从手机转向汽车的科技巨头小米得出的结论是，征服纽博格林只是一个热身。为了满足大众市场受众的需求，该战略不能永远依赖时尚的电动运动轿车——它需要宽敞的家庭跨界车，能够容纳三代人、他们的行李，以及足够的露营设备来度过一场小灾难。
雷军刚刚起步的汽车部门在大约 29 个月内总交付量突破 80 万辆，创下了里程碑，这一增长速度让老牌制造商惊叹不已。然而，该公司雄心勃勃的目标是到 2026 年每年生产 550,000 辆汽车，因此没有任何休息的余地。截至 7 月份，小米汽车的出货量为 216,322 辆，8 月份的销量约为 30,000 辆，仅完成了年度目标的 44.8% 左右，距离完成还有四个月的时间。
快速粗略计算显示，从现在到 12 月，该公司每月平均交付量约为 75,900 件。在长途假日充电线仍会在加油站引发混战的市场中，仅依靠纯电动车型无法满足这一规模。
于是，小米采取了务实的路线：放弃了纯电动的立场，增加了汽油发电机。虽然从纸面上看，进军增程式电动汽车（EREV）领域似乎不太合时——1-7月中国增程式电动汽车零售销量同比下降15.35%，总计53.5万辆——但此举体现了一种战略妥协。
但随着纯粹主义者在互联网论坛上争论不休，手头有现金的家庭买家纷纷涌向增程巡洋舰，这些巡洋舰承诺电动汽车的日常运行成本和零假期续航里程焦虑。小米在开书后四分钟内就收到了超过 10,000 个不可退款订单，这有力地证明了这一点。
TheSkyNomad 的攻势从激进的定价开始：五座 N70 Pro 起售价为 209,900 元人民币（约合 26,430 欧元），功能更强大的 N70 Max 售价为 239,900 元人民币——与最初的预售报价相比，整整便宜了 20,000 元人民币。 N90 Max 是全尺寸三排巡洋舰，售价为 269,900 元人民币（约合 33,900 欧元），比初始售价低了 30,000 元人民币。对于喜欢睡在星空下的郊区游牧者来说，N90 Max Explorer Edition 的价格最高，售价为人民币 299,900 元（约合 37,600 欧元）。
入门级 N70 Pro 依靠单个前置电动机，通过欣旺达采购的 52 kWh LFP 电池组输出 210 kW（282 hp）的功率。它从零慢跑到 100 公里/小时只需 7.9 秒，按照现代电动汽车标准来看，这已经很悠闲了，但对于学校跑步来说完全足够了。更重要的是，它的纯电动 CLTC 续航里程为 351 公里，油电综合续航里程为 1,351 公里。
如果您更喜欢更紧急的家庭运输车，N70 Max 可以更换为提供 310 kW 功率的双电机全轮驱动系统，将 0 至 100 公里/小时的加速时间缩短至 5.5 秒。它增加了空气悬架、连续自适应减震器和中航锂电的大型 76 千瓦时三元锂电池组，可提供同级领先的 505 公里电池续航里程和 1,461 公里总续航里程。
要想正确看待N70的市场，你必须看看这个细分市场的王者：理想汽车L7，其起价高达301,800元人民币。小米提供了几乎相同的路面宽度和内部空间，同时将 L7 的入门价格降低了近 10 万元人民币。基础款 Li Auto 依赖于适度的电池容量，需要频繁的燃气发动机干预，但 N70 Max 的 76 kWh 电池在汽油发动机考虑清嗓子之前就提供了真正的多天纯电动通勤里程。
如果说 N70 是体积战士，那么 Maxis N90 就是代表。它的双电机功率为 310 kW（前置为 210 kW，后置为 100 kW 电机），可将这块重达两吨半的巨石在 5.9 秒内加速到 100 公里/小时。得益于同样的 76 千瓦时电池组，N90 Max 仅靠电力推进即可行驶 464 公里，当油箱加入时，可行驶至令人难以置信的 1,705 公里。当您停下来给电池充电时，只需 15 分钟即可快速充电，续航里程可达 285 公里。
标杆六座理想汽车 L9 长 5,218 毫米，宽 1,998 毫米，高 1,800 毫米，轴距 3,105 毫米。小米实际上整体长了 67 毫米，宽度也匹配了毫米，站起来也略高，但它的售价却大大低于 L9 的 409,800 元至 459,800 元的价格。
所有型号上的电子设备均在 Snapdragon 8 Gen 3 (8650) 芯片上运行，为小米自己的 HyperOS 生态系统提供动力，并将您的汽车、手机和智能家居无缝连接在一起。在前面，你会看到一个 16.1 英寸的中央显示屏，但派对的亮点是电动中心岛。它安装在地板导轨上，在行之间滑动，配备多个硬件扩展端口和一个 9 升压缩机冰箱，实际上可以冷却饮料，而不是温和地冷却它们。第一排和第二排座椅具有零重力模式、加热、通风和深层组织按摩功能，前排座椅可以完全旋转，打造一个移动休息室。
但真正引人注目的是 N90 Max Explorer Edition。小米看到了中国蓬勃发展的户外趋势，决定放弃第三排，采用五座布局。探索者号拥有加热的客舱地板和后排座椅，可完全折叠成一张双人床。按下触摸屏，集成电动弹出式屋顶向上延伸，打开一个绝缘的二层睡眠阁楼，将内部整体站立高度扩大到 2,294 毫米。这无疑是一个戏剧性的补充，但对于周五晚上逃离上海或深圳混凝土峡谷的家庭来说，这是一个非常聪明的工厂包装。
回到机械硬件——前悬架采用双横臂架构，搭配后部H型臂多连杆装置以及五级高度可调的空气悬架系统。当电池电量不可避免地下降时，1.5 升涡轮增压四缸发电机将发出 112 kW 的嗡嗡声。它对燃料并不挑剔，很乐意饮用普通的 92 辛烷无铅汽油，据称在耗尽电池模式下每百公里消耗 5.7 至 6.26 升。
保养间隔非常宽松，为三年或 30,000 公里。驾驶大脑由小米的 HAD 自动驾驶套件提供，由 700 TOPS Nvidia Drive Thor 处理器驱动，由车顶安装的 LiDAR、N90 上的后置固态 LiDAR、4D 毫米波雷达和全套高清摄像头驱动。
整个发布会中最大胆的部分就是小米如何解决电池安全问题。该电池被命名为“Dragonscale”电池组，具有毫秒级高压隔离器和冗余隔热层，由预测电池管理系统监控。
小米对其电池组的耐用性非常有信心，为原始私人用户提供终身安全保证。如果电池因制造缺陷而发生热失控，小米将免费更换整车。如果车身底部碰撞或碰撞引发火灾，公司承诺弥补保险赔偿与事故发生前汽车市场价值之间的差额。这就是它如何通过一个签名消除买家的疑虑。
传统主义者可能会抱怨小米终于在一款车型上添加了加油口盖，但这种纯粹主义无法让生产线保持每月 75,000 台的生产速度。通过 SkyNomad 系列，小米推出了一款功能齐全、空间宽敞、价格优惠的公路旅行车，可提供电动汽车的所有数字优势，同时避免充电线的常见麻烦。它不像 SU7 那样时尚，但它体现了舒适、长腿的机器，可以将崇高的销售预测变成现实。
