Этторе Бугатти высмеял У.О. Гонщики Bentley, победившие в Ле-Мане, названы «самыми быстрыми грузовиками в мире». Это было задумано как парижская насмешка, но в Крю это восприняли как высшую форму похвалы. На протяжении более столетия настоящий Bentley никогда не был изящной и веселой игрушкой. Это всегда был железный кулак в сделанной на заказ кожаной перчатке Connolly — бархатный паровой каток, созданный для того, чтобы сглаживать горные перевалы и сжимать европейские континенты с ужасающей низкой скоростью.
Независимо от того, оснащен ли он 6,75-литровым двигателем V8 с толкателем или титаническим твин-турбо W12, способным переставлять тектонические плиты при 2000 об/мин, легкая тяга была практически единственной причиной существования Bentley. Но теперь это механическое наследие вот-вот переживет окончательный кризис идентичности: замена бензиновых поршней на бесшумный аккумулятор.
Bentley Torcal, названный в честь Эль-Торкаль-де-Антекера (испанский природный заповедник, известный своими изваянными ветром известняковыми карстами) и отдающий дань уважения латинскому глаголу «torquere» (лингвистическому корню самого крутящего момента), этот снаряд с высокой скоростью полета является первым проектом Bentley в области чисто электрического привода.
На бумаге сочетание электрической трансмиссии с ультра-роскошным Grand Tourer является открытой целью. В конце концов, что такое электромобиль, если не чистейшая форма мгновенного крутящего момента без задержек? Но вместо того, чтобы сначала окунуться в электрический бассейн, британская марка решила построить самый свирепый дорожный автомобиль, который когда-либо выезжал из ворот завода в Крю.
У Torcal есть серьезные возможности для замены: уходящий в прошлое твин-турбо гибрид Continental GT Speed выдает монументальные 771 лошадиную силу. Бентли уже признал, что Torcal преодолеет этот рубеж, а шепот внутри лагеря указывает на то, что под вашей правой ногой сходят с ума от 800 до 900 пони.
Этой мощности достаточно, чтобы разогнать этот салон массой две с половиной тонны с нуля до 60 миль в час менее чем за три секунды. Но в типичной манере Крю инженеры сразу же настаивают на том, что это головокружительное ускорение удерживалось строго «в пределах комфорта». Я предполагаю, что Torcal буквально оторвет вам лицо, отрываясь от лески, но сделает это, не пролив ни капли джина с тоником, находящегося в подстаканнике.
Любопытно, что под всей этой скульптурной металлической конструкцией скрывается архитектура Premium Platform Electric (PPE) Volkswagen Group, разработанная в тесном сотрудничестве Porsche и Audi. Это та же самая основа, на которой построен новый Porsche Cayenne Electric, оснащенный чудовищным аккумулятором емкостью 110 кВтч и электрической архитектурой на 800 В.
Этой информации достаточно, чтобы предположить, что Torcal будет использовать трансмиссию от турбо-версии Cayenne — два электродвигателя, вероятно, мощностью чуть меньше 1100 лошадиных сил, чтобы не наступать Porsche на пятки, и мощные 1500 Нм крутящего момента. Если Porsche сможет разогнаться до 97 км/мин за 2,4 секунды, то Bentley не сильно отстанет.
Конфигурация VW позволяет Torcal потреблять энергию со скоростью зарядки до 300 кВт, восстанавливая запас хода примерно в 161 км примерно за семь минут. По общему признанию, найти общественное сверхбыстрое зарядное устройство, которое действительно выдает 300 кВт в дождливый вторник недалеко от Бирмингема, так же маловероятно, как обнаружить лорда Лукана в придорожной закусочной, однако теоретические характеристики существуют.
Torcal отличается от традиционного подхода Bentley главным образом своими размерами. Bentley позиционирует его как «роскошный городской внедорожник», намеренно сохраняя внешнюю длину менее 5000 мм в минуту. Хотя это может показаться большим для водителя хот-хэтча, в среде семейных автоперевозчиков-мультимиллионеров это представляет собой настоящее ограничение.
