フェルディナント・ピエヒの幽霊がヴォルフスブルクのオフィスを歩き回り、蛍光灯に向かって悪態をついているに違いない。フォルクスワーゲンによる福音書は、かつては単純で、確かに非常に傲慢でしたが、非常に効果的でした。考えられるすべてのニッチ市場を征服し、ボルトで固定されていないすべてのバッジを購入し、文字通り地球全体を回転させることができるほど巨大な産業機械を構築することです。
あなたが賢明なハッチバックを望んでいたとしても、クワッドターボチャージャーを備えた W16 陸上ミサイルを望んでいても、あるいはアイデンティティの危機を抱えたスペインのスーパーミニを望んでいても、帝国はあなたの名前が入ったパンフレットを持っていました。それは、ディーゼルに浸り、プラットフォームを共有して車輪を走らせた輝かしいローマ帝国でした。しかし、数十年続いた暴飲暴食の清算がついに終わり、二日酔いはまさに歴史的なものとなった。
フォルクスワーゲン グループはチェーンソーを自社の帝国に持ち込んでいます。 CEOのオリバー・ブルームの下で、この複合企業は戒厳令の宣言のような再編青写真を可決した。フォルクスワーゲンは2030年までに世界モデルポートフォリオの半分を廃止し、そのラインナップを150種類の銘板から75種類まで削減する予定だ。うわぁ…生の生産能力で言えば、グループの計画生産台数は2019年の1100万台から約900万台まで縮小している。この 200 万台の蒸発行為は、BMW グループの年間生産量全体を一夜にして消し去ることに等しい。
ドイツの産業の誇りにとってさらに痛ましいのは、工場現場の犠牲者リストだ。国内の最大4つの製造工場が現在、まな板に直面している。これらは周辺地域にある忘れ去られた衛星基地ではありません。私たちはエムデン、ハノーファー、ツヴィッカウの全電気標識、そしてインゴルシュタットにあるアウディの歴史的な要塞について話しています。
フォルクスワーゲンがバッテリー電気革命を主導するために数十億ドルを費やして改修した施設であるツヴィッカウが絶滅危惧種リストに載っているのを見るのは、飲み込むのが辛い薬だ。インゴルシュタットのプライドにとってさらに悪いことに、業界のささやきでは、この名高い施設が最終的には分割されるか、XPengに売却される可能性さえあるとささやかれている。XPengはまさに中国のEVパートナーであるVWが、ソフトウェア面での優位性を維持するためだけに最近株式を購入しなければならなかったのだ。
その後、セアトの正式な訃報が届く。 30年間、このスペイン子会社は奇妙な企業の宙ぶらりんの中に存在し、「感情的」で「若々しい」ことを絶え間なく課せられ、一方、豆売り場は神聖なゴルフを決して上回ることがないことを保証していた。今、それはただその悲惨さから抜け出されつつあります。このブランドは引退し、親ブランドのセアトが低迷する中、文化の時代精神を捉え、取引価格を引き上げ、健全な利益をもたらした銅をアクセントにした子孫であるキュプラの滑走路を空ける。
ヴォルフスブルクは、銘板を破壊するだけでなく、その設定者たちが自ら招いた狂気の悪夢にも斧を突きつけている。ここでドイツの工学が本当に陰謀を失ったのだ。アウディ、ベントレー、ランボルギーニのグループは、2,600 種類の異なるシート構成を構築してきました。その狂気は約100個にまで削減されるだろう。アウディのボス、ゲルノート・デルナー氏は、フォーリングスが製品ラインナップ全体で100個の異なるステアリングホイールのデザインをやりくりしていること、つまりリムの形状、ステッチパターン、冗長なボタンレイアウトの不条理な迷路であることを認めた。それは5つにハッキングされます。
