Xiaomi, gigant technologiczny, który przeniósł się z telefonów na rzecz samochodów, doszedł do wniosku, że opanowanie Nürburgringu to jedynie rozgrzewka. Aby zaspokoić potrzeby odbiorców z rynku masowego, strategia nie może w nieskończoność opierać się na eleganckich, elektrycznych sportowych sedanach – wymaga pojemnych rodzinnych crossoverów, które pomieszczą trzy pokolenia, ich bagaż i wystarczającą ilość sprzętu kempingowego, aby przetrwać skromną katastrofę.
Nowo powstały oddział samochodowy LeiJun osiągnął przełom, przekraczając łączną liczbę dostaw 800 000 w ciągu około 29 miesięcy, co oznacza tempo wzrostu, które zaniemówiło uznanym producentom. Jednak śmiały cel firmy wynoszący 550 000 sztuk rocznie do 2026 r. nie pozostawia miejsca na odpoczynek. Przy wysłaniu 216 322 pojazdów do lipca i około 30 000 więcej w sierpniu, Xiaomi zrealizowało jedynie około 44,8% swojego rocznego celu, a do końca pozostały cztery miesiące.
Szybkie kalkulacje pokazują, że od chwili obecnej aż do grudnia firma będzie musiała realizować średnio około 75 900 dostaw miesięcznie. Poleganie wyłącznie na modelach akumulatorowo-elektrycznych nie pozwoli na osiągnięcie takiej skali na rynku, na którym wakacyjne linie ładowania na długich dystansach wciąż powodują bójki na stacjach paliw.
W rezultacie Xiaomi wybrało praktyczną drogę: odeszło od swojego podejścia wyłącznie elektrycznego i dodało generator zasilany benzyną. Choć wejście do segmentu pojazdów elektrycznych o zwiększonym zasięgu (EREV) może na papierze wydawać się nieodpowiednim momentem – sprzedaż detaliczna EREV w Chinach spadła o 15,35% rok do roku od stycznia do lipca, osiągając łącznie 535 000 sztuk – posunięcie to odzwierciedla strategiczny kompromis.
Jednak gdy puryści kłócą się na forach internetowych, rodzinni nabywcy z gotówką w ręku zaczęli uciekać do cruiserów o większym zasięgu, które zapewniają codzienne koszty eksploatacji pojazdu elektrycznego bez obaw związanych z zasięgiem wakacyjnym. Dowodząc tego w dobitny sposób, Xiaomi zarejestrowało ponad 10 000 zamówień bezzwrotnych w ciągu czterech minut od otwarcia książek.
Ofensywa SkyNomad zaczyna się od agresywnych cen: pięciomiejscowy N70 Pro zaczyna się od 209 900 RMB (około 26 430 euro), a bardziej muskularny N70 Max zaczyna się od 239 900 RMB, co stanowi pełną redukcję o 20 000 RMB w porównaniu z pierwotną wyceną przedsprzedażową. N90 Max, będący pełnowymiarowym trzyrzędowym cruiserem, kosztuje 269 900 RMB (około 33 900 euro), co oznacza, że wstępna naklejka kosztuje 30 000 RMB. Dla nomadów z przedmieść, którzy lubią spać pod gwiazdami, N90 Max Explorer Edition jest na szczycie drzewa za 299 900 RMB (około 37 600 euro).
Podstawowy model N70 Pro wykorzystuje pojedynczy silnik elektryczny montowany z przodu, wytwarzający moc 210 kW (282 KM) zasilany z akumulatora LFP o pojemności 52 kWh pochodzącego od firmy Sunwoda. Od zera do 100 km/h będzie biec w 7,9 sekundy, czyli spokojnie jak na współczesne standardy pojazdów elektrycznych, ale w zupełności wystarczający do dojazdów do szkoły. Co ważniejsze, zapewnia 351 km zasięgu CLTC wyłącznie na napędzie elektrycznym i 1351 km wytrzymałości w trybie benzynowo-elektrycznym w cyklu mieszanym.
Jeśli wolisz wozidło rodzinne do nieco bardziej pilnych zadań, N70 Max może zamienić się w dwusilnikowy układ napędu na wszystkie koła o mocy 310 kW, skracający sprint od 0 do 100 km/h do 5,5 sekundy. Dodaje zawieszenie pneumatyczne, stale adaptacyjne amortyzatory i ogromny trójskładnikowy pakiet litowy firmy CALB o pojemności 76 kWh, który zapewnia wiodący w swojej klasie zasięg na akumulatorach wynoszący 505 km i łącznie 1461 km.
Aby spojrzeć na N70 z właściwej perspektywy rynkowej, należy spojrzeć na króla tego segmentu: Li Auto L7, którego cena zaczyna się od znacznie wyższych 301 800 RMB. Xiaomi oferuje niemal identyczną szerokość dopasowującą się do drogi i przestronność wnętrza, jednocześnie podcinając punkt wejścia L7 o prawie 100 000 juanów. Podstawowy akumulator Li Auto wykorzystuje skromną pojemność akumulatorów, co wymaga częstej interwencji silnika benzynowego, natomiast akumulator N70 Max o pojemności 76 kWh zapewnia rzeczywisty, kilkudniowy zasięg dojazdów do pracy na napędzie elektrycznym, zanim silnik benzynowy w ogóle pomyśli o odchrząknięciu.