Возьмем, к примеру, нынешнюю Bentayga, ход которой составляет 5 125 мм в минуту в стандартной форме и расширяется до версии с удлиненной колесной базой 5 305 мм в минуту, но все же весит 2 510 кг. Уменьшив размеры Torcal, Bentley предлагает богатым горожанам автомобиль, который может с комфортом разместиться за пределами Harrods.
Для сравнения: поляризационный LotusEletre имеет размеры 5103 мм и весит от 2490 до 2640 кг, обеспечивая ошеломляющую мощность в 905 л. Роскошный Rolls-Royce Spectre имеет длину 5453 мм, вес 2890 кг и стартовую цену в 387 000 евро. Torcal занимает золотую середину: он более шустрый и маневренный, чем электрический титан Гудвуда, но гораздо более роскошный и величественный, чем угловатый Lotus.
Действительно, это остается Bentley, поэтому его покупка требует значительных денежных вложений. По предварительным данным, базовая цена составит около 199 000 евро. Конечно, этот базовый уровень является в значительной степени теоретическим, поскольку ни один покупатель не выбирает готовую модель. Как только мастера Mulliner раскроют свой творческий потенциал — шпон, прошитый вручную, накладки на пороги с подсветкой и краска, точно подобранная к оттенку корпуса вашей классической яхты, — вы легко окажетесь далеко за отметкой в 250 000 фунтов стерлингов.
Самая выдающаяся особенность Torcal касается того, как Bentley намерен заполнить тишину, оставленную отсутствующим двигателем внутреннего сгорания. Вместо того, чтобы наполнять динамики салона синтетическими свистящими звуками в научно-фантастическом стиле или искусственными сэмплами полых выхлопов V8, к проекту привлекли настоящих музыкантов. Звуковой ландшафт Torcal построен из подлинных акустических записей альта, электрической бас-гитары и живой перкуссии, сплетенных вместе, чтобы мгновенно реагировать на нажатие газа.
Мне удалось сделать лишь несколько тизерных снимков интерьера, но они уже демонстрируют сочетание традиционного ремесла и ультрасовременного зрелища. Основываясь на впечатляющих исследованиях концепции EXP, в салоне будет вертикальная приборная панель, в которой доминирует портретно-ориентированный сенсорный экран и ручка переключения передач в аналоговом стиле с надписью «Curation Engine».
Вместо того, чтобы заставлять водителей копаться в бесконечных подменю, Bentley сохраняет приятные тактильные ощущения благодаря металлическим переключателям с накаткой, циферблатам с накаткой и вентиляционным отверстиям в стиле органного упора. Линия крыши намеренно вертикальная, что гарантирует пассажирам на задних сиденьях достаточно места над головой, а не ощущение тесноты, как в наклонной крыше псевдокупе.
История появления Torcal увлекательна. Не так давно, под лозунгом своего амбициозного плана «Beyond100», Крю хвастался, что откажется от двигателей внутреннего сгорания к 2030 году. Но вмешался реальный мир. Состоятельные покупатели ясно дали понять, что им нравится великолепный гул бензинового двигателя, а спрос на шестизначные электромобили оказался гораздо более нестабильным, чем кто-либо ожидал, и Bentley нажал на тормоза. Мандат на выпуск чистых электромобилей к 2030 году был отменен, переход отложен, и фирма подтвердила, что двигатели внутреннего сгорания и подключаемые гибриды останутся в продаже вплоть до 2030-х годов.
Это отступление ставит Torcal в положение с высокими ставками: это будет единственное полностью электрическое предложение Bentley до конца десятилетия. Torcal — это не первое домино в электрической лавине, а разведывательный отряд. Он не заменяет грозный бензиновый Continental или Bentayga — он существует для того, чтобы доказать, что душа Крю может процветать, не сжигая ни капли топлива. Возможно, он опирается на электродвигатель и оркестр, а не на рев выхлопных газов, но это чистый Bentley насквозь. Отметьте в своем календаре – 23 сентября: начинается новая глава. Посмотрим, как долго это продлится.
