Ettore Bugatti, W.O.'yla meşhur bir şekilde alay etti. Bentley'in Le Mans'ı fetheden yarışçıları "dünyanın en hızlı kamyonları" olarak anılıyor. Bu Parislilerin alaycı bir tavrıydı ama Crewe'de bunu en yüksek övgü biçimi olarak kabul ettiler. Bir yüzyılı aşkın bir süredir, gerçek bir Bentley hiçbir zaman zarif, devrimden memnun bir oyuncak olmadı. Her zaman ısmarlama Connolly deri eldivenin içindeki demir yumruk olmuştur; dağ geçitlerini düzleştirmek ve Avrupa kıtalarını korkunç, alçak bir ivmeyle sıkıştırmak için yapılmış kadife bir buharlı silindir.
İster 6,75 litrelik itme çubuğu V8 ister 2.000 rpm'de tektonik plakaları yeniden düzenleyebilen devasa çift turbolu W12 ile güçlendirilsin, Bentley'in neredeyse tüm varoluş nedeni zahmetsiz itiş gücü olmuştur. Ancak şimdi, bu mekanik miras nihai bir kimlik krizine girmek üzere: benzinle çalışan pistonları sessiz bir pil takımıyla değiştirmek.
Bentley Torcal - Adını El Torcal de Antequera'dan (rüzgarın şekillendirdiği kireçtaşı karstlarıyla ünlü bir İspanyol doğa koruma alanı) alan ve Latince "torquere" (torkun dilsel kökü) fiiline saygı duruşunda bulunan bu yüksek uçan mermi, Bentley'in saf elektrikli itiş gücüne yönelik ilk girişimidir.
Kağıt üzerinde, elektrikli bir güç aktarma organının ultra lüks bir Grand Tourer ile eşleştirilmesi açık bir hedeftir. Sonuçta EV, anlık, gecikmesiz büküm kuvvetinin en saf biçimi değilse nedir? Ancak İngiliz markası, ilk önce elektrik havuzuna dalmak yerine, Crewe fabrikasının kapılarından çıkan en vahşi yol arabasını üretmeye karar verdi.
Torcal'ın doldurması gereken bazı ciddi ayakkabılar var; mevcut çift turbolu hibrid Continental GT Speed, 771 beygir gibi muazzam bir güce sahip. Bentley, kampın içinden gelen fısıltıların sağ ayağınızın altında 800 ile 900 arasında midillinin çılgına döndüğünü işaret etmesiyle, Torcal'ın bu kriteri hızla geçeceğini zaten kabul etti.
Bu, iki buçuk tonluk bu salonu üç saniyeden kısa bir sürede sıfırdan 60 mil/saat hıza çıkarmak için yeterli güçtür. Ancak tipik Crewe tarzında, mühendisler bu baş döndürücü hızlanmanın kesinlikle "konfor sınırları dahilinde" tutulması konusunda ısrar ediyorlar. Tahminimce Torcal, hattan çıkarken kelimenin tam anlamıyla yüzünüzü parçalayacak, ancak bunu bardak tutucuya tek bir damla cin tonik dökmeden yapacak.
İlginç bir şekilde, tüm bu şekillendirilmiş metal işçiliğinin altında Volkswagen Grubu'nun Porsche ve Audi arasındaki yakın koordinasyonla geliştirilen Premium Platform Elektrik (PPE) mimarisi yatıyor. Bu, 110 kWh'lik devasa bir pil takımı ve 800V elektrik mimarisiyle tamamlanan yeni Porsche Cayenne Electric'in de üzerinde oturduğu omurganın aynısıdır.
Bu bilgi, Torcal'ın Cayenne'in Turbo versiyonundaki aktarma organlarını kullanacağını tahmin etmek için yeterli; iki elektrik motoru, Porsche'nin ayak parmaklarına basmamak için muhtemelen 1.100 beygir gücünden biraz daha az ve o anlık torkun muazzam 1.500 Nm'si. Eğer Porsche 0'dan 97 km/saat'e 2,4 saniyede ulaşabiliyorsa, Bentley de çok geride olmayacaktır.
VW konfigürasyonu, Torcal'ın 300 kW'a kadar şarj hızlarında güç çekmesine ve yaklaşık yedi dakika içinde yaklaşık 161 kilometrelik menzile yeniden kavuşmasına olanak tanıyor. Kuşkusuz, Birmingham dışında yağmurlu bir Salı günü gerçekten 300 kW güç sağlayan halka açık bir ultra hızlı şarj cihazını bulmak, Lord Lucan'ı yol kenarındaki bir lokantada bulmak kadar olası değil, ancak teorik performans mevcut.
Torcal, Bentley'in geleneksel yaklaşımından esas olarak boyutuyla ayrılıyor. Bentley, dış uzunluğu kasıtlı olarak 5.000 mm'nin altında tutarak onu "lüks şehir SUV'si" olarak pazarlıyor. Bu, bir hot hatch sürücüsü için büyük gibi görünse de, multimilyoner aile nakliyecileri açısından gerçek bir kısıtlamayı temsil ediyor.