Jeśli N70 jest wojownikiem głośności, N90 Max jest wyrazistym elementem. Jego podwójne silniki o mocy 310 kW – jednostka o mocy 210 kW z przodu i silnik o mocy 100 kW z tyłu – rozpędzają ten ważący dwie i pół tony monolit do 100 km/h w 5,9 sekundy. Dzięki temu samemu pakietowi 76 kWh N90 Max radzi sobie z samym napędem elektrycznym o wartości 464 km, zwiększając się do niewiarygodnych 1705 km, gdy dołączy zbiornik paliwa. Kiedy zatrzymasz się, aby naładować akumulator, szybkie ładowanie pomp pozwoli uzyskać zasięg elektryczny wynoszący 285 km w zaledwie 15 minut.
Referencyjny sześciomiejscowy Li Auto L9 ma 5218 mm długości, 1998 mm szerokości i 1800 mm wysokości przy rozstawie osi 3105 mm. Xiaomi jest w sumie o 67 mm dłuższy, ma szerokość milimetr po milimetrze i jest nieco wyższy, a mimo to znacznie podbija cenę L9 z 409 800 RMB do 459 800 RMB.
Elektronika we wszystkich modelach działa na krzemie Snapdragon 8 Gen 3 (8650), zasilając własny ekosystem HyperOS Xiaomi i płynnie łącząc samochód, telefon i inteligentny dom. Z przodu znajduje się centralny wyświetlacz o przekątnej 16,1 cala, ale imprezową sztuczką jest zmotoryzowana środkowa wyspa. Porusza się po szynach podłogowych, przesuwając się między rzędami, posiada wiele portów rozszerzeń sprzętu i 9-litrową lodówkę kompresorową, która zamiast delikatnie chłodzić napoje, faktycznie je chłodzi. Fotele w pierwszym i drugim rzędzie mają tryby zerowej grawitacji, ogrzewanie, wentylację i masaż głębokich tkanek, a przednie fotele można całkowicie obracać, tworząc mobilny salon.
Ale prawdziwym hitem nagłówków jest N90 Max Explorer Edition. Xiaomi przyjrzało się dynamicznie rozwijającemu się chińskiemu trendowi outdoorowemu i zdecydowało się porzucić trzeci rząd na rzecz układu pięciomiejscowego. Explorer ma podgrzewaną podłogę kabiny i tylne siedzenia, które można całkowicie złożyć w podwójne łóżko. Po naciśnięciu ekranu dotykowego zintegrowany, elektryczny dach podnoszony otwiera się w górę, otwierając izolowany poddasze sypialne na drugim piętrze, które zwiększa całkowitą wysokość wnętrza do 2294 mm. Z pewnością jest to dodatek teatralny, ale dla rodzin uciekających w piątkowy wieczór z betonowych kanionów Szanghaju lub Shenzhen jest to bardzo sprytne opakowanie fabryczne.
Wracając do elementów mechanicznych – przednie zawieszenie ma konstrukcję dwuwahaczową, w połączeniu z wielowahaczowymi wahaczami typu H z tyłu oraz pięciostopniową regulacją wysokości zawieszenia pneumatycznego. Kiedy poziom naładowania akumulatora nieuchronnie spada, do życia budzi się czterocylindrowy generator z turbodoładowaniem o pojemności 1,5 litra i mocy 112 kW. Nie jest wybredny w kwestii paliwa i chętnie pije zwykłą 92-oktanową benzynę bezołowiową, której deklarowane zużycie wynosi od 5,7 do 6,26 litra na 100 km w trybie rozładowanego akumulatora.
Okresy międzyobsługowe są bardzo krótkie i wynoszą trzy lata lub 30 000 km. Mózg kierowcy zapewnia autonomiczny zestaw napędowy HAD firmy Xiaomi, napędzany przez procesor 700 TOPS Nvidia Drive Thor zasilany przez montowany na dachu LiDAR, tylny półprzewodnikowy LiDAR na radarze N90, 4D mmWave i pełną armadę kamer o wysokiej rozdzielczości.
Najodważniejszym akcentem całej premiery musi być sposób, w jaki Xiaomi dba o bezpieczeństwo baterii. Akumulator, ochrzczony mianem „smoczej łuski”, jest wyposażony w izolatory wysokiego napięcia działające na poziomie milisekundowym i nadmiarową osłonę termiczną, nadzorowaną przez predykcyjny system zarządzania akumulatorem.
Xiaomi jest tak pewne trwałości swojego akumulatora, że oferuje dożywotnią gwarancję bezpieczeństwa pierwotnym prywatnym właścicielom. Jeśli ogniwo ulegnie niekontrolowanemu przegrzaniu z powodu wady produkcyjnej, Xiaomi bezpłatnie wymieni cały pojazd. W przypadku uderzenia pod podwoziem lub wypadku, który spowoduje pożar, firma zobowiązuje się pokryć różnicę pomiędzy kwotą ubezpieczenia a wartością rynkową samochodu przed wypadkiem. W ten sposób jednym podpisem rozwiewa się wątpliwości kupującego.
Tradycjonaliści mogą narzekać, że Xiaomi w końcu dodało do modelu klapkę wlewu paliwa, ale taki puryzm nie sprawi, że linia produkcyjna będzie poruszać się na poziomie 75 000 sztuk miesięcznie. Wraz z serią SkyNomad firma Xiaomi wprowadziła funkcjonalną, niezwykle pojemną i agresywną cenowo parę pojazdów drogowych, które zapewniają wszystkie cyfrowe zalety pojazdu elektrycznego, unikając przy tym typowych kłopotów związanych z kablem ładującym. Nie jest tak elegancki jak SU7, ale ucieleśnia wygodną maszynę o długich nogach, która może przekształcić wzniosłe prognozy sprzedaży w rzeczywistość.
