Xiaomi, teknologigiganten som flyttet fra telefoner til biler, har konkludert med at det å mestre Nürburgring bare var en oppvarming. For å tilfredsstille kravene til et massemarkedspublikum kan strategien ikke stole for alltid på elegante elektriske sportsedanser – den krever romslige familiecrossovere som kan passe tre generasjoner, bagasjen deres og nok campingutstyr til å klare en beskjeden katastrofe.
LeiJuns nye bildivisjon traff et landemerke ved å overgå 800 000 totale leveranser på omtrent 29 måneder, en veksttakt som har gjort etablerte produsenter målløse. Likevel gir firmaets dristige mål på 550 000 enheter per år innen 2026 ingen margin for hvile. Med 216 322 kjøretøyer sendt frem til juli og omtrent 30 000 flere i august, har Xiaomi dekket bare rundt 44,8 % av sitt årlige mål, med fire måneder igjen.
En rask bak-av-konvolutt-beregning viser at selskapet i gjennomsnitt må ha omtrent 75 900 leveranser hver måned fra nå og frem til desember. Å stole utelukkende på rene batteri-elektriske modeller vil ikke møte den skalaen i et marked der langdistanse ladelinjer for ferier fortsatt gnister til krangel på bensinstasjoner.
Følgelig tok Xiaomi den praktiske veien: den la til side sin eneste elektriske holdning og la til en bensindrevet generator. Selv om det kan virke dårlig å gå inn i segmentet for utvidet rekkevidde for elektriske kjøretøy (EREV) på papiret – detaljsalget av EREV i Kina falt 15,35 % på årsbasis fra januar til juli, totalt 535 000 enheter – reflekterer flyttingen et strategisk kompromiss.
Men mens puristene krangler på internettfora, har familiekjøpere med kontanter i hånden strømmet til cruisere med utvidet rekkevidde som lover daglige driftskostnader for elbiler med null ferierekkeangst. For å bevise dette punktet på en ettertrykkelig måte, logget Xiaomi mer enn 10 000 ikke-refunderbare bestillinger innen fire minutter etter åpning av bøkene.
SkyNomadoffensiven begynner med aggressive priser: femseters N70 Pro starter på 209 900 RMB (rundt € 26 430), den mer muskuløse N70 Max faller inn på RMB 239 900 - en full hårklipp på 20 000 RMB sammenlignet med det opprinnelige forhåndssalget. Når N90 Max går opp til en trerads cruiser i full størrelse, kommer N90 Max til RMB 269 900 (ca. € 33 900), og sparer RMB 30 000 av det foreløpige klistremerket. For forstadsnomadene som har lyst til å sove under stjernene, topper N90 Max Explorer Edition treet på RMB 299 900 (omtrent € 37 600).
Entry-levelN70 Pro er avhengig av en enkelt frontmontert elektrisk motor som sparker ut 210 kW (282 hk) gjennom en 52 kWh LFP-batteripakke hentet fra Sunwoda. Den vil jogge fra null til 100 km/hin 7,9 sekunder, noe som er rolig etter moderne elbil-standarder, men perfekt tilstrekkelig for skoleløpet. Enda viktigere, den leverer 351 km ren elektrisk CLTC-rekkevidde og 1351 km kombinert bensin-elektrisk utholdenhet.
Hvis du foretrekker familiens dumper med litt mer press, bytter N70 Max i et firehjulsdriftssystem med to motorer som leverer 310 kW, og trimmer 0 til 100 km/t til 5,5 sekunder. Den legger til luftfjæring, kontinuerlig adaptive dempere og en massiv 76-kWh ternær litiumpakke fra CALB som gir en klasseledende 505 km batterirekkevidde og 1461 km totalt.
For å sette N70 inn i et riktig markedsperspektiv, må du se på kongen av dette segmentet: Li Auto L7, som starter på en betydelig brattere RMB 301.800. Xiaomi tilbyr nesten identisk veitilpasset bredde og innvendig romslighet, mens den undergraver L7s inngangspunkt med nesten 100 000 RMB. Base Li Auto er avhengig av beskjedne batterikapasiteter som krever hyppig inngrep i gassmotoren, men N70 Maxs 76 kWh-batteri gir ekte, flerdagers ren-elektrisk pendlingsområde før bensinmotoren i det hele tatt tenker på å rømme strupen.
