Xiaomi, il colosso della tecnologia che è passato dai telefoni alle automobili, è giunto alla conclusione che padroneggiare il Nürburgring fosse solo un riscaldamento. Per soddisfare le richieste di un pubblico di massa, la strategia non può fare affidamento per sempre su eleganti berline sportive elettriche: richiede spaziosi crossover familiari in grado di ospitare tre generazioni, il loro bagaglio e abbastanza attrezzatura da campeggio per resistere a una modesta catastrofe.
La neonata divisione automobilistica di LeiJun ha raggiunto un traguardo superando le 800.000 consegne totali in circa 29 mesi, un ritmo di crescita che ha lasciato senza parole i produttori affermati. Eppure l’audace obiettivo dell’azienda di 550.000 unità all’anno entro il 2026 non lascia margine per fermarsi. Con 216.322 veicoli spediti fino a luglio e circa 30.000 in più in agosto, Xiaomi ha raggiunto solo il 44,8% circa del suo obiettivo annuale, a quattro mesi dalla fine.
Un rapido calcolo dimostra che l’azienda deve effettuare una media di circa 75.900 consegne al mese da qui fino a dicembre. Affidarsi esclusivamente a modelli esclusivamente elettrici a batteria non consentirà di raggiungere tale obiettivo in un mercato in cui le linee di ricarica per le vacanze a lunga percorrenza provocano ancora tafferugli nelle stazioni di servizio.
Di conseguenza, Xiaomi ha intrapreso la strada pratica: ha messo da parte la sua posizione esclusivamente elettrica e ha aggiunto un generatore alimentato a benzina. Anche se entrare nel segmento dei veicoli elettrici ad autonomia estesa (EREV) potrebbe sembrare inopportuno sulla carta (le vendite al dettaglio di EREV in Cina sono diminuite del 15,35% su base annua da gennaio a luglio, per un totale di 535.000 unità), la mossa riflette un compromesso strategico.
Ma mentre i puristi litigano sui forum internet, gli acquirenti familiari con soldi in mano si stanno riversando su crociere a lungo raggio che promettono costi di gestione giornalieri dei veicoli elettrici con zero ansia da autonomia per le vacanze. Dimostrando questo punto in modo enfatico, Xiaomi ha registrato più di 10.000 ordini non rimborsabili entro quattro minuti dall'apertura dei libri.
L'offensiva SkyNomad inizia con prezzi aggressivi: il cinque posti N70 Pro parte da 209.900 RMB (circa € 26.430), il più muscoloso N70 Max arriva a 239.900 RMB: un taglio completo di 20.000 RMB rispetto alla quotazione di prevendita originale. Passando al modello full-size a tre file, l'N90 Max arriva a 269.900 RMB (circa € 33.900), riducendo di 30.000 RMB il prezzo iniziale. Per i nomadi suburbani che amano dormire sotto le stelle, l'N90 Max Explorer Edition è il top a 299.900 RMB (circa € 37.600).
L'N70 Pro entry-level si basa su un singolo motore elettrico montato frontalmente che eroga 210 kW (282 CV) attraverso un pacco batterie LFP da 52 kWh fornito da Sunwoda. Percorrerà da zero a 100 km/h in 7,9 secondi, un tempo adeguato per i moderni standard dei veicoli elettrici, ma perfettamente adeguato per la corsa scolastica. Ancora più importante, offre 351 km di autonomia CLTC puramente elettrica e 1.351 km di autonomia combinata benzina-elettrica.
Se preferisci il tuo dumper familiare con un po' più di urgenza, l'N70 Max si trasforma in un sistema di trazione integrale a doppio motore che eroga 310 kW, riducendo lo sprint da 0 a 100 km/h a 5,5 secondi. Aggiunge sospensioni pneumatiche, ammortizzatori ad adattamento continuo e un enorme pacco ternario al litio da 76 kWh di CALB che offre un'autonomia della batteria di 505 km leader della categoria e 1.461 km complessivi.
Per collocare l'N70 nella giusta prospettiva di mercato, bisogna guardare al re di questo segmento: il Li Auto L7, che parte da un prezzo notevolmente più alto di 301.800 RMB. Xiaomi offre una larghezza che abbraccia la strada e un'abitabilità interna quasi identiche, riducendo il punto di ingresso dell'L7 di quasi 100.000 RMB. La Li Auto base fa affidamento su capacità della batteria modeste che richiedono frequenti interventi del motore a gas, ma la batteria da 76 kWh dell'N70 Max fornisce un'autonomia di pendolarismo puramente elettrico di più giorni prima ancora che il motore a benzina pensi anche di schiarirsi la gola.
