не придется прикасаться к педали тормоза.
Одна вещь, которая есть во всех новых моделях Mercedes, — это удобные переключатели раздражающего ограничения скорости и помощники по удержанию полосы движения. Первый вы можете отключить, просто нажав небольшую кнопку в правом верхнем углу, которая появляется, как только вы включаете CLA, и мгновенно отключает звук системы.
Ввод помощника по удержанию полосы движения на самом деле настолько ненавязчив, что вам никогда не придется его отключать. Однако вы можете сделать это в два клика — сначала нажмите значок настроек автомобиля, который всегда находится в нижнем ряду информационно-развлекательной системы. Затем нажмите «Функция удержания полосы движения», чтобы включить или выключить ее. Конечно, есть более сложное меню ADAS, из которого можно настроить все помощники по безопасности и порядок их работы.
Различные режимы движения, похоже, не имеют большого значения. Подвеска всегда остается прежней, изменение отзывчивости руля минимальное и только ощутимо увеличивается удар при ускорении.
Комфорт де Марша
Mercedes CLA C174 не оснащен пневматической подвеской, но при этом обеспечивает высокий комфорт при езде. Он обеспечивает отличный баланс между отзывчивостью и комфортом, что приводит к ощущением твердости и умиротворения. Небольшие неровности почти незаметны даже на высоких скоростях, а даже большие не приводят к длительному подпрыгиванию. Настоящий мастер-класс по настройке подвески от Mercedes – и долгожданный, поскольку у предыдущих поколений здесь были серьезные проблемы.
Технические характеристики
CLA является пионером технологических достижений Mercedes, и новый C174 не является исключением. Несмотря на то, что нам не удалось протестировать новый Superscreen, обычная информационно-развлекательная система по-прежнему впечатляет отличной отзывчивостью, умными функциями и аккуратной интеграцией.
CLA ориентирован на обслуживание вашей напряженной офисной жизни. Наличие встроенной камеры позволяет посещать встречи на ходу и снимать видео во время путешествия. Microsoft Teams интегрирован в информационно-развлекательную систему, и вы также можете записывать голосовые заметки и добавлять свой календарь, чтобы быть в курсе рабочих задач.
Развлечения — еще одна важная часть CLA, которая позволяет водителю и пассажирам расслабиться после напряженного дня и развлечься, не выходя из автомобиля. Начиная с подкастов, музыкальных приложений и аудиокниг и заканчивая интегрированными многопользовательскими играми, вы можете получить все это в CLA.
В некоторые игры вы даже можете играть на сенсорном экране, а для других требуется контроллер. Конечно, ничего из этого не работает во время вождения, кроме аудиофункций. Возможно, вы сможете воспроизводить их на дисплее пассажира даже во время движения, но нам придется подождать и протестировать автомобиль, оснащенный этим устройством, чтобы выяснить это.
Большим шагом вперед является интеграция Apple CarPlay в экран водителя. Мы говорим не о CarPlay Ultra с его полными возможностями настройки, а о более упрощенной версии, в которой карта с вашего мобильного телефона не только отображается на главном экране, но и отображается перед вами. Это позволяет проще и удобнее всегда иметь под рукой карту и использовать центральный экран для различных целей.
Элементы управления климатом спрятаны глубоко в меню настроек, которое, пожалуй, является самой раздражающей частью пользовательского интерфейса. Наиболее часто используемые настройки, такие как температура и настройка вентилятора, всегда присутствуют в нижней части экрана, что приятно, но для более сложных функций ярлыков нет.
Как ни странно, в CLA есть массажные сиденья, но нет электрической регулировки. Массаж контролируется из меню кондиционера, но работает хорошо и расслабляет ваше тело.
Упомянутый нами дисплей кластера датчиков имеет только два возможных макета. Либо вы получаете стандартные красные датчики с информацией посередине, либо минималистскую установку в стиле Теслы. Там он может либо заранее отображать дорожную ситуацию, рисуя пробки, либо карту. Это дисплей не соответствует обычному стандарту Mercedes, и мы надеемся, что получим исправление, даже если это платная опция.
Руидо в каюте
Салон CLA хорошо изолирован и пропускает в салон минимальное количество окружающих звуков. Однако на более высоких скоростях через безрамные двери доносится некоторый шум ветра, а из зоны кондиционирования воздуха доносится странный жужжание. Сначала мы думали, что у нашей тестовой машины возникла проблема, но форумы показывают, что многие владельцы сталкивались с той же проблемой.
Проверка уровня звука проводится с помощью специализированного шумомера, размещенного в подстаканниках автомобиля. Тест проводится при выключенном кондиционере и радио, а также при сохранении постоянной скорости.
Ускорение и Френадо
Несмотря на то, что версии AMG еще не существует, протестированный нами 350 4Matic выдает почти такую же мощность, что и CLA 45 AMG первого поколения. Согласно нашим тестам, разгон от 0 до 100 км/ч происходит всего за 4,53 секунды, что идентично тому, что достиг AMG, и на полсекунды быстрее, чем рекламирует Mercedes. Мощности кажется достаточной даже на скоростях шоссе, и быстрые обгоны легко достижимы.
