ホットハッチの聖なる三文字バッジが正式に電動時代に突入しました。純粋主義者はこれに満足しないでしょう - ゴルフではなく、電動の兄弟である theID.3 に搭載されます。ヴォルフスブルクが、実質的にアクセス可能なパフォーマンス セグメントを発明した小さな赤い縁取りのボックスで自動車界に火をつけてから 50 年が経ち、GTI の系譜は存続の岐路に立っています。
はい、ID.3 は厳密に言えば GTI バッジを獲得した最初の電気自動車 VW ではありません。その栄誉は newID.Polo GTI にありますが、ID.3 GTI はポロよりも少し早く登場する可能性があるようです。つまり、厳密に言えば、ID.3 がこの小さなレースに勝つことになります。
GTI ファンは重いバッテリーとキビキビとしたギアシフトの欠如について嘆くでしょうが、進歩はノスタルジーをほとんど気にしません、それは適応か絶滅かのどちらかです。フォルクスワーゲンは適応を図り、瞬間的なトルクが高回転のドラマに取って代わる新たな章を開始しました。ホットハッチの反骨精神は、その魂を失うことなく、化石燃料からの移行を乗り切ることができるでしょうか?フォルクスワーゲンもそう考えているようだ。
ヴォルフスブルクの電気部門にとって、ここに来るのは簡単ではなかった。 ID ラインナップの初期は、退屈なキャビン、容量性ボタンの狂気、そして最も忠実なブランド エバンジェリストでさえ忍耐力を試されるソフトウェア グレムリンによって行き詰まっていました。批評家も愛好家も、フォルクスワーゲンがその人間工学的な常識をタッチセンサー式のギミックに置き換えて、そのモジョを失ったのではないかと疑問に思った。
しかし、半世紀にわたる GTI の伝統は、それに賭けるにはあまりにも重すぎます。デザインチームとエンジニアリングチームは、象徴的なバッジを棚に放置しておくことは、電動ハッチバックにストラップを付けて、リードを完全に外したときに何が起こるかを確認するよりもはるかに悪い罪であることに気づきました。
その計算の結果は？ ID.3 GTI は、リアアクスルに電気駆動モーターを搭載し、240 kW のパワー (326 PS) と 545 Nm のトルクを発揮するマシンです。この大きなひねりは瞬時に発揮され、時速 0 キロから 100 km までのスピードは 5.6 秒に達します。スペックシート上の数値は半分しか語っていません。タップ時に最大トルクが得られるという現実は、運転のリズムを変えます。ターボのスプールやためらいもなく、ギアボックスがいくつかのレシオをキックダウンするのを待つ必要もありません。右足首を曲げると、車は地平線にテレポートするだけです。
その飢えたリアモーターに電力を供給するのは、正味容量 79 kWh のリチウムイオン バッテリー パックです。日曜日の朝、お気に入りの曲がりくねった裏道を駆け抜けた後、電子が薄くなったとき、この車は最大 183 kW の DC 急速充電をサポートし、バッテリーを約 29 分で 10 パーセントから 80 パーセントまで充電します。
この車は、代表チームのジャケットのようにその血統を身に着けています。伝説のトルネード レッド ペイント オプション (1976 年のフェイスリフトされた初代ゴルフ GTI に遡るカラー コード LY3D)、IQ.LIGHT LED マトリックス ヘッドライトがフロントを支配し、イルミネーション付きの VW ロゴ、そして最も神聖なヘリテージ マーカーであるグリル全体の大胆な赤い横縞が特徴です。
高光沢ブラックのハニカムエアインテークの両側にはレッドのアクセントがあり、フロントスプリッターはモータースポーツからインスピレーションを得ています。 20 インチのヴェルターゼー アロイ ホイールは、オーストリアの伝説的な愛好家の集まりにちなんで名付けられました。ありがたいことに、新しい GTI は、漫画的なボディキットに陥ることなく、実際の道路での存在感を備えています。
キャビンには、デジタル リアリティと深い歴史的敬意が融合しています。ここでは黒地に赤が優勢で、ダッシュパネル全体に伸びる細い赤のアクセントストライプと、象徴的な1976年のタータンチェックパターンを現代的に再解釈して仕上げられたプレミアムスポーツシートが特徴です。新しい多機能スポーツ ステアリング ホイールには、赤いトップステッチ、12 時のセンターの赤いマーキング、6 時の位置に組み込まれた照光式 GTI ボタンが装備されています。
フォルクスワーゲンはまた、センターコンソールのボリュームとメディアスキップ用の分厚い回転ノブの横に気候制御用の物理ボタンを配置することで、長年の苦情に耳を傾けてきました。 VW は、デジタル スクリーンが物理的なコントロールをすべて飲み込む必要がないことを理解するまでにしばらく時間がかかりました。
ステアリングホイールの光るボタンを押すと、車の秘密兵器である GTI モードが作動します。これは、エコ、コンフォート、スポーツ、個人のプロファイルと並行して存在しますが、企業全体のダイナミックな鼓動でもあります。アダプティブ DCC スポーツ シャーシを強化し、プログレッシブ ステアリング レスポンスを鋭くし、ローンチ コントロール システムを強化し、キャビンの雰囲気を変えます。
周囲の照明が燃えるような赤に変わり、デジタル コックピットにはパワー メーターとスピード メーターが前面と中央に配置され、合成燃焼エンジンのサウンドトラックがバックグラウンドで静かに鳴り響き、内なる子供たちに親しみのあるものを与えます。
鋭いダイナミクスはさておき、ID.3 GTI は日常の使いやすさを犠牲にすることを拒否します。最大601kmの航続距離、383リットルから1,336リットルのトランク容量、そして週末の休暇中に外部デバイスに電力を供給したり電動自転車を充電できるPowerSocketと呼ばれる車載機能などの賢い機能を備えています。
ただし、新しい GTI には問題が 1 つあり、それが本当の歴史的瞬間ではなく、ほとんどバッジの練習になってしまいます。それは、「新しい」 GTI が ID.3 GTX のパフォーマンスとほぼ同じだからです。はい、フロント、ホイール、シート、その他いくつかの細部が異なります。しかし、パワートレインとパフォーマンスはどうなのでしょうか？同一。 GTX は、VW が勇気を出して「X」を「I」に置き換えるまでの単なる代替品でした。これは歴史的な瞬間ではないかもしれませんが、これは大きな問題です。
先行販売は2027年の初めに開始されるが、EVがテールゲートに3つの神聖な赤い文字を刻むに値するかどうかについては議論が起こるだろう。フォルクスワーゲンは、50年にわたるホットハッチエンジニアリングの知恵を取り入れ、未知への恐怖を無視し、そのすべてを、過去にこだわりすぎることなく敬意を払うパンチの効いたパッケージにまとめました。
