Xiaomi, технологический гигант, перешедший от телефонов к автомобилям, пришел к выводу, что освоение Нюрбургринга было всего лишь разминкой. Чтобы удовлетворить запросы аудитории массового рынка, стратегия не может вечно полагаться на гладкие электрические спортивные седаны – она требует вместительных семейных кроссоверов, способных вместить три поколения, их багаж и достаточное количество туристического снаряжения, чтобы пережить скромную катастрофу.
Молодое автомобильное подразделение LeiJun достигло важной вехи, превысив общий объем поставок в 800 000 примерно за 29 месяцев, и такие темпы роста лишили признанных производителей дара речи. Тем не менее, амбициозная цель компании — производить 550 000 единиц продукции в год к 2026 году — не оставляет места для отдыха. С 216 322 автомобилями, отгруженными до июля, и еще примерно 30 000 в августе, Xiaomi выполнила лишь около 44,8% своей годовой цели, и до конца еще четыре месяца.
Быстрый приблизительный подсчет показывает, что компания должна в среднем совершать примерно 75 900 поставок каждый месяц с сегодняшнего дня и до декабря. Опора исключительно на аккумуляторно-электрические модели не позволит достичь такого масштаба на рынке, где линии зарядки на большие расстояния в отпуске все еще вызывают драки на станциях технического обслуживания.
Следовательно, Xiaomi пошла по практичному пути: она отказалась от своей позиции только на электричестве и добавила бензиновый генератор. Хотя на бумаге выход в сегмент электромобилей с увеличенным запасом хода (EREV) может показаться несвоевременным (розничные продажи EREV в Китае упали на 15,35% в годовом исчислении с января по июль, составив 535 000 единиц), этот шаг отражает стратегический компромисс.
Но в то время как пуристы спорят на интернет-форумах, семейные покупатели с наличными на руках стекаются в круизеры с увеличенным запасом хода, которые обещают ежедневные эксплуатационные расходы на электромобили без беспокойства о запасе хода в праздничные дни. Наглядно доказывая это, Xiaomi зарегистрировала более 10 000 невозвратных заказов в течение четырех минут после открытия книг.
Наступление SkyNomad начинается с агрессивной цены: пятиместный N70 Pro стартует с 209 900 юаней (около 26 430 евро), более мускулистый N70 Max — с 239 900 юаней — полная скидка в 20 000 юаней по сравнению с первоначальной предпродажной ценой. В качестве полноразмерного трехрядного круизера N90 Max продается по цене 269 900 юаней (около 33 900 евро), что позволяет сэкономить на предварительной наклейке 30 000 юаней. Для пригородных кочевников, которые любят спать под звездами, N90 Max Explorer Edition стоит на вершине дерева по цене 299 900 юаней (примерно 37 600 евро).
Модель N70 начального уровня оснащена одним передним электродвигателем мощностью 210 кВт (282 л.с.) через аккумуляторный блок LFP мощностью 52 кВтч, полученный от Sunwoda. Он разгоняется от нуля до 100 км/мин за 7,9 секунды, что медленно по современным стандартам электромобилей, но вполне достаточно для школьной пробежки. Что еще более важно, он обеспечивает запас хода CLTC на электротяге 351 км и запас хода в комбинированном бензиново-электрическом режиме 1351 км.
Если вы предпочитаете семейный грузовик с более срочным характером, N70 Max заменяется двухмоторной системой полного привода мощностью 310 кВт, сокращающей разгон от 0 до 100 км/ч до 5,5 секунды. Он добавляет пневматическую подвеску, постоянно адаптивные амортизаторы и массивный тройной литиевый аккумулятор мощностью 76 кВтч от CALB, который обеспечивает лучший в своем классе запас хода от аккумулятора — 505 км и общий запас хода — 1461 км.
Чтобы правильно оценить N70 на рынке, вам нужно взглянуть на короля этого сегмента: Li Auto L7, стоимость которого начинается со значительно более высокой цены в 301 800 юаней. Xiaomi предлагает почти идентичную ширину и вместительность салона, но при этом цена L7 дешевле почти на 100 000 юаней. Базовый Li Auto опирается на скромную емкость аккумулятора, требующую частого вмешательства в работу бензинового двигателя, но аккумулятор N70 Max емкостью 76 кВтч обеспечивает настоящий многодневный запас хода на чисто электрической энергии, прежде чем бензиновый двигатель даже подумает о том, чтобы откашляться.
