페르디난드 피에히의 유령이 볼프스부르크 사무실을 서성거리며 형광등에 대고 저주를 퍼붓고 있는 게 틀림없습니다. 폭스바겐이 전하는 복음은 단순하고 오만하지만 매우 효과적이었습니다. 상상할 수 있는 모든 틈새 시장을 정복하고, 볼트로 고정되지 않은 모든 배지를 구입하고, 문자 그대로 지구 전체를 압도할 수 있을 정도로 괴물 같은 산업용 기계를 만드는 것입니다.
당신이 합리적인 해치백을 원하든, 쿼드 터보차지 W16 지상 미사일을 원하든, 정체성이 위기에 처한 스페인 슈퍼미니를 원하든, 제국은 당신의 이름이 적힌 브로셔를 가지고 있었습니다. 그것은 영광스럽고 디젤 엔진에 젖어 플랫폼을 공유하는 바퀴 달린 로마 제국이었습니다. 그러나 수십 년에 걸친 폭식에 대한 계산이 마침내 도래했고 숙취는 정말 역사적입니다.
VolkswagenGroup은 전기톱을 제국으로 가져가고 있습니다. CEO 올리버 블룸이 이끄는 대기업은 계엄령을 선포하는 듯한 구조조정 청사진을 통과시켰다. 2030년까지 VW는 글로벌 모델 포트폴리오의 절반을 축소하여 라인업을 150개에서 75개로 줄일 예정입니다. 아야... 원시 생산 능력에서 그룹은 2019년 1,100만 대의 자동차 계획 생산량을 약 900만 대로 축소하고 있습니다. 200만 대를 증발시키는 행위는 BMW 그룹의 연간 생산량 전체를 하룻밤 사이에 지워버리는 것과 같다.
독일 산업의 자존심에 더욱 고통스러운 것은 공장 현장의 사상자 목록입니다. 현재 최대 4개의 국내 제조공장이 도마를 마주하고 있다. 이것은 주변 지역의 잊혀진 위성 창고가 아닙니다. 우리는 엠덴(Emden), 하노버(Hanover), 츠비카우(Zwickau)의 전기 신호등, 그리고 잉골슈타트(Ingolstadt)에 있는 아우디의 역사적인 요새에 대해 이야기하고 있습니다.
VW가 배터리-전기 혁명을 주도하기 위해 수십억 달러를 투자한 시설인 Zwickau를 멸종 위기 종 목록에 올리는 것은 삼키기 힘든 고통스러운 약입니다. Ingolstadt의 자존심에 더 나쁜 것은 업계 속삭임에 따르면 이 유명한 시설이 결국 분할되거나 XPeng에 매각될 수도 있다는 것입니다. 바로 중국 EV 파트너인 VW는 최근 소프트웨어를 물 위에 유지하기 위해 지분을 구입해야 했습니다.
그런 다음 SEAT의 공식 사망 기사가 나옵니다. 30년 동안 스페인 자회사는 기이한 기업의 불확실한 상태에 있었고 끊임없이 "감정적"이고 "젊음"을 추구하는 동시에 빈 카운터는 신성한 골프를 결코 능가하지 못하도록 보장했습니다. 이제 그것은 단순히 그 비참함에서 벗어나고 있는 것뿐입니다. 모브랜드인 SEAT가 침체되는 동안 문화적 시대정신을 포착하고, 거래 가격을 높이고, 건전한 마진을 제공한 구리 액센트 자손인 Cupra를 위한 활주로를 정리하여 브랜드가 은퇴할 것입니다.
명판을 죽이는 것 외에도 볼프스부르크는 구성자의 미친 자해 악몽에 도끼를 들고 있습니다. 이것이 독일 공학이 진정으로 음모를 잃은 곳입니다. 아우디(Audi), 벤틀리(Bentley), 람보르기니(Lamborghini) 전반에 걸쳐 이 그룹은 2,600개의 다양한 좌석 구성을 구축해 왔습니다. 그 광기는 약 100개로 정리될 것입니다. Audi 사장 Gernot Döllner는 Four Rings가 전체 범위에 걸쳐 100개의 독특한 스티어링 휠 디자인(림 모양, 스티치 패턴 및 중복 버튼 레이아웃의 터무니없는 미로)을 저글링한다고 인정했습니다. 5개까지 해킹될 예정입니다.
이러한 구조 조정이 그토록 큰 타격을 준 주된 이유는 VW의 돼지 저금통인 중국의 붕괴 때문입니다. 볼프스부르크의 금융 치트 코드였습니다. VW는 하늘 높은 이윤폭으로 산타나와 장륜 베이스 파사트를 엄청난 양으로 판매했습니다. 그러나 그들의 발 아래에서 기반이 바뀌었습니다. 중국 국내 제조업체는 초연결 조종석, 기본 자율 소프트웨어, 그리고 몇 달 만에 서구의 기존 로열티로부터 시장 점유율을 빼앗는 약탈적인 가격으로 앞서 나갔습니다.
