Ferdinand Piëch'in hayaleti Wolfsburg'daki ofislerde volta atıyor, floresan ışıklara küfrediyor olmalı. Volkswagen'e göre müjde eskiden basitti, kesinlikle oldukça kibirli ama çok etkiliydi: Akla gelebilecek her alanı fethedin, vidalanmamış her rozeti satın alın ve kelimenin tam anlamıyla tüm gezegeni buharlaştırabilecek kadar canavarca bir endüstriyel makine inşa edin.
İster mantıklı bir hatchback, ister dört turboşarjlı bir W16 kara füzesi, ister kimlik krizi yaşayan bir İspanyol süpermini isteyin, imparatorluğun üzerinde adınızın yazılı olduğu bir broşürü vardı. Muhteşem, dizel yakıtlı, platformu paylaşan tekerlekli bir Roma İmparatorluğu'ydu. Ancak onlarca yıldır süren içki aleminin hesabı nihayet geldi ve akşamdan kalmalık gerçekten tarihi bir hal aldı.
VolkswagenGroup imparatorluğuna elektrikli testere götürüyor. CEO Oliver Blume yönetimindeki holding, sıkıyönetim ilanına benzeyen bir yeniden yapılanma planını kabul etti. VW, 2030 yılına kadar küresel model portföyünün yarısını iptal edecek ve ürün yelpazesini 150 isim plakasından 75'e indirecek. Ah… Ham üretim kapasitesinde grup, 2019'da 11 milyon otomobilden planlanan üretimini 9 milyon civarına düşürüyor. Bu iki milyon birimlik buharlaşma eylemi, BMW Group'un yıllık üretiminin tamamının bir gecede silinmesine eşdeğerdir.
Alman endüstriyel gururu açısından daha da acı verici olan ise fabrikadaki kayıp listesidir. Dört yerli üretim tesisi şu anda doğrama blokuyla karşı karşıya. Bunlar çevre bölgelerdeki unutulmuş uydu barakaları değil; Emden'den, Hannover'den, Zwickau'nun tamamen elektrikli işaretçisinden ve Audi'nin Ingolstadt'taki tarihi kalesinden bahsediyoruz.
VW'nin pil-elektrik devrimine öncülük etmek için milyarlarca dolar harcadığı tesis olan Zwickau'yu nesli tükenmekte olan türler listesinde görmek, yutulması acı verici bir hap. Ingolstadt'ın gururu için daha da kötüsü, sektör fısıltıları, bu tarihi tesisin sonunda bölünebileceğini veya XPeng'e satılabileceğini öne sürüyor; Çinli EV ortağı VW, yakın zamanda yazılımını suyun üstünde tutmak için bir hisse satın almak zorunda kaldı.
Ardından SEAT'ın resmi ölüm ilanı geliyor. Otuz yıl boyunca, İspanyol yan kuruluşu tuhaf bir kurumsal belirsizlik içinde varlığını sürdürdü; sonsuz bir şekilde "duygusal" ve "genç" olmakla görevlendirildi, fasulye sayıcıları ise onun kutsal Golf'ü asla gölgede bırakmamasını sağladı. Şimdi sadece sefaletinden kurtarılıyor. Marka emekliye ayrılacak ve Cupra'nın podyumunu açacak; ana marka SEAT zayıflarken kültürel ruhu yakalamayı, işlem fiyatlarını yükseltmeyi ve sağlıklı marjlar sağlamayı başaran bakır vurgulu yavruları.
Wolfsburg isim plakalarını öldürmenin ötesinde, yapılandırıcılarının kendi kendilerine yarattığı çılgın kabusa da balta atıyor. Alman mühendisliğinin asıl meseleyi kaybettiği nokta burasıdır. Grup, Audi, Bentley ve Lamborghini genelinde 2.600 farklı koltuk konfigürasyonu üretiyor. Bu çılgınlık yaklaşık 100'e indirilecek. Audi patronu Gernot Döllner, Dört Halkanın kendi ürün yelpazesinde 100 farklı direksiyon simidi tasarımını dengelediğini itiraf etti - jant şekilleri, dikiş desenleri ve gereksiz düğme düzenlerinden oluşan saçma bir labirent. Bu sayı beşe indirilecek.
Bu yeniden yapılanmanın bu kadar acı vermesinin temel nedeni VW'nin kumbarası olan Çin'in çöküşüdür. Bu Wolfsburg'un finansal hile koduydu. VW, Santana'ları ve uzun dingil mesafeli Passat'ları tekne dolusu yüksek kar marjlarıyla sattı. Ancak ayaklarının altındaki zemin kaydı; Çinli yerli üreticiler, hiper bağlantılı kokpitler, yerli otonom yazılımlar ve pazar payını birkaç ay içinde Batı'nın mirasından mahrum bırakan yağmacı fiyatlandırma ile öne çıktı.
