中国电动汽车市场瞬息万变、混乱不堪，而且很难跟踪。一个品牌在周一首次亮相，承诺改变世界，周三推出两款紧凑型跨界车，并在周五早上推出一个全新的子品牌。但这条规则也有例外，有时制造商意识到这种方法实际上毫无用处，并决定将普通的小汽车改造成一个像样的硬件。
吉利——沃尔沃、Polestar、Lotus 和 Zeekr 背后的母公司——知道如何打造会跳舞的底盘。然而，前轮驱动的 EX5——在中国以 Galaxy E5 的名义销售——感觉过于谦虚。它被设计成一款行为良好、经济实惠的通勤车，与他人融为一体，而不是脱颖而出。吉利似乎决定不再保持礼貌，尤其是在看到今年 1 月至 8 月国内交付量下滑至 40,776 辆之后——同比大幅下降 46%。修复？一次从上到下的更新，抛弃了温和的配方，转而支持后轮驱动、高压架构和足够的马力，让全家人都会微笑。
当然，第一印象很重要，新款 EX5 表明它已经升级到了一个更加严肃的驾驶级别。形状很熟悉，但细微的修改却讲述了真实的故事。那些在冬天会结冰的挑剔、齐平的电动弹出式门把手已经一去不复返了，取而代之的是简单实用的诚实、传统的把手。前后保险杠更具侵略性，增加了哑光黑色和镀铬装饰，额外的接近传感器干净地坐落在前挡泥板上。然而，表冠就位于车顶上：挡风玻璃上方有一个不容错过的激光雷达吊舱，这表明这款家庭跨界车拥有一些重要的自主硬件。
这些比例非常适合日常驾驶。 EX5 的总长度为 4,636 毫米，宽度为 1,920 毫米，高度为 1,670 毫米，轴距为 2,750 毫米，相当不错。将这些数字与跨界车基准进行比较，它仅比斯柯达 Enyaq 短 13 毫米，而其更宽的轮距使其比标准大众 ID.4 更加稳重。它的占地面积几乎与特斯拉 Model Y 相同，但吉利设法在前面留出了更多的空间。
打开电子操作的发动机盖——这对大众市场的跨界车来说是一个令人惊讶的接触——你会发现一个巨大的前行李舱。容量为 160 升，额定有效载荷为 50 公斤，这是一个真正的深层存储井，能够容纳两个随身携带的行李箱或整个周末的泥泞步行装备。采用 19 英寸合金材质，高速充电端口位于驾驶员侧后侧四分之一面板上，外观看起来充满运动气息。
吉利的座舱团队避开了行业触摸屏极权主义，值得掌声。是的，您可以在驾驶员前方看到浮动中央屏幕和纤薄的数字仪表组，并配有清晰的平视显示器。但低头看看中控台，你的理智已经恢复了。吉利没有将所有基本的气候控制、除霜器和驱动设置深埋在一个缓慢的菜单中三层，而是使用点击式物理拨动开关和直观的旋钮换挡器。
方向盘是平底 D 形轮圈，握在手里应该很舒服，安装在柱上的档位选择器为高功率无线智能手机充电腾出了宝贵的控制台空间。配备了专有的 Flyme Sound 声学设置，后排乘客可以在他们之间拉下宽大的后中央扶手。它的内饰平衡了数字化与我们仍然喜欢的肌肉记忆人体工程学。
但头条新闻是吉利在性能部门所做的事情。当前的 EX5 配备前置电机，输出功率适中 215 马力（160 千瓦）。新版本完全解决了这个问题，升级到专用的 800V 高压架构，所有电力都直接输送到它所属的地方：后轴。现在，单个永磁电机可输出 329 马力（245 千瓦）的功率，比其前身提高了 114 马力。有了这么大的推力，一辆无聊的家庭运输车就变成了一辆有趣的、快乐的跨界车。
买家可以选择两种利用 800V 平台快速充电速度的磷酸铁锂电池组。入门级规格采用 61.5 kWh 电池，在中国 CLTC 测试循环中额定续航里程为 550 公里（在欧洲 WLTP 基准下接近 {{450}} 公里）。选择旗舰版 70 kWh 电池组，续航里程可达 635 公里 CLTC（在 WLTP 循环中约为 520 公里）。与旧款汽车 430 公里的 WLTP 续航能力相比，新硬件为公路旅行者在停靠站之间提供了真正的喘息空间。
所有这些高性能都需要大脑来匹配，吉利为 EX5 提供了专有的 G-ASD G-Pilot H5 套件。得益于安装在车顶的 LiDAR、摄像头和挡泥板传感器套件，新车型在高速公路和城市场景中获得了自动驾驶导航 (NOA) 功能。在驾驶辅助算法正在飞速发展的中国市场，如果你想吸引买家远离竞争对手的展厅，拥有硬件级城市驾驶能力是最低限度的要求。
吉利将于 9 月 23 日在中国正式推出改款 Galaxy E5，但该车的全球愿望已不是什么秘密。由于西方市场受到价格上涨和软件更新缓慢的困扰，这款跨界车预计将在不久的将来登陆欧洲展厅。如果吉利能够以极具吸引力的价格推出这一套餐，这家传统汽车制造商将面临相当大的麻烦。