Se l'N70 è il guerriero del volume, l'N90 Maxi è il pezzo forte. I suoi doppi motori erogano 310 kW - un'unità da 210 kW all'anteriore affiancata da un motore da 100 kW al posteriore - spingendo questo monolite da due tonnellate e mezza a 100 km/h in 5,9 secondi. Grazie allo stesso pacchetto da 76 kWh, l'N90 Max riesce a percorrere 464 km con la sola propulsione elettrica, raggiungendo l'incredibile cifra di 1.705 km quando il serbatoio del carburante si unisce alla festa. Quando ti fermi per ricaricare la batteria, la ricarica rapida garantisce 285 km di autonomia elettrica in soli 15 minuti.
La Li Auto L9 a sei posti di riferimento è lunga 5.218 mm, larga 1.998 mm e alta 1.800 mm, con un passo di 3.105 mm. Lo Xiaomi è in realtà complessivamente più lungo di 67 mm, corrisponde alla sua larghezza millimetro per millimetro ed è leggermente più alto, eppure è inferiore al prezzo di listino da RMB 409.800 a RMB 459.800 dell'L9 con un enorme margine.
L'elettronica di tutti i modelli funziona con il silicio Snapdragon 8 Gen 3 (8650), che alimenta l'ecosistema HyperOS di Xiaomi e collega perfettamente la tua auto, il tuo telefono e la tua casa intelligente. Davanti c'è un display centrale da 16,1 pollici, ma il trucco della festa è l'isola centrale motorizzata. Si sposta su binari a pavimento, scorre tra le file, racchiude più porte di espansione hardware e un frigorifero a compressore da 9 litri che raffredda effettivamente le bevande anziché raffreddarle leggermente. I sedili della prima e della seconda fila hanno modalità a gravità zero, riscaldamento, ventilazione e funzioni di massaggio dei tessuti profondi, e le sedie anteriori possono ruotare completamente per creare un salotto mobile.
Ma il vero pezzo forte è l'N90 Max Explorer Edition. Xiaomi ha guardato alla crescente tendenza cinese dell'outdoor e ha deciso di abbandonare la terza fila per una disposizione a cinque posti. L'Explorer ha pavimenti della cabina riscaldati e sedili posteriori che si ripiegano completamente in un letto matrimoniale. Premendo un touchscreen, il tetto sollevabile elettrico integrato si estende verso l'alto, aprendo un soppalco coibentato al secondo piano che espande l'altezza interna complessiva a 2.294 mm. È sicuramente un'aggiunta teatrale, ma per le famiglie che fuggono dai canyon di cemento di Shanghai o Shenzhen il venerdì sera, è un pezzo di imballaggio di fabbrica molto intelligente.
Tornando all'hardware meccanico: la sospensione anteriore utilizza un'architettura a doppio braccio oscillante, abbinata a una configurazione multi-link con braccio ad H nella parte posteriore e un sistema di sospensioni pneumatiche regolabili in altezza su cinque livelli. Quando la carica della batteria inevitabilmente diminuisce, entra in funzione un generatore turbo a quattro cilindri da 1,5 litri che eroga 112 kW. Non è esigente riguardo al carburante, beve tranquillamente senza piombo a 92 ottani con un consumo dichiarato compreso tra 5,7 e 6,26 litri per 100 km in modalità batteria scarica.
Gli intervalli di manutenzione sono molto ridotti: tre anni o 30.000 km. I cervelli di guida provengono dalla suite di guida autonoma HAD di Xiaomi, guidata da un processore Nvidia Drive Thor da 700 TOPS alimentato da LiDAR montato sul tetto, un LiDAR a stato solido posteriore sull'N90, radar 4D mmWave e un'armata completa di telecamere ad alta definizione.
La svolta più audace dell’intero lancio deve essere il modo in cui Xiaomi affronta la sicurezza della batteria. Battezzata "Dragonscale", la batteria è dotata di isolatori ad alta tensione di livello millisecondo e schermatura termica ridondante, supervisionata da un sistema di gestione predittiva della batteria.
Xiaomi è così sicura della durata della batteria che offre una garanzia di sicurezza a vita ai proprietari privati originali. Se una cella subisce un instabilità termica a causa di un difetto di fabbricazione, Xiaomi sostituirà l'intero veicolo senza alcun costo. Nel caso in cui un urto o uno scontro sottoscocca dia origine ad un incendio, la compagnia si impegna a coprire la differenza tra la liquidazione assicurativa e il valore di mercato dell’auto prima dell’incidente. È così che spazza via i dubbi dell’acquirente con una sola firma.
I tradizionalisti potrebbero lamentarsi del fatto che Xiaomi abbia finalmente aggiunto uno sportello per il rifornimento del carburante a un modello, ma tale purismo non manterrà una linea di produzione in movimento a 75.000 unità al mese. Con la serie SkyNomad, Xiaomi ha introdotto una coppia di road tripter funzionali, straordinariamente spaziosi e dal prezzo aggressivo che offrono tutti i vantaggi digitali di un veicolo elettrico evitando il solito fastidio di un cavo di ricarica. Non è elegante come l’SU7, ma incarna la macchina comoda e dalle gambe lunghe che può trasformare in realtà le elevate previsioni di vendita.