VW'nin marjı %3,8'e düştü ve şirket, Çin yapımı metalleri Avrupa kıyılarına geri göndermeye indirgendi; Anhui'de monte edilen şık Cupra Tavascan bunun başlıca örneğidir. Ve bir de iyileşmeyi reddeden yazılım yarası var.
Cariad fiyaskosu (beceriksiz kodlar, eksik kilometre taşları ve elektrikli Porsche Macan ve Audi Q6 e-tron'un piyasaya sürülmesini sekteye uğratan gecikmiş araç lansmanları destanı) açık bir yaradır. Oliver Blume'un tüm kararlı sesler için birleşik bir yazılım yığını oluşturma sözü, bir PowerPoint destesinde olağanüstü derecede düzenlidir. Ancak otomobil tutkunları ve endüstri emektarları bu melodiyi birbirini takip eden üç CEO rejimi aracılığıyla duydu. Ancak giriş seviyesi bir Skodahatchback'ten saatte 200 mil hızla Bentley kıtasal kruvazöre kadar her şeyi tek bir dijital beynin kontrol etmesini sağlamaya çalıştığınızda, genellikle kimseyi memnun etmeyen ve açılışta çöken bir sistemle karşılaşırsınız.
Ancak bu kurumsal depremi gerçekten sarsıcı yapan şey, arkasında yatan siyasi fikir birliğidir. Almanya'nın ortak karar alma kurumsal modelinde Denetim Kurulu bölünmüş durumda: koltukların yarısı işçi sendikası patronlarına ve Aşağı Saksonya'daki devlet yetkililerine ait. Normalde, Alman topraklarında fabrikaların kapatılması veya işten çıkarmalara dair bir fısıltı, ülke çapında grevleri ve fabrika kapılarının dışında grev gözcülerini tetiklerdi. Bu planın isyan çıkmadan onaylanması, toplantı odasındaki herkesin uçurumun onlara baktığını gördüğü anlamına geliyor. Sendikalar, sonsuz kapasite fazlası fantezisinin karşılıklı iflasa giden hızlı bir yol olduğunu biliyor.
Yine de, bu gelişen dramada derinden ekşi bir tat bırakan bir unsur var. Avrupalı milletvekilleri aylar boyunca Pekin'e karşı sövüp sayarak, Çin fabrikalarının haksız bir şekilde devlet sübvansiyonlarıyla desteklendiği öfkeli pankart altında ithal Çin elektrikli araçlarına ağır tarifeler uyguladılar. Bu doğru bir konuşma noktası - ta ki Wolfsburg'daki hesap defterlerini çıkarana kadar.
Son 25 yılda Volkswagen Grubu, evi olarak gördüğü çeşitli ülkelerdeki hükümet yardımlarından, vergi indirimlerinden ve devlet sübvansiyonlarından 45 milyar Euro'dan fazlasını cebe indirdi. Bu kamu nakiti, grubun bu aralıktaki kümülatif küresel kârının yaklaşık %25'ini oluşturuyor.
Vergi mükelleflerinin milyarlarca doları, ev içi işler yaratma ve koruma vaadiyle dağıtıldı. Ancak burada tam olarak aynı döngünün ortaya çıkmasını izliyoruz: Dikkatsizce aşırı genişlemeyi finanse etmek için kamu sübvansiyonlarına boğulmak, piyasa düzeldiğinde panik yapmak, fabrikaları kapatmak, işgücünü elden çıkarmak ve ardından "gelecek için yeniden hazırlanmak" üzere yeni sübvansiyonlar için hemen bakanlık kapılarında sıraya girmek.
75 adet boş modelin kesilmesi ve gereksiz direksiyon simidi tasarımlarının geri dönüşüm kutusuna atılması, beş yıl önce yapılması gereken akıllı bir bakımdır. Toprak yorgunsa ölü dalları budamak ne yazık ki ağacı kurtarmayacaktır. Daha zayıf bir bilanço yeterli değil; Volkswagen'in ruhunu geri alması gerekiyor. İnsanların, kurumsal bir filo yöneticisi toplu indirim aldığı için değil, gerçekten istedikleri için satın aldıkları arabaları üretmesi gerekiyor.
Eğer Oliver Blume bir şekilde bürokratik şişkinliğin boğucu katmanlarını ortadan kaldırabilir ve Golf GTI'yi bir simge haline getiren canlılık, hassasiyet ve karaktere sahip elektrikli arabalar üretebilirse, VW bu fırtınadan sağ çıkacak. Blume başarısız olursa dünyanın en güçlü otomotiv imparatorluğu, yarı yarıya küçülmenin, düşüşünün yalnızca ilk bölümü olduğunu öğrenecek.
