大众汽车将车型阵容减半并关闭堡垒工厂

费迪南德·皮耶希的鬼魂肯定在沃尔夫斯堡的办公室里来回踱步，对着荧光灯咒骂着。大众汽车的福音曾经很简单，确实相当傲慢，但非常有效：征服每一个可以想象的利基市场，购买每一个未固定的徽章，并建造一台如此巨大的工业机器，它实际上可以碾压整个地球。

无论您想要一辆实用的掀背车、四涡轮增压 W16 陆地导弹，还是一辆身份危机的西班牙超迷你车，帝国都有一本写有您名字的小册子。这是一个辉煌的、充满柴油的、共享平台的车轮上的罗马帝国。但对长达数十年的狂欢的清算终于到来了，而这种宿醉确实是历史性的。

大众汽车集团正在对其帝国施加电锯。在首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 的领导下，该集团通过了一份重组蓝图，读起来就像是一份戒严令。到 2030 年，大众汽车将削减其全球车型组合的一半，将其产品阵容从 150 款削减至 75 款。哎哟……在原始产能方面，该集团正在将其计划产量从 2019 年的 1100 万辆汽车缩减至 900 万辆左右。那200万辆的蒸发行为相当于一夜之间抹去了宝马集团的全部年产量。

对德国工业自豪感来说更痛苦的是工厂车间的伤亡名单。目前，多达四家国内制造工厂正面临砍伐。这些并不是外围地区一些被遗忘的卫星棚——我们谈论的是埃姆登、汉诺威、茨维考的全电动灯塔，以及奥迪在因戈尔施塔特的历史堡垒。

大众汽车斥资数十亿美元改造茨维考以引领电池电动革命，眼看着茨维考被列入濒危物种名单，这真是令人难以下咽的痛苦。更糟糕的是，对于因戈尔施塔特的自豪感来说，业内传言称这座传奇工厂甚至可能最终被分割或出售给小鹏汽车，而中国电动汽车合作伙伴大众汽车最近不得不购买其股份，只是为了保持其软件的运转。

随后是西雅特的正式讣告。三十年来，这家西班牙子公司一直处于一种奇怪的企业困境中，无休止地被赋予“情感”和“年轻”的任务，而精算师却确保它永远不会超越神圣的高尔夫。现在，它只是摆脱了痛苦。该品牌将退役，为Cupra扫清道路——它的铜色后代成功地捕捉了文化时代精神，抬高了交易价格，并在母品牌西雅特陷入困境时提供了可观的利润。

除了消灭铭牌之外，沃尔夫斯堡还对其配置者疯狂的、自我造成的噩梦进行了砍伐。这就是德国工程技术真正失败的地方。该集团已为奥迪、宾利和兰博基尼打造了 2,600 种不同的座椅配置。这种疯狂的设计将被削减到大约 100 个。奥迪老板格诺特·德尔纳 (Gernot Döllner) 承认，四环在其产品系列中融合了 100 种不同的方向盘设计——轮圈形状、缝线图案和冗余按钮布局构成了一个荒谬的迷宫。这个数字将减少到五个。

这次重组造成如此大的伤害的主要原因是大众存钱罐的崩溃：中国。这是沃尔夫斯堡的财务作弊代码。大众汽车以极高的利润率整船出售桑塔纳和长轴距帕萨特。但他们脚下的情况发生了变化——中国国内制造商凭借超互联驾驶舱、本土自主软件和掠夺性定价一路飙升，在短短几个月内就从西方传统特许权使用费中夺走了市场份额。

大众汽车的利润率已萎缩至 3.8%，公司的业务已减少到将中国制造的金属运回欧洲海岸——在安徽组装的时尚 Cupra Tavascan 就是最好的例子。然后是无法治愈的软件伤口。

Cariad 的惨败——一场由糟糕的代码、缺失的里程碑和延迟的车辆发布组成的传奇，导致保时捷 Macan 和奥迪 Q6 e-tron 电动车的推出陷入瘫痪——是一个开放性的疮口。 Oliver Blume 誓言要为整个稳定部门打造一个统一的软件堆栈，这在 PowerPoint 演示文稿中听起来非常整洁。但汽车爱好者和行业资深人士在连续三任首席执行官政权中都听到了这种说法。但是，当你试图让一个数字大脑控制从入门级斯柯达掀背车到时速 200 英里宾利大陆巡洋舰的一切时，你通常会得到一个无法让任何人满意并且在启动时崩溃的系统。

然而，这场企业地震真正令人震惊的是其背后的政治共识。在德国的共同决策公司模式中，监事会是分裂的：一半席位属于工会老板和下萨克森州的州官员。通常情况下，德国境内工厂关闭或裁员的消息会引发全国范围内的罢工和工厂门外的纠察线。事实上，这个计划在没有发生骚乱的情况下就被批准了，这意味着会议室里的每个人都看到了深渊在盯着他们。工会知道，无休止的产能过剩幻想是走向共同破产的快车道。

尽管如此，这部正在展开的戏剧中还是有一个元素给人留下了深深的酸味。欧洲立法者花了几个月的时间批评北京，对中国进口电动汽车征收高额关税，并愤怒地称中国工厂受到国家补贴的不公平支撑。这是一个正义的话题——直到你翻出沃尔夫斯堡的账本。