Hvis N70 er volumkrigeren, er N90 Max uttalelsen. Dens doble motorer marshalerer 310 kW - en 210 kW-enhet foran, støttet av en 100 kW-motor bak - som løfter denne to og et halvt tonn tunge monolitten til 100 km/hin 5,9 sekunder. Takket være den samme pakken på 76 kWh klarer N90 Max 464 kmon elektrisk fremdrift alene, og svulmer opp til utrolige 1705 km når drivstofftanken blir med på festen. Når du stopper for å pumpe opp batteriet, pumper hurtiglading inn 285 km elektrisk rekkevidde på bare 15 minutter.
Standarden med seks seter Li Auto L9 er 5 218 mm lang, 1 998 mm bred og 1 800 mm høy, og kjører på en akselavstand på 3 105 mm. Xiaomi er faktisk 67 mm lengre totalt sett, matcher bredden millimeter for millimeter, og står litt høyere, og likevel underskrider den L9s RMB 409 800 til RMB 459 800 prislapp med en enorm margin.
Elektronikken på alle modellene kjører på Snapdragon 8 Gen 3 (8650) silisium, som driver Xiaomis eget HyperOS-økosystem og kobler bilen, telefonen og smarthjemmet sømløst sammen. Foran får du en sentral 16,1-tommers skjerm, men festtrikset er den motoriserte midtøya. Den kjører på gulvskinner, glir mellom radene, pakker flere maskinvareutvidelsesporter og et 9-liters kompressorkjøleskap som faktisk avkjøler drinker i stedet for å kjøle dem mildt. Seter på første og andre rad har null-tyngdekraftsmodus, oppvarming, ventilasjon og dypvevsmassasjefunksjoner, og de fremre stolene kan svinges helt rundt for å skape en mobil salong.
Men den sanne overskriftsfangeren er N90 Max Explorer Edition. Xiaomi så på den blomstrende kinesiske utendørstrenden og bestemte seg for å droppe den tredje raden for en fem-seters layout. Explorer har gulvvarme i kabinen og bakseter som kan legges helt flatt sammen til en dobbeltseng. Ved å trykke på en berøringsskjerm strekker et integrert elektrisk pop-top-tak seg oppover, og åpner en isolert hems i andre etasje som utvider den totale innvendige ståhøyden til 2294 mm. Det er garantert et teatralsk tillegg, men for familier som rømmer fra betongkløftene i Shanghai eller Shenzhen på en fredagskveld, er det et veldig smart stykke fabrikkemballasje.
Tilbake til den mekaniske maskinvaren - frontfjæringen bruker en dobbel ønskebein-arkitektur, parret med et H-arm multi-link oppsett bak og et fem-nivås høydejusterbart luftfjæringssystem. Når batteriladingen uunngåelig synker, brummer en 1,5-liters turboladet firesylindret generator som leverer 112 kW ut i livet. Den er ikke masete med drivstoffet sitt, og drikker gjerne vanlig blyfri 92-oktan med et påstått forbruk på 5,7 til 6,26 liter per 100 km/min utladet batterimodus.
Serviceintervallene er veldig avslappede på tre år eller 30 000 km. Kjørehjerner kommer med tillatelse fra Xiaomis HAD autonome kjøresuite, drevet av en 700 TOPS Nvidia Drive Thor-prosessor matet av takmontert LiDAR, en bakre solid-state LiDAR på N90, 4D mmWave-radar og en full armada av HD-kameraer.
Den dristigeste fleksen av hele lanseringen må være hvordan Xiaomi adresserer batterisikkerhet. Døpt "Dragonscale"-pakken, har batteriet millisekund-nivå høyspentisolatorer og redundant varmeskjerming, overvåket av et prediktivt batteristyringssystem.
Xiaomi er så sikker på batteripakkens holdbarhet at den tilbyr en livstidssikkerhetsgaranti til originale private eiere. Hvis en celle gjennomgår termisk løping på grunn av en produksjonsfeil, vil Xiaomi erstatte hele kjøretøyet uten kostnad. Skulle en underkropp kollisjon eller krasj antenne en brann, forplikter selskapet seg til å dekke underskuddet mellom forsikringsoppgjøret og bilens markedsverdi før ulykken. Det er slik det fjerner tvil fra kjøperen med én enkelt signatur.
Tradisjonalister kan beklage at Xiaomi endelig la til en tankluke til en modell, men en slik purisme vil ikke holde en produksjonslinje i bevegelse på 75 000 enheter i måneden. Med SkyNomad-serien har Xiaomi introdusert et funksjonelt, bemerkelsesverdig romslig og aggressivt priset par road-triptere som leverer alle digitale fordeler ved en elbil samtidig som man unngår det vanlige bryet med en ladekabel. Den er ikke like elegant som SU7, men den legemliggjør den komfortable, langbeinte maskinen som kan gjøre høye salgsprognoser til virkelighet.
