2001 年のことを覚えていますか? E65 7 シリーズはバイエルンのファンにとって真の洗礼でした。 Chris Bangle のバッスルバック トランクリッドは衝撃的でしたが、本当の恐怖はセンター コンソールにありました。iDrive と呼ばれるアルミニウムのパックです。
フロントガラスの曇りを取り除こうとしたときに、AM ラジオ設定で立ち往生するコツを備えた約 700 のサブメニューがありました。ミュンヘンは、コックピットの人間工学を習得するまでに 25 年の歳月を費やしました。このドイツのブランドは今、ソフトウェア デファインド時代に全力で突入し、再びコックピット ディスプレイで遊んでいます。
2026 年 10 月から、BMW は現代の半自動運転の最も厄介な問題の 1 つに対処する機能を備えた BMW オペレーティング システム X を展開します。これまで、テクノロジーを搭載した電気巡洋艦の操縦にはスプリットブレイン操作が必要でした。ワイヤーフレームでレンダリングされた小さなゴーストカーや車線維持マーカーなどの運転支援グラフィックスが計器盤内で点滅し、GPS マップが中央の画面に孤立して表示されていました。
それはぎこちなく、支離滅裂で、2 つのガラスの島の間を視線が飛び交う必要がありました。 BMW マップとアシスタンス ビジュアルが統合されたことで、ミュンヘンと地図ソフトウェア大手 Mapbox が力を合わせて、それらを 1 つの統一された 3D 風景に分割することができました。
このアイデアは非常に単純に思えますが、それを実行するにはかなりの計算能力が必要です。新しいインターフェースは、ドライバーエイドや衛星ナビゲーションをライバルとして扱うのではなく、深度マップされた道路の仮想再構成に車両を直接投影します。アウトバーン インターチェンジの複雑な高架道路を走行している場合、車はその正確な高さでレンダリングされ、指定された車線内に正確に配置されます。
あなたはもはや次のウェイポイントを目指して下を向いているわけではありません。あなたは、車のカメラやセンサーがあなたの横を這う多関節トラックをどのように捉えているか、そして人工知能が前方の道路をどのように解釈しているかを観察しているのです。
この視覚的な魔法のような操作の多くは、Neue Klasse プラットフォームのキャビン アーキテクチャに基づいて調整されています。従来のゲージクラスターは縁石に追いやられ、BMW パノラミック ビジョン (フロントガラスの暗い底面に沿って端から端まで投影される投影) が採用され、傾斜したマトリックス バックライト付き中央タッチスクリーンによって補完されています。
奇妙な視界が生まれます。テレメトリはガラス ラインのすぐ近くに位置し、複雑なマルチレーン マッピングがメイン ディスプレイを支配します。 BMW は、3D マップを動的かつコンテキスト認識型に保つことで、視覚的な乱雑さを修正し、ドライバーが車の AI ビジョンが現実と一致していることを一目で確認できるようにします。
運転中は、視覚的な調整が真の命の恩人になります。 Highway Assistant2 を有効にすると、車は最高 130km/h の速度で完全な指揮を執ることができるため、数秒ごとにリムを小刻みに動かす必要があったイライラする容量性ステアリングホイールの必要がなくなります。
BMW は、キャビンに視線を追跡する赤外線ドライバー モニターを装備しています。システムが追い越し操作が安全であると判断したら、適切なサイドミラーをちらっと見るだけです。カメラはこの視線をユーザーの承認として解釈し、方向指示器を作動させ、車両は隣接する車線に移動します。そのプロセスは 3D 中央地図上にライブで表示されます。
高速道路は比較的簡単ですが、本当の課題は混雑した都市中心部から始まります。 2027 年から、Operating SystemX を搭載した BMW モデルには、密集した都市環境向けにナビゲーションガイド付きの半自動運転が導入され、最初の展開はドイツで予定されています。
歩行者や攻撃的なサイクリストであふれるヨーロッパの狭い道路を電動 SUV で運転したことのある人なら、一瞬の認識が重要であることを知っています。 Mapbox の超正確なマッピングは、ライブセンサーデータと融合されており、車が二重駐車した配送用バンを検出したかどうか、またはドライバーが介入する必要があるかどうかを示します。
BMW がなぜこのソフトウェアにこれほどの資本を投入しているのかを知るには、ブランドの電気の歴史を振り返る必要があります。 10年前、ミュンヘンは勇敢な先駆者でした。カーボンファイバー製のチューブディ 3 は風変わりで、超軽量で、素晴らしいものでしたが、経営陣は神経を失い、特注の EV アーキテクチャを棚上げし、代わりに妥協案を構築し始めました。
i4、以前の iX3、i7 などの車は性能が高いことが証明されましたが、それらは柔軟な CLAR プラットフォームを適応させただけでした。オペレーティング システム X と Neue Klasse は、BMW が内燃機関の戦略から完全に脱却したものであり、ネイティブの電力効率と統合コンピューティングを実現するように設計されています。
BMWはここで興味深い路線をとっている。視覚化レイヤーを社内で開発し、同時に Mapbox のマッピング エンジンのライセンスを取得したことは、ミュンヘンが自らの限界を認識していることを示しています。自動車メーカーが単独で世界クラスのソフトウェア開発者を育成することはほとんどありません。専門の地図製作者に頼ることで、BMW は多くの従来のライバルが苦労している、不具合が多く中途半端なインフォテインメントの惨状を回避できるだろう。
私は自動運転支援装置についてはかなり懐疑的な目で見ています。現在販売されているあまりにも多くのシステムは、神経質な学習者ドライバーのように感じられ、常にひるみ、車線間でピンポンを鳴らし、理由もなく警報チャイムを鳴らしています。
それでも、私はこのテクノロジーの潜在的な利点を認識しています。大雨の中、渋滞した高速道路を 8 時間かけて移動した後、私は、車両が明確に意図を示すハンズフリーの高速道路体験を非常に高く評価しました。北京での XPeng Next P7 の試乗など、同様のシステムが稼働しているのを目撃し、私は心から感銘を受けました。もし OS X がその約束を果たせば、BMW はついに、運転の純粋な喜びを保ちながら、退屈なタスクをコンピュータに委任する技術を習得したかもしれません。