Если N70 — борец за громкость, то N90 Max — это яркий пример. Его два двигателя мощностью 310 кВт — двигатель мощностью 210 кВт спереди и двигатель мощностью 100 кВт сзади — разгоняют этот монолит массой две с половиной тонны до 100 км/мин за 5,9 секунды. Благодаря тому же пакету мощностью 76 кВтч N90 Max способен проехать 464 км·ч только на электрической тяге, а с добавлением топливного бака он увеличивается до невероятных 1705 км·ч. Когда вы останавливаетесь, чтобы зарядить аккумулятор, система быстрой зарядки позволяет проехать на электротяге 285 км всего за 15 минут.
Эталонный шестиместный автомобиль Li Auto L9 имеет длину 5218 мм, ширину 1998 мм и высоту 1800 мм с колесной базой 3105 мм. Xiaomi на самом деле на 67 мм длиннее в целом, соответствует его ширине на миллиметр и стоит немного выше, и все же он значительно ниже цены L9 с 409 800 до 459 800 юаней.
Электроника всех моделей работает на базе процессора Snapdragon 8 Gen 3 (8650), питающего собственную экосистему HyperOS от Xiaomi и беспрепятственно связывающего ваш автомобиль, телефон и умный дом. Спереди вы получаете центральный 16,1-дюймовый дисплей, но фишка вечеринки — это моторизованный центральный остров. Он перемещается по напольным рельсам, скользя между рядами, оснащен множеством портов аппаратного расширения и 9-литровым компрессорным холодильником, который фактически охлаждает напитки, а не слегка охлаждает их. Сиденья первого и второго ряда имеют режимы невесомости, функции подогрева, вентиляции и массажа глубоких тканей, а передние кресла могут полностью поворачиваться, образуя мобильный салон.
Но настоящим лидером заголовков является N90 Max Explorer Edition. Xiaomi посмотрела на быстро развивающуюся китайскую тенденцию на открытом воздухе и решила отказаться от третьего ряда в пользу пятиместной компоновки. В кабине Explorer полы с подогревом, а задние сиденья полностью складываются в двуспальную кровать. При нажатии на сенсорный экран встроенная подъемная крыша с электроприводом поднимается вверх, открывая изолированный спальный лофт на втором этаже, что увеличивает общую внутреннюю высоту стоящего автомобиля до 2294 мм. Это, конечно, театральное дополнение, но для семей, спасающихся пятничным вечером от бетонных каньонов Шанхая или Шэньчжэня, это очень умный образец заводской упаковки.
Возвращаясь к механическому оборудованию: передняя подвеска использует архитектуру на двойных поперечных рычагах в сочетании с многорычажной системой H-образных рычагов сзади и пятиступенчатой пневматической подвеской с регулировкой по высоте. Когда заряд аккумулятора неизбежно падает, оживает 1,5-литровый четырехцилиндровый генератор с турбонаддувом и мощностью 112 кВт. К топливу он не привередлив, с удовольствием пьет обычный 92-й неэтилированный бензин с заявленным расходом от 5,7 до 6,26 литров на 100 км/мин в режиме разряженного аккумулятора.
Интервалы обслуживания очень сокращены: три года или 30 000 км. Мозг вождения обеспечивается комплектом автономного вождения HAD от Xiaomi, управляемым процессором Nvidia Drive Thor мощностью 700 TOPS, питаемым от установленного на крыше LiDAR, заднего твердотельного LiDAR на N90, радара 4D mmWave и полной армады камер высокого разрешения.
Самым смелым изменением всего запуска должно стать то, как Xiaomi решает проблему безопасности аккумулятора. Батарея, получившая название «Чешуйка дракона», имеет высоковольтные изоляторы миллисекундного уровня и резервную тепловую защиту, контролируемую системой прогнозного управления батареей.
Xiaomi настолько уверена в долговечности своего аккумуляторного блока, что предлагает пожизненную гарантию безопасности первоначальным частным владельцам. Если элемент выйдет из-под перегрева из-за производственного дефекта, Xiaomi бесплатно заменит весь автомобиль. Если удар снизу или авария приведет к пожару, компания обязуется покрыть разницу между страховым возмещением и рыночной стоимостью автомобиля до аварии. Вот как он устраняет сомнения покупателя с помощью одной подписи.
Традиционалисты могут возмутиться, что Xiaomi наконец-то добавила в модель лючок топливного бака, но такой пуризм не позволит поддерживать производственную линию на уровне 75 000 единиц в месяц. С серией SkyNomad компания Xiaomi представила функциональную, удивительно вместительную и доступную по цене пару дорожных триптеров, которые обеспечивают все цифровые преимущества электромобиля, избегая при этом обычных хлопот, связанных с зарядным кабелем. Он не такой гладкий, как SU7, но он воплощает в себе удобную, длинноногую машину, способную воплотить в жизнь высокие прогнозы продаж.