Остановка тоже происходит очень быстро. При скорости 100 км/ч вам понадобится всего 34 м (111 футов 5 дюймов), чтобы остановиться, и это отличный результат.
Ускорение и замедление измеряются с помощью устройства RaceBox внутри автомобиля. Тестирование проводится одним человеком внутри автомобиля с выключенным кондиционером и антипробуксовочной системой.
Энергетическое потребление
При разработке C174 CLA компания Mercedes уделила особое внимание эффективности. Несмотря на то, что мы протестировали более мощную модель 350 4Matic с двумя двигателями, полным приводом и большей мощностью, чем стандартная модель 250+, результаты, которые мы получили, являются выдающимися. Чтобы узнать больше о запасе хода и эффективности нового CLA, прочтите нашу подробную статью о тестировании запаса хода.
Мы измеряем расход, двигаясь с постоянной скоростью по одинаковому тестовому маршруту в течение дня. Тестирование проводится при включенном кондиционере, всех системах безопасности и радио. Данные поступают с бортового компьютера автомобиля. Конкретные параметры испытаний, такие как температура окружающей среды, упоминаются в тексте в каждом конкретном случае.
Теперь мы предлагаем вам использовать виджет ниже, чтобы узнать запас хода Mercedes CLA 350 4Matic при любой комбинации скорости и температуры, которая вам может понадобиться. Мы использовали наши реальные тесты и сложную модель, чтобы получить оценку, которая должна быть максимально приближена к фактической производительности.
Скорость груза
Зарядка — главный вопрос при покупке нового Mercedes CLA. Он выделяется поддержкой скорости зарядки до 320 кВт и возможностью зарядки от 10 до 80% всего за 22 минуты. Во время нашего тестирования мы добились несколько более медленных результатов, несмотря на благоприятные условия, но более тревожным является то, что Mercedes не предупреждает о серьезных недостатках зарядки.
Большинство моделей заряжаются только от станций постоянного тока, поддерживающих напряжение 800 В. Это означает, что если у вас разрядится батарея, а напряжение ближайших 400 В, вы останетесь в затруднительном положении. В некоторых регионах Mercedes добавит зарядку на 400 В в качестве дополнительной модернизации, но наш к ним не относится.
Вы можете использовать Mercedes CLA в качестве источника питания для дома (V2H) или сети (V2G). Однако, похоже, он не поддерживает более часто используемый V2L (транспортное средство для загрузки), что является странным упущением.
Компетенция
Подобных автомобилей на рынке не так уж и много, поскольку сегмент компактных седанов класса люкс в последнее время не слишком популярен. CLA — замечательное предложение, которое совершенствовалось на протяжении всех поколений и извлекает выгоду из этого развития в своей первой электрической итерации.
Основным и ближайшим конкурентом является Tesla Model 3. Обе модели практически идентичны по размеру, производительности и целевой аудитории. Tesla дешевле, а также предлагает больше места в багажнике и развлекательные функции сзади. Mercedes сияет большим количеством возможностей настройки и более выразительным стилем. Оба варианта идентичны с точки зрения эффективности, но больший аккумулятор делает CLA более привлекательным для длительных поездок.
Следующим конкурентом CLA является BMW i4, который основан на более крупной модели, но лишь немного больше по размеру. Технологии на борту i4 отсутствуют, а Mercedes оснащен аккумулятором большего размера и большей эффективностью, что приводит к гораздо большему запасу хода. Однако качество сборки и опыт вождения однозначно принадлежат BMW.
Вередикто
Mercedes разрабатывал модель CLA более десяти лет, и это видно. Новое поколение C174 кажется более зрелым и изысканным, чем его предшественники. Сбалансированное качество езды и идеальные ходовые качества сами по себе могут стать причиной выбора автомобиля среди конкурентов. Добавьте к этому исключительную эффективность и большую батарею, и вы получите непревзойденный продукт как для длительных путешествий, так и для коротких ежедневных поездок.
Встроенные технологии великолепны и могут даже предложить слишком много. Количество возможностей настройки и развлечений для некоторых может оказаться ошеломляющим, но лучше что-то иметь и не использовать, чем упустить отсутствие этого. Крайне важно, чтобы важные функции, касающиеся опыта вождения, были простыми и понятными, тогда как более сложные функции могут быть сложными, и мы бы не возражали.
Если вы перешли на CLA предыдущего поколения или аналогичный компактный седан, вы не найдете ничего знакомого и получите совершенно новые и современные впечатления. Даже по сравнению со своими конкурентами CLA является прекрасным выбором и стоит на своем. Если вы ищете такой автомобиль, мы рекомендуем проверить его и решить для себя, подходит ли он вам.