Standart formunda 5.125 mm'lik ölçeğe sahip olan ve 5.305 mm'lik Uzatılmış Dingil Mesafeli versiyona kadar genişleyen, ancak yine de tartıyı 2.510 kg olarak gösteren mevcut Bentayga'yı ele alalım. Bentley, Torcal'ın boyutlarını daraltarak zengin şehirlilere Harrods'un dışındaki bir alana rahatça sığabilecek bir araç sunuyor.
Bağlamda, polarize edici LotusEletre'nin boyu 5.103 mm ve ağırlığı 2.490 kg ila 2.640 kg arasında olup, pist merkezli R versiyonunda şaşırtıcı bir 905 bg güç üretiyor ve lansman fiyatları yaklaşık 104.900 €'dan başlayıp hızla 141.000 €'yu aşıyor. Görkemli Rolls‑RoyceSpectre 5.453 mm uzunluğa, 2.890 kg ağırlığa ve 387.000 €'luk başlangıç fiyatına sahip. Torcal orta bir noktada yer alıyor: Goodwood'un elektrikli titanından daha çevik ve sokaklara meraklı, ancak köşeli Lotus'tan çok daha lüks ve görkemli.
Aslında o bir Bentley olmaya devam ediyor, dolayısıyla bir tane satın almak yüklü bir nakit taahhüdü gerektiriyor. İlk rakamlar 199.000€ civarında bir taban fiyatı gösteriyor. Tabii ki, hiçbir alıcı doğrudan bir modeli tercih etmediğinden, bu temel çizgi büyük ölçüde teoriktir. Mulliner'in ustaları yaratıcılıklarını ortaya çıkardığında (elle dikilmiş kaplamalar, aydınlatmalı basamak plakaları ve klasik yatınızın gövdesinin rengiyle tam olarak eşleşen boya) kendinizi kolayca 250.000 £ sınırının çok ötesinde bulacaksınız.
Torcal'ın en göze çarpan özelliği, Bentley'nin içten yanmalı motorun olmadığı sessizliği nasıl doldurmayı planladığıyla ilgili. Proje, kabin hoparlörlerini sentetik, bilimkurgu tarzı seslerle veya fabrikasyon, içi boş V8 egzoz örnekleriyle beslemek yerine gerçek müzisyenleri işe aldı. Torcal'ın ses ortamı, bir viyola, bir elektro bas gitar ve canlı perküsyonun gerçek akustik kayıtlarından oluşturulmuş olup, kısma girişlerine anında tepki vermek ve yükselmek üzere bir araya getirilmiştir.
İç mekana dair yalnızca birkaç teaser çekimi yakaladım, ancak bunlar zaten geleneksel zanaatkarlık ile son teknoloji ürünü gösterinin evliliğini ortaya koyuyor. Dramatik EXP konsept çalışmalarından ipuçları alan kabinde, portre odaklı bir dokunmatik ekranın hakim olduğu dik bir gösterge paneli ve "Curation Engine" markalı analog stilde bir seçim düğmesi bulunacak.
Bentley, sürücüleri sonsuz alt menüleri araştırmaya zorlamak yerine, tırtıklı metal anahtarlar, tırtıklı kadranlar ve org-stop tarzı havalandırma delikleri ile tatmin edici bir dokunsal deneyimi koruyor. Tavan çizgisi kasıtlı olarak dikeydir ve eğimli bir sözde Coupé tavanın sıkışık hissi yerine arkadaki yolculara geniş bir baş mesafesi sağlar.
Torcal'ın ortaya çıkışının hikayesi büyüleyici. Çok uzun zaman önce, iddialı "100'ün Ötesi" planının bayrağı altında Crewe, 2030 yılına kadar içten yanmalı motorlardan vazgeçeceğini söyleyerek övünüyordu. Ancak gerçek dünya müdahale etti. Zengin alıcılar, benzinli motorun muhteşem gürültüsünü sevdiklerini açıkça belirttiler ve altı haneli elektrikli araçlara olan talebin herkesin beklediğinden çok daha istikrarsız olduğu ortaya çıktı ve Bentley frene bastı. 2030 saf EV zorunluluğu iptal edildi, geçiş durduruldu ve firma, yanmalı motorların ve plug-in hibritlerin 2030'lara kadar satışta kalacağını doğruladı.
Bu geri çekilme Torcal'ı riskli bir konuma getiriyor: On yılın geri kalanında Bentley'in tamamen elektrikli tek teklifi olacak. Torcal, elektrikli çığdaki ilk domino taşı olmaktan ziyade bir keşif ekibidir. Bu, gürüldeyen benzinle çalışan Continental veya Bentayga'nın yerini almaz; Crewe'nin ruhunun tek bir damla yakıt bile yakmadan gelişebileceğini kanıtlamak için vardır. Kükreyen egzozlardan ziyade bir elektrik motoruna ve bir orkestraya bağlı olabilir, ancak bu baştan sona saf Bentley'dir. Takvimlerinizi işaretleyin - 23 Eylül: yeni bir bölüm başlıyor. Bakalım ne kadar sürecek.