VW의 마진은 3.8%로 줄어들었고 회사는 중국산 금속을 유럽 해안으로 다시 배송하는 일로 축소되었습니다. 안후이에서 조립된 매끈한 Cupra Tavascan이 대표적인 예입니다. 그리고 치유를 거부하는 소프트웨어 상처가 있습니다.
잘못된 코드, 마일스톤 누락, 전기 포르쉐 마카노와 아우디 Q6 e-트론의 출시를 방해한 차량 출시 지연으로 인한 카리아드의 실패는 공개된 상처입니다. 전체 안정적인 사운드를 위한 통합 소프트웨어 스택을 PowerPoint 데크에서 놀랍도록 깔끔하게 만들겠다는 Oliver Blume의 맹세입니다. 그러나 자동차 애호가들과 업계 베테랑들은 세 번의 연속된 CEO 체제를 통해 이 정확한 내용을 들어왔습니다. 그러나 하나의 디지털 두뇌로 보급형 Skodahatchback부터 200mph Bentley 대륙 순양함까지 모든 것을 제어하려고 하면 일반적으로 아무도 만족하지 못하고 부팅 시 충돌이 발생하는 시스템이 됩니다.
그러나 이번 기업 지진을 진정으로 충격적으로 만드는 것은 그 뒤에 있는 정치적 합의입니다. 독일의 공동 결정 기업 모델에서는 감독위원회가 분할되어 있습니다. 의석의 절반이 니더작센 출신의 노조 간부와 주 공무원에게 속합니다. 일반적으로 독일 땅에서 공장 폐쇄나 감원이 속삭이면 전국적인 파업과 공장 문 밖의 피켓 라인이 촉발될 것입니다. 이 계획이 폭동 없이 승인되었다는 사실은 그 회의실에 있는 모든 사람들이 자신들을 쳐다보는 심연을 보았다는 것을 의미합니다. 노동조합은 끝없는 과잉생산에 대한 환상이 상호파산으로 가는 지름길이라는 것을 알고 있습니다.
그럼에도 불구하고 이 드라마에는 씁쓸한 맛이 남는 요소가 있다. 유럽의회 의원들은 중국 공장이 국가 보조금으로 부당하게 지탱되고 있다는 분개한 기치 아래 중국 수입 전기 자동차에 무거운 관세를 부과하면서 몇 달 동안 중국을 비난했습니다. 볼프스부르크의 장부를 꺼내기 전까지는 이것은 정당한 논점입니다.
지난 25년 동안 폭스바겐 그룹은 다양한 국가에서 정부 지원, 세금 감면, 정부 보조금 등으로 450억 유로 이상을 챙겼습니다. 해당 공공 현금은 해당 기간 동안 그룹의 글로벌 누적 이익의 약 25%를 차지합니다.
납세자들의 수십억 달러는 국내 일자리를 창출하고 보호하겠다는 명시적인 약속과 함께 지급되었습니다. 그러나 여기서 우리는 똑같은 순환이 펼쳐지는 것을 지켜보고 있습니다. 무모한 과잉 확장에 자금을 지원하기 위해 공공 보조금을 탐내고, 시장이 조정되면 당황하고, 공장을 폐쇄하고, 인력을 폐기하고, "미래를 위한 재정비"를 위한 새로운 보조금을 받기 위해 부처 문 앞에 즉시 줄을 섭니다.
75개의 중량 모델을 자르고 중복된 핸들 디자인을 재활용 쓰레기통에 버리는 것은 5년 전에 일어났어야 했던 현명한 관리 작업입니다. 불행하게도 토양이 지친 경우 죽은 가지를 가지치기해도 나무를 구할 수 없습니다. 더 간결한 대차대조표만으로는 충분하지 않습니다. 폭스바겐은 영혼을 되찾아야 합니다. 기업 차량 관리자가 대량 할인을 받았기 때문에가 아니라 사람들이 진정으로 원하기 때문에 구입하는 자동차를 만들어야 합니다.
올리버 블룸이 관료주의적 부풀림의 숨막히는 층을 어떻게든 벗겨내고 골프 GTI를 아이콘으로 만든 열정, 정확성, 특성을 갖춘 전기 자동차를 만들 수 있다면 VW는 이 폭풍에서 살아남을 것입니다. Blume이 실패하면 세계에서 가장 강력한 자동차 제국은 절반으로 축소된 것이 쇠퇴의 첫 번째 장에 불과했다는 사실을 알게 될 것입니다.
