携帯電話から自動車に移行したハイテク大手シャオミは、ニュルブルクリンクをマスターするのは単なるウォーミングアップに過ぎないと結論付けた。大衆市場の需要を満たすために、この戦略は洗練された電気スポーツセダンにいつまでも依存することはできません。3 世代、彼らの荷物、そしてささやかな災害を乗り切るのに十分なキャンプ道具を収納できる、広々としたファミリー向けクロスオーバーが必要です。
LeiJun の設立したばかりの自動車部門は、約 29 か月で総納入台数 80 万台を超え、画期的な記録を打ち立てました。この成長ペースには、既存のメーカーも言葉を失いました。しかし、2026 年までに年間 55 万台という同社の大胆な目標には休む余裕はありません。 7月までに21万6,322台の車両が出荷され、8月にはさらに約3万台が出荷されたが、シャオミはまだ4か月残っているにもかかわらず、年間目標の約44.8％しか達成していない。
簡単に計算してみると、同社は現在から 12 月まで毎月平均約 75,900 件の配達を行う必要があることがわかります。純粋なバッテリー電気モデルのみに依存しても、休日の長距離充電ラインが依然としてガソリンスタンドで乱闘を引き起こしている市場では、その規模を満たすことはできません。
その結果、シャオミは電気のみのスタンスを脇に置き、ガソリン駆動の発電機を追加するという現実的な道を選びました。航続距離延長型電気自動車（EREV）セグメントへの参入は、机上ではタイミングが悪いように思えるかもしれないが（中国におけるEREV小売販売台数は1月から7月までで前年同期比15.35％減少し、合計53万5,000台となった）、この動きは戦略的妥協を反映している。
しかし、純粋主義者たちがインターネットフォーラムで言い争う中、手持ちの現金を持ったファミリーバイヤーは、休日航続距離の不安がゼロでEVの毎日のランニングコストを約束する航続距離の長いクルーザーに殺到している。その点を明確に証明して、Xiaomi は帳簿を開いてから 4 分以内に 10,000 件を超える返金不可の注文を記録しました。
TheSkyNomadの攻勢は積極的な価格設定から始まります。5人乗りのN70 Proは20万9,900人民元（約2万6,430ユーロ）で始まり、より筋肉質なN70 Maxは23万9,900人民元に下がります。これは、当初の販売前見積もりと比較すると、完全に2万人民元です。フルサイズの 3 列クルーザーにステップアップした N90 Max の価格は 269,900 人民元 (約 33,900 ユーロ) となり、当初の価格から 30,000 人民元を削減できます。星空の下で寝ることを好む郊外の遊牧民にとって、N90 Max Explorer Edition の最高価格は 299,900 人民元 (約 37,600 ユーロ) です。
エントリーレベルの N70 Pro は、Sunwoda 製の 52 kWh LFP バッテリー パックを通じて 210 kW (282 hp) を発揮する、フロントに取り付けられた単一の電気モーターに依存しています。ゼロから100km/hまでのジョグタイムは7.9秒で、現代のEV基準からするとゆっくりとした速度ですが、学校でのランニングには十分です。さらに重要なことは、純粋な電気 CLTC の航続距離が 351 km、ガソリンと電気を組み合わせた耐久距離が 1,351 km であることです。
もう少し急いで家族向けの運搬車を使いたい場合は、N70 Max が 310 kW を発揮するデュアルモーター全輪駆動システムに切り替わり、0 ～ 100 km/h の速度が 5.5 秒に短縮されます。エアサスペンション、連続アダプティブダンパー、CALB 製の大容量 76 kWh 三元リチウムパックが追加され、クラス最高のバッテリー航続距離 505 km、総走行距離 1,461 km を実現します。
N70 を適切な市場の観点から見るには、このセグメントの王様である Li Auto L7 に注目する必要があります。Li Auto L7 は、かなり高価な 301,800 人民元から始まります。 Xiaomi は、L7 のエントリーポイントをほぼ 100,000 人民元下回りながら、ほぼ同等の道路に張り付く幅と室内の広さを提供しています。ベースのLi Autoは、頻繁なガソリンエンジンの介入を必要とする控えめなバッテリー容量に依存していますが、N70 Maxの76kWhバッテリーは、ガソリンエンジンが咳払いをする前に、純粋な電気で数日間の本格的な通勤距離を提供します。
