Помните 2001 год? E65 7-й серии стал настоящим боевым крещением для баварских фанатов. Крышка багажника Криса Бэнгла с сетчатой спинкой шокировала, но настоящий ужас находился на центральной консоли: алюминиевая шайба под названием iDrive.
В нем было около 700 подменю, позволяющих застрять в настройках AM-радио, когда вы пытались очистить запотевшее лобовое стекло. Мюнхену потребовалось двадцать пять мучительных лет, чтобы освоить эргономику кабины. Теперь, когда немецкий бренд полным ходом вступает в эпоху программно-определяемых автомобилей, он снова играет с дисплеем в кабине.
Начиная с октября 2026 года BMW выпустит операционную систему BMW X с функцией, которая решит одну из самых невыносимых головных болей современного полуавтоматического вождения. До сих пор пилотирование высокотехнологичных электрических круизеров требовало разделения мозга. Графика помощи водителю — маленькие машины-призраки и маркеры движения по полосе, представленные в виде каркаса — мерцала на комбинации приборов, а ваша GPS-карта оставалась на центральном экране.
Это было неуклюже, бессвязно и заставляло взгляд метаться между двумя островками стекла. Теперь, когда карты BMW и вспомогательные изображения объединены, Мюнхен и гигант картографического программного обеспечения Mapbox объединили усилия, чтобы объединить их в единый трехмерный ландшафт.
Идея звучит довольно просто, но ее реализация требует серьезной вычислительной мощности. Вместо того, чтобы рассматривать системы помощи водителю и спутниковую навигацию как конкурентов, новый интерфейс проецирует ваш автомобиль непосредственно в виртуальную реконструкцию дороги с нанесением карты глубины. Если вы едете по сложной многоуровневой эстакаде на развязке автобана, автомобиль отображается именно на этом возвышении, точно в пределах выделенной полосы движения.
Вы больше не смотрите вниз в поисках следующей путевой точки — вы наблюдаете, как камеры и датчики автомобиля видят, как грузовик с шарнирно-сочлененной рамой движется вдоль вашей стороны, и как искусственный интеллект интерпретирует дорогу впереди.
Большая часть этого визуального волшебства создана вокруг архитектуры салона платформы Neue Klasse. Традиционные приборные панели были отодвинуты на второй план в пользу BMW Panoramic Vision — проекции от края до края, проходящей вдоль темного основания лобового стекла, — дополненной скошенным центральным сенсорным экраном с матричной подсветкой.
Это создает любопытное поле зрения: телеметрия находится прямо на линии стекла, а на главном дисплее доминирует сложная многополосная карта. Сохраняя 3D-карту динамичной и контекстно-зависимой, BMW устраняет визуальный беспорядок и позволяет водителю с первого взгляда убедиться, что видение автомобиля, созданное искусственным интеллектом, соответствует реальности.
Когда вы за рулем, зрительная координация становится настоящим спасателем. При активированном Highway Assistant2 автомобиль берет на себя полное управление на скорости до 130 км/ч, что устраняет необходимость в раздражающем емкостном рулевом колесе, которое заставляло вас покачивать обод каждые несколько секунд.
BMW оборудует салон инфракрасным монитором водителя, который следит за вашим взглядом. Как только система определит, что маневр обгона безопасен, вы просто посмотрите в соответствующее боковое зеркало. Камера интерпретирует этот взгляд как ваше одобрение, включает указатель поворота, и автомобиль переключается на соседнюю полосу движения — процесс отображается в реальном времени на центральной 3D-карте.
Автомагистрали относительно просты, но настоящие проблемы начинаются в перегруженных центрах городов. Начиная с 2027 года модели BMW, работающие под управлением операционной системы X, будут оснащены полуавтоматическим управлением с навигационным управлением для плотных городских условий, причем первое внедрение запланировано на Германию.
Любой, кто водил электрический внедорожник по узким европейским улицам, кишащим пешеходами и агрессивными велосипедистами, знает, что осознанность за доли секунды имеет решающее значение. Сверхточное картографирование Mapbox, объединенное с данными датчиков в реальном времени, показывает, обнаружил ли автомобиль припаркованный дважды фургон или водитель должен вмешаться.
Чтобы понять, почему BMW вкладывает так много капитала в это программное обеспечение, нужно взглянуть на электрическую историю бренда. Десять лет назад Мюнхен был смелым пионером. Автомобиль с трубкой из углеродного волокна Di3 был эксцентричным, сверхлегким и блестящим, но руководство потеряло самообладание, отложило сделанные на заказ архитектуры электромобилей и вместо этого начало искать компромиссы.
Такие автомобили, как i4, предыдущие iX3 и i7, оказались функциональными, но они были лишь адаптацией гибкой платформы CLAR. Операционная система X и Neue Klasse — это полный отход BMW от концепции внутреннего сгорания, разработанный для того, чтобы позволить естественной электрической эффективности и интегрированным вычислениям дышать.
BMW идет по интересному пути. Собственная разработка слоя визуализации и одновременное лицензирование картографического механизма Mapbox показывают, что Мюнхен осознает свои собственные ограничения. Автопроизводители редко создают разработчиков программного обеспечения мирового класса в одиночку. Опираясь на специализированных картографов, BMW сможет избежать сбоев и недоделанных информационно-развлекательных катастроф, с которыми борются многие старые конкуренты.
Я смотрю на автономные системы помощи водителю с большим скептицизмом. Слишком многие системы, продаваемые сегодня, напоминают нервных водителей-учеников, которые постоянно вздрагивают, мечутся между полосами движения и без всякой причины издают звуковые сигналы тревоги.
Тем не менее, я осознаю потенциальные преимущества этой технологии. Проведя восемь часов в движении по перегруженной автомагистрали под проливным дождем, я глубоко ценю возможность пользоваться шоссе без помощи рук, когда автомобиль четко сигнализирует о своих намерениях. Увидев подобные системы в работе, например, во время тест-драйва XPeng Next P7 в Пекине, я был искренне впечатлен. Если OS X выполнит свои обещания, BMW, возможно, наконец овладеет искусством делегирования утомительных задач компьютеру, сохраняя при этом чистое удовольствие от вождения.