このリストラがこれほど痛い主な理由は、VWの貯金箱である中国の崩壊だ。それはヴォルフスブルクの財務チートコードだった。 VWはサンタナとロングホイールベースのパサートを、非常に高い利益率で積み売りで販売した。しかし、足元で状況は変わりました。中国の国内メーカーは、ハイパーコネクテッドコックピット、ネイティブ自律ソフトウェア、略奪的な価格設定で躍進し、数か月のうちに西側の従来のロイヤルティから市場シェアを奪いました。
VWのマージンは3.8%に減り、同社は中国で製造された金属をヨーロッパの海岸に返送することに減った。安徽省で組み立てられた洗練されたキュプラ・タバスカンがその代表的な例だ。そして、治癒を拒むソフトウェアの傷もあります。
カリアドの大失敗 - コードの失敗、マイルストーンの欠如、および電動ポルシェ マカナンドアウディ Q6 e-tron の展開を妨げた車両発売の遅延の物語 - は明らかな傷跡です。安定版全体に統合されたソフトウェア スタックを構築するという Oliver Blume の誓いは、PowerPoint デッキ上で素晴らしく整然と聞こえます。しかし、自動車愛好家や業界のベテランは、3 期連続の CEO 政権を通じてまさにこの言葉を聞いてきました。しかし、入門レベルのスコダハッチバックから時速 200 マイルのベントレー コンチネンタル クルーザーまですべてを 1 つのデジタル頭脳で制御しようとすると、通常は誰にも喜ばれず、起動時にクラッシュするシステムが出来上がります。
しかし、この企業の激震を本当に震撼させているのは、その背後にある政治的合意です。ドイツの共同決定企業モデルでは、監査委員会は分裂しており、議席の半分は労働組合の幹部とニーダーザクセン州の州職員が占めている。通常、ドイツ本土で工場閉鎖や人員削減がささやかれると、全国規模のストライキや工場門外でのピケラインが引き起こされるだろう。この計画が暴動も起こさずに承認されたという事実は、その役員室にいた全員が自分たちを見つめ返す深淵を見たということを意味する。労働組合は、終わりのない過剰生産能力という幻想が相互破産への早道であることを知っている。
それでも、この展開するドラマには、深い苦味を残す要素があります。欧州の議員らは何か月もかけて中国を激しく非難し、中国の工場が国家補助金によって不当に支えられているという憤りを背景に、輸入された中国製電気自動車に重い関税を課した。それは正当な論点です - ヴォルフスブルクの帳簿を調べるまでは。
過去 25 年間にわたり、フォルクスワーゲン グループは、本拠地としているさまざまな国の政府援助、減税、州補助金で 450 億ユーロ以上を蓄えてきました。この公的資金は、その期間にわたるグループの世界累計利益の約 25% を占めます。
これら納税者の数十億ドルは、国内雇用の創出と保護という明確な約束のもとに注ぎ込まれた。しかし、ここでも私たちは全く同じサイクルが展開するのを目の当たりにしている。無謀な過剰拡張に資金を提供するために公的補助金をむさぼり食い、市場が調整するとパニックに陥り、工場を閉鎖し、労働力を切り捨て、そして「将来に向けて再編成する」ための新たな補助金を求めてすぐに省の門前に並ぶ。
75 台の重量モデルを切断し、冗長なステアリング ホイールのデザインをリサイクル箱に捨てることは、5 年前に行われるべきだったスマートなハウスキーピングです。残念ながら、土壌が疲れている場合、枯れ枝を剪定しても木を救うことはできません。バランスシートをスリムにするだけでは十分ではありません。フォルクスワーゲンは魂を取り戻す必要があります。企業の車両管理者が一括割引を受けたからではなく、人々が本当に欲しいから購入する車を製造する必要がある。
オリバー・ブルーメ氏が官僚的肥大化という息苦しい層をなんとか取り除き、ゴルフ GTI をアイコンにした勇気、精度、個性を備えた電気自動車を製造できれば、VW はこの嵐を乗り切ることができるだろう。もしブルーメ社が失敗すれば、世界で最も恐るべき自動車帝国は、半分に縮小したことが衰退の第一章に過ぎなかったことを知ることになるだろう。