N70 がボリュームの戦士なら、N90 Max はステートメントピースです。デュアル モーターは 310 kW (フロントの 210 kW ユニットとリアの 100 kW モーターをサポート) を統合し、この 2.5 トンのモノリスを 100 km/hin 5.9 秒で加速します。同じ 76 kWh パックのおかげで、N90 Max は電気推進だけで 464 km を管理し、燃料タンクが加わると信じられないほどの 1,705 km にまで膨張します。バッテリーを充電するために停止した場合でも、わずか 15 分で 285 km の電気航続距離を急速充電できます。
ベンチマークとなる 6 人乗りの Li Auto L9 は、長さ 5,218 mm、幅 1,998 mm、高さ 1,800 mm、ホイールベース 3,105 mm です。実際、Xiaomi は全体的に 67 mm 長く、幅がミリごとに一致し、高さもわずかに高くなっていますが、L9 の 409,800 人民元から 459,800 人民元の価格を大幅に下回っています。
すべてのモデルの電子機器は Snapdragon 8 Gen 3 (8650) シリコン上で動作し、Xiaomi 独自の HyperOS エコシステムを強化し、車、携帯電話、スマート ホームをシームレスにつなぎます。正面には中央に 16.1 インチのディスプレイがありますが、目玉は電動のセンターアイランドです。フロアレールに乗り、列の間をスライドし、複数のハードウェア拡張ポートと、飲み物を穏やかに冷やすのではなく実際に冷やす9リットルのコンプレッサー冷蔵庫を搭載しています。 1列目と2列目のシートには無重力モード、暖房、換気、深部組織マッサージ機能があり、フロントチェアは完全に回転して移動可能なラウンジを作成できます。
しかし、真の見出しを握るのは N90 Max Explorer Edition です。 Xiaomi は中国のアウトドアのブームに目を向け、3 列目を捨てて 5 人乗りレイアウトを採用することにしました。エクスプローラーには暖房付きキャビン床と、完全にフラットに折りたたんでダブルベッドになる後部座席が装備されています。タッチスクリーンを押すと、統合された電動ポップトップルーフが上方に伸び、断熱された 2 階のスリーピングロフトが開き、内部の全高が 2,294 mm まで拡張されます。それは確かに劇場用の追加物だが、金曜日の夜に上海や深センのコンクリート渓谷から逃げ出す家族にとっては、工場で梱包された非常に巧妙な作品だ。
機械的ハードウェアの話に戻ります。フロント サスペンションはダブルウィッシュボーン アーキテクチャを採用し、リアの H アーム マルチリンク セットアップと 5 段階の車高調整可能なエア サスペンション システムを組み合わせています。必然的にバッテリーの充電量が低下すると、112 kW を出力する 1.5 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒発電機が作動します。燃料にはこだわらず、通常の無鉛オクタン価92ガソリンを喜んで飲み、バッテリー消耗モードでの消費量は100kmあたり5.7～6.26リットルだという。
整備間隔は3年または3万kmと非常に緩やかです。運転頭脳は、Xiaomi の HAD 自動運転スイートの恩恵を受けており、屋根に取り付けられた LiDAR、N90 の後部ソリッドステート LiDAR、4D ミリ波レーダー、および高解像度カメラの全軍団によって供給される 700 TOPS Nvidia Drive Thor プロセッサによって駆動されます。
今回の発表全体で最も大胆な点は、Xiaomi がバッテリーの安全性にどのように取り組んでいるかということでしょう。 「ドラゴンスケール」パックと名付けられたこのバッテリーには、ミリ秒レベルの高電圧アイソレーターと冗長熱シールドが備わっており、予測バッテリー管理システムによって監視されています。
Xiaomi はバッテリーパックの耐久性に自信を持っているため、元の個人所有者に生涯の安全保証を提供しています。製造上の欠陥によりセルが熱暴走した場合、Xiaomi は車両全体を無料で交換します。車体下部への衝撃や衝突により火災が発生した場合、同社は保険金と事故前の車の市場価格との差額を補填することを約束します。このようにして、署名 1 つで購入者の疑念を払拭することができます。
伝統主義者は、シャオミがついにモデルに給油口フラップを追加したと不満を漏らすかもしれないが、そのような純粋主義では生産ラインを月産 75,000 台で動かし続けることはできない。 SkyNomad シリーズにより、Xiaomi は、充電ケーブルの煩わしさを回避しながら、EV のあらゆるデジタル特典を提供する、機能的で驚くほど広い、そして積極的な価格のロードトリプターを導入しました。 SU7 ほど洗練されていませんが、高い販売予測を現実にすることができる快適で足の長いマシンを体現しています。
