Telefonlardan arabalara geçiş yapan teknoloji devi Xiaomi, Nürburgring'de ustalaşmanın sadece bir ısınma olduğu sonucuna vardı. Kitlesel pazar kitlesinin taleplerini karşılamak için strateji, şık elektrikli spor sedanlara sonsuza kadar güvenemez; üç nesli sığdırabilecek geniş aile crossover'larını, onların bagajlarını ve mütevazı bir felaketi atlatmaya yetecek kadar kamp ekipmanını gerektirir.
LeiJun'un yeni başlayan otomobil bölümü, yaklaşık 29 ayda toplam 800.000 teslimatı aşarak bir dönüm noktasına ulaştı; bu, köklü üreticileri suskun bırakan bir büyüme hızı. Ancak firmanın 2026 yılına kadar yıllık 550.000 adetlik cesur hedefi dinlenmeye yer bırakmıyor. Temmuz ayına kadar sevk edilen 216.322 araçla ve Ağustos ayında yaklaşık 30.000 araçla Xiaomi, yıllık hedefinin yalnızca %44,8'ini gerçekleştirdi ve henüz dört ay kaldı.
Hızlı bir arka plan hesaplaması, şirketin şu andan Aralık ayına kadar her ay ortalama 75.900 teslimat yapması gerektiğini gösteriyor. Yalnızca pille çalışan elektrikli modellere güvenmek, uzun mesafeli tatil şarj hatlarının hâlâ servis istasyonlarında çekişmelere yol açtığı bir pazarda bu ölçeğe ulaşamayacak.
Sonuç olarak Xiaomi pratik yolu izledi: Yalnızca elektrikle çalışma tutumunu bir kenara bırakıp benzinle çalışan bir jeneratör ekledi. Genişletilmiş menzilli elektrikli araç (EREV) segmentine adım atmak kağıt üzerinde yanlış zamanlama gibi görünse de (Çin'deki perakende EREV satışları Ocak'tan Temmuz'a kadar yıllık bazda %15,35 düşerek toplam 535.000 adede ulaştı) bu hamle stratejik bir uzlaşmayı yansıtıyor.
Ancak saflık yanlıları internet forumlarında tartışırken, ellerinde nakit para olan aile alıcıları, sıfır tatil endişesi ile EV günlük işletme maliyetleri vaat eden uzun menzilli kruvazörlere akın ediyor. Bu noktayı kesin bir şekilde kanıtlayan Xiaomi, kitapları açtıktan sonraki dört dakika içinde 10.000'den fazla iadesiz sipariş kaydetti.
SkyNomadoffensive agresif fiyatlandırmayla başlıyor: Beş koltuklu N70 Pro 209.900 RMB'den (yaklaşık 26.430 €) başlıyor, daha kaslı N70 Max ise 239.900 RMB'den başlıyor; bu, orijinal satış öncesi fiyatıyla karşılaştırıldığında tam 20.000 RMB'lik bir saç kesimi. Tam boyutlu üç sıralı kruvazöre geçiş yapan N90 Max, ön etiketinin 30.000 RMB'sini keserek 269.900 RMB'ye (yaklaşık 33.900 €) ulaştı. Yıldızların altında uyumayı seven banliyö göçebeleri için N90 Max Explorer Edition, 299.900 RMB (yaklaşık 37.600 €) fiyatıyla zirvede yer alıyor.
Giriş seviyesi N70 Pro, Sunwoda'dan temin edilen 52 kWh LFP akü paketi aracılığıyla 210 kW (282 hp) güç üreten, öne monteli tek bir elektrik motoruna dayanır. Sıfırdan 100 km/saat'e 7,9 saniyede koşacak; bu, modern EV standartlarına göre yavaş ancak okul koşusu için mükemmel derecede yeterli. Daha da önemlisi, 351 km saf elektrikli CLTC menzili ve 1.351 km kombine benzinli-elektrikli dayanıklılık sunuyor.
Ailenizin nakliyesini biraz daha acil bir şekilde tercih ediyorsanız, N70 Max, 0'dan 100 km/saat'e hızlanma hızını 5,5 saniyeye düşüren, 310 kW güç sağlayan çift motorlu dört tekerlekten çekiş sistemine geçer. Havalı süspansiyon, sürekli uyarlanabilir amortisörler ve sınıfının lideri 505 km pil menzili ve toplamda 1.461 km sağlayan CALB'den dev bir 76 kWh üçlü lityum paketi ekler.
N70'i doğru pazar perspektifine oturtmak için bu segmentin kralına bakmalısınız: Oldukça yüksek bir 301.800 RMB'den başlayan Li Auto L7. Xiaomi, L7'nin giriş noktasını neredeyse 100.000 RMB kadar kısaltırken, neredeyse aynı yolu kucaklayan genişlik ve iç ferahlık sunuyor. Temel Li Auto, sık sık gaz motoru müdahalesi gerektiren mütevazı akü kapasitelerine dayanır, ancak N70 Max'in 76 kWh aküsü, benzinli motor boğazını temizlemeyi düşünmeden önce gerçek, çok günlük saf elektrikli işe gidip gelme aralığı sağlar.
N70 hacmin savaşçısıysa, N90 Max de iddialı parçadır. Önde 210 kW'lık bir ünite, arkada 100 kW'lık bir motorla desteklenen 310 kW'lık çift motoru, bu iki buçuk tonluk monoliti 5,9 saniyede 100 km/saat hıza ulaştırıyor. Aynı 76 kWh'lik paket sayesinde N90 Max, tek başına 464 km'lik elektrikli itiş gücünü yönetiyor ve yakıt deposu da devreye girdiğinde inanılmaz bir hıza 1.705 km'ye ulaşıyor. Aküyü şarj etmek için durduğunuzda, pompalar yalnızca 15 dakikada 285 km elektrik menzilinde hızlı şarj olur.
