埃托雷·布加迪 (Ettore Bugatti) 曾嘲笑 W.O.宾利征服勒芒的赛车被誉为“世界上最快的卡车”。这本来是巴黎人的嘲笑，但在克鲁，他们把它当作最高形式的赞美。一个多世纪以来，真正的宾利从来都不是一种精致、转速快乐的玩具。它一直是定制的康诺利皮手套中的铁拳——一种天鹅绒压路机，旨在以可怕的低悬挂动力压平山口并压缩欧洲大陆。
无论是搭载 6.75 升推杆 V8 发动机，还是能够以 2,000 转/分钟的转速重新排列板块的泰坦尼克号双涡轮增压 W12 发动机，毫不费力的推力几乎就是宾利存在的全部理由。但现在，这种机械传统即将经历最终的身份危机：将汽油活塞换成静音电池组。
Bentley Torcal——以 El Torcal de Antequera（西班牙自然保护区，因其风蚀石灰岩喀斯特而闻名）命名，并向拉丁动词“torquere”（扭矩本身的语言根源）致敬，这款高空射弹是宾利首次涉足纯电动推进领域。
从纸面上看，电动动力总成与超豪华豪华旅行车的搭配是一个开放的目标。毕竟，如果电动汽车不是最纯粹的即时、无滞后扭转力，那它是什么？不过，这家英国品牌并没有先试一试电动车，而是决定制造有史以来从克鲁工厂大门推出的最凶猛的公路车。
Torcal 有一些重要的东西需要填补——即将上市的双涡轮混合动力 Continental GT Speed 提供了惊人的 771 马力。宾利已经承认 Torcal 将轻而易举地超越这一基准，营地内部的传言指出，有 800 到 900 匹小马在你的右脚下狂野。
这足以让这个两吨半重的休息室在三秒内从零加速到 60 英里/小时。但在典型的克鲁风格中，工程师们很快坚持认为这种令人折断脖子的加速度已严格保持在“舒适的范围内”。我的猜测是，Torcal 确实会在脱掉绳子时把你的脸撕下来，但它不会洒出杯架里的一滴杜松子酒和奎宁水。
奇怪的是，在所有这些雕刻金属制品的下面，隐藏着大众汽车集团的高级电动平台 (PPE) 架构，该架构是保时捷和奥迪密切合作开发的。它与新款保时捷卡宴电动车采用的是同一主干，配备了巨大的 110 kWh 电池组和 800V 电气架构。
这些信息足以推测 Torcal 将使用来自 Turbo 版 Cayenne 的动力系统——两个电动机，可能略低于 1,100 马力，以免踩到保时捷的脚趾，以及强大的 1,500 Nm 的瞬时扭矩。如果保时捷能够在 2.4 秒内完成 0 至 97 公里/小时的加速，那么宾利也不会落后太多。
大众汽车的配置使 Torcal 能够以高达 300kW 的充电速度获取电力，在大约 7 分钟内恢复约 161 公里的续航里程。诚然，在伯明翰郊外的一个下雨的星期二找到一个实际上能提供 300kW 功率的公共超快速充电器就像在路边小餐馆里找到卢肯勋爵一样不可能，但理论上的性能是存在的。
Torcal 与宾利传统做法的不同主要在于它的尺寸。宾利将其定位为“豪华城市 SUV”，刻意将外部长度控制在 5,000 毫米以下。虽然这对于热门掀背车司机来说似乎很大，但在百万富翁家庭运输车的领域内，它代表了真正的限制。
以当前的 Bentayga 为例，标准车型的长度为 5,125 毫米，加长轴距版的长度为 5,305 毫米，但重量仍达到 2,510 公斤。通过缩小 Torcal 的尺寸，宾利为富裕的城市居民提供了一款可以舒适地放置在哈洛德百货公司 (Harrods) 以外空间的车辆。
就背景而言，偏光的 LotusEletre 尺寸为 5,103 毫米，重量在 2,490 公斤至 2,640 公斤之间，以赛道为中心的 R 版本提供惊人的 905 马力，上市价格约为 104,900 欧元起，很快超过 141,000 欧元。富丽堂皇的劳斯莱斯 Spectre 长 5,453 毫米，重 2,890 公斤，起价为 387,000 欧元。 Torcal 占据了中间立场：它比古德伍德的电动巨人更灵活、更懂街道，但又比棱角分明的 Lotus 更加豪华和庄严。
事实上，它仍然是宾利汽车，因此购买一辆需要大量现金承诺。初步数据显示底价接近 199,000 欧元。当然，这个基准在很大程度上是理论上的，因为没有买家会选择现成的模型。一旦 Mulliner 的工匠们发挥他们的创造力——手工缝制的饰面、发光踏板和与您的经典游艇船体的颜色精确匹配的油漆——您将轻松发现自己的价格远远超出了 250,000 英镑的大关。
Torcal 最引人注目的特点是宾利打算如何填补内燃机缺失所留下的沉默。该项目没有向机舱扬声器提供合成的科幻风格的嘶嘶声或捏造的空心 V8 排气样本，而是邀请了真正的音乐家。 Torcal 的音景是由中提琴、电贝司和活泼的打击乐的真实原声录音构建而成，它们交织在一起，可以膨胀并立即对节流输入做出反应。
我只拍到了几张内部的预告片，但它们已经揭示了传统工艺和尖端景观的结合。从引人注目的 EXP 概念研究中汲取灵感，机舱将采用直立仪表板，由纵向触摸屏和名为“Curation Engine”的模拟式选择器旋钮控制。
宾利没有强迫驾驶员挖掘无尽的子菜单，而是通过滚花金属开关、滚花表盘和风琴式通风口保留了令人满意的触觉体验。车顶线有意垂直，保证后排乘客有充足的头部空间，而不是倾斜的伪轿跑车车顶的局促感。
Torcal 的故事非常有趣。不久前，克鲁打着雄心勃勃的“Beyond100”计划的旗号，吹嘘自己将在 2030 年之前放弃内燃机。但现实世界却介入了。富有的买家明确表示，他们喜欢汽油发动机的轰鸣声，而事实证明，对六位数电动汽车的需求比任何人预期的都要不稳定，宾利踩下了刹车。 2030 年纯电动汽车指令被取消，过渡已开始，该公司确认内燃机和插电式混合动力汽车将继续销售到 2030 年代。
这次撤退使Torcal处于一个高风险的位置：它将成为宾利在接下来的十年里唯一的全电动产品。 Torcal 并不是电雪崩中的第一张多米诺骨牌，而是一支侦察队。它不会取代雷鸣般的汽油驱动的大陆汽车或添越——它的存在是为了证明克鲁的灵魂可以在不燃烧一滴燃料的情况下蓬勃发展。它可能依赖于电动机和管弦乐队，而不是咆哮的排气管，但这就是纯粹的宾利。标记你的日历 - 9 月 23 日：新的篇章开始。让我们看看它能持续多久。