Altı koltuklu Li Auto L9, 5218 mm uzunluğa, 1998 mm genişliğe ve 1800 mm yüksekliğe sahip olup 3105 mm dingil mesafesine sahiptir. Xiaomi aslında genel olarak 67 mm daha uzun, milimetrelik genişliğiyle eşleşiyor ve biraz daha uzun duruyor, ancak yine de L9'un 409.800 RMB ila 459.800 RMB fiyat etiketini büyük bir farkla düşürüyor.
Tüm modellerdeki elektronik aksamlar, Xiaomi'nin kendi HyperOS ekosistemine güç veren ve arabanızı, telefonunuzu ve akıllı evinizi sorunsuz bir şekilde birbirine bağlayan Snapdragon 8 Gen 3 (8650) silikonla çalışır. Ön tarafta 16,1 inçlik merkezi bir ekran var, ancak partinin püf noktası motorlu merkez adadır. Zemin rayları üzerinde hareket ediyor, sıralar arasında kayıyor, birden fazla donanım genişletme portunu ve içecekleri hafifçe soğutmak yerine aslında soğutan 9 litrelik kompresör buzdolabını barındırıyor. Birinci ve ikinci sıradaki koltuklar sıfır yerçekimi modlarına, ısıtmaya, havalandırmaya ve derin doku masajı işlevlerine sahiptir ve ön koltuklar mobil bir salon oluşturmak için tamamen kendi etrafında dönebilmektedir.
Ancak asıl ilgi çekici olanı N90 Max Explorer Sürümü'dür. Xiaomi, Çin'de hızla gelişen açık hava trendine baktı ve üçüncü sırayı bırakıp beş koltuklu düzene geçmeye karar verdi. Explorer ısıtmalı kabin zeminlerine ve tamamen düz bir şekilde çift kişilik yatağa dönüşen arka koltuklara sahiptir. Dokunmatik ekrana basıldığında, entegre elektrikli açılır tavan yukarı doğru uzanarak, genel iç mekan yüksekliğini 2.294 mm'ye çıkaran yalıtımlı ikinci kat uyku alanını açıyor. Kesinlikle teatral bir eklenti ama bir cuma gecesi Şanghay ya da Shenzhen'in beton kanyonlarından kaçan aileler için fabrika ambalajının çok akıllıca bir parçası.
Mekanik donanıma dönecek olursak, ön süspansiyon, arkada H-kollu çoklu bağlantı kurulumu ve beş seviyeli yüksekliği ayarlanabilen havalı süspansiyon sistemi ile eşleştirilmiş çift salıncaklı bir mimari kullanıyor. Akünün şarjı kaçınılmaz olarak düştüğünde, 112 kW güç üreten 1,5 litrelik turboşarjlı dört silindirli jeneratör hayata geçiyor. Yakıt konusunda titiz değil, normal 92 oktanlı kurşunsuz yakıtı keyifle içiyor ve tükenmiş akü modunda 100 km'de 5,7 ila 6,26 litre arasında iddia edilen bir tüketime sahip.
Servis aralıkları üç yılda veya 30.000 km'de oldukça rahattır. Sürüş beyinleri, çatıya monte LiDAR ile beslenen 700 TOPS Nvidia Drive Thor işlemci, N90 üzerinde bir arka katı hal LiDAR, 4D mmWave radarı ve yüksek çözünürlüklü kameralardan oluşan tam bir armada tarafından çalıştırılan Xiaomi'nin HAD otonom sürüş paketi sayesinde geliyor.
Tüm lansmanın en cesur esnekliği, Xiaomi'nin pil güvenliğini nasıl ele aldığı olmalı. "Dragonscale" paketi olarak adlandırılan pil, milisaniye seviyesinde yüksek voltaj izolatörlerine ve tahmine dayalı bir pil yönetim sistemi tarafından denetlenen yedek ısı korumasına sahiptir.
Xiaomi, pil paketinin dayanıklılığından o kadar emin ki, orijinal özel sahiplerine ömür boyu güvenlik garantisi sunuyor. Bir hücrenin üretim hatası nedeniyle termal kaçak yaşaması durumunda Xiaomi, aracın tamamını ücretsiz olarak değiştirecek. Bir alt gövde darbesi veya çarpışmanın yangına yol açması durumunda şirket, sigorta ödemesi ile aracın kazadan önceki piyasa değeri arasındaki açığı kapatmayı taahhüt eder. Böylece alıcının şüphesi tek bir imzayla ortadan kalkıyor.
Gelenekçiler, Xiaomi'nin sonunda bir modele yakıt doldurma kapağı eklemesinden şikayet edebilirler ancak bu sadelik, üretim hattının ayda 75.000 adede devam etmesini sağlamayacak. Xiaomi, SkyNomad serisiyle, şarj kablosunun olağan sıkıntısını ortadan kaldırırken bir EV'nin tüm dijital avantajlarını sunan işlevsel, son derece geniş ve agresif fiyatlı bir çift yol gezicisini piyasaya sürdü. SU7 kadar şık olmasa da yüksek satış tahminlerini gerçeğe dönüştürebilecek konforlu, uzun bacaklı bir makineyi bünyesinde barındırıyor.